İkinci bakışta, daha fazla test sürüşü Ford Territory 1.5T / CVT buldum
Ford Bölgesi ile ilgili olarak, bu benim ikinci test sürüşüm. Son test sürüşü, neredeyse geçen yıl aynı zamanda Ford tarafından düzenlenen bir medya test sürüşü konferansındaydı. Bu sefer Şangay'da yerel olarak sunulan bir test sürüşüydü. . Ayrıca iki test sürücüsünün konfigürasyon versiyonlarının tamamen aynı olması (her ikisi de 2019 EcoBoost 145 CVT saygı-yaka PLUS) ve hatta rengin aynı beyaz olması da bir tesadüf. Bu yüzden, geçen yılki "Temelde Akıllı ve Rahat Test Sürüşü Ford Bölgesi 1.5T / CVT" adlı el yazmasını çevirmeden edemedim ve sonra arabaya binip Bölgenin bir direksiyon simidini çarptım ve geleneksel test sürüşü deneyimini ve Ürün tanıtımı zaten neredeyse söyledi, bu yüzden ayrıntılara girmeye gerek yok. Bununla birlikte, test sürüşü toplantısının telaşı ile karşılaştırıldığında, bu otomatik provizyon test sürüşü yöntemi çok daha sakin.Bu nedenle, ilk kez fark etmediğim birçok nokta buldum ...
· B sınıfı arabadan daha büyük boyut
Önceki test sürüşü taslağında, bir keresinde Territory'nin ürün konumlandırması büyük erkek kardeş Maverick'inkinden biraz daha düşük olmasına rağmen, vücut boyutunda daha fazla avantaja sahip olduğunu ve diğer ortak girişim giriş seviyesi kompakt SUV'ların önünde olduğunu söylemiştim. . Ancak bu sadece teorik parametrelerin bir karşılaştırmasıdır ve somut bir kavram yoktur. Bu zamana kadar, onu ikamet ettiğim yere geri götürüp Şangay'ın eteklerindeki küçük sokaklardan geçerken, çok büyük olduğunu fark ettim - o kadar büyüktü ki içinden geçmek için dikiz aynasını kaldırmam gerekti. Ortak girişim B sınıfı bir otomobil bu dar şeritlerden geçtiğinde, üstünlüğü olmadığı söylense de, en azından basınçsızdı.
Boyut parametrelerinin karşılaştırılması (birim: mm) Model Bölgesi Maverick Qashqai
ix35 uzunluğu 45804524
44014435
Genişlik 1936183818371850 yükseklik 1674
17011611
1715
Dingil mesafesi 2716
269026462640 Çin Otomobil Tüketici Ağı Tablosu
Açıkçası daha büyük bir boyut, daha geniş bir iç sürüş alanı, daha rahat bir sürüş deneyimi ve daha güçlü bir taşıma kapasitesi anlamına gelir; aynı zamanda, daha büyük boyut, "erişte yemeyi" her zaman sevmiş olan Çinliler içindir. Genellikle daha fazla yüz ve stil anlamına gelir.
Ultra geniş aralıklı sinyal yanıtı
Buradaki sinyal yanıtı "anahtarsız giriş" anlamına gelir. Bu özelliğe maruz kalan arkadaşlar, anahtarsız girişin sinyal yanıt aralığının otonom, ortak girişim veya milyonlarca lüks araba olsun, genellikle çok küçük olduğunu bilmelidir. Arabaya binmeden önce, kilidini açmak için elinizi kapı kolu alanına sonsuz bir şekilde kapatmanız (hatta bazıları yukarıdaki düğmeye bile basmanız gerekir) ve aynı şey arabadan inip kapıyı kilitlemek için de geçerlidir. Bununla birlikte, diyarın anahtarsız giriş işlevinin tepki aralığı son derece geniştir ve tepki hızı da çok hızlıdır.Aracın anahtarını vücudunuzda tuttuğunuz ve aracın 1-2 metrelik menziline girdiğiniz sürece, kapı otomatik olarak açılacak; kilitten çıkın Aynı şey kapı için de geçerlidir, arabanın anahtarını aldığınız, kapıyı kapattığınız ve çıktığınız sürece, sistem siz (veya araba anahtarı) araçtan 1-2 metre uzakta olduğunuzda dikiz aynasını otomatik olarak kilitleyecek ve geri çekecektir. Bu bakımdan test ettiğim yüzlerce otomobil arasında en iyisi.
· İnsan-bilgisayar etkileşiminin kullanımı kolaydır, ancak "Flying Smart" "SYNC +" kadar iyi değildir
Öncelikle Territory, iFLYTEK tarafından geliştirilen bu Feiyu Zhixing interaktif sistemi ile donatılmıştır.Ses kontrolü, AutoNavi haritası, panoramik görüntü, QQ müzik ve Bluetooth telefon gibi birçok işlevi entegre eder. Pi "cep telefonu UYGULAMASI, uzaktan kilit açma, motoru çalıştırma, klimayı açma ve kapatma vb. Gibi aracı uzaktan kontrol eder. Tek başına bakarsanız bu sistemin gerçekten çok kullanışlı olduğunu söylemeliyim.Sisteme navigasyonu yönlendirmek veya klimayı açmak için komut vermek için ses kullanmak da çok uygun.
Bununla birlikte, şu anda diğer Ford modellerinde (Focus, Sharp, vb.) Kullanılan yeni nesil SYNC + sistemlerine kıyasla sönük kalıyor. Her şeyden önce, UI arayüzünün tasarımında SYNC + açıkça daha zarif ve özlüdür ve yerleşik işlevler daha bol ve eksiksizdir; aynı zamanda sistemin sesli komutlara yanıt hızı ve bulanık komutları tanıma da önemli ölçüde daha yüksektir. Ek olarak, ses kontrolü ve bölgelerin klima hava ses ayarı gibi temel ortak işlevler için fiziksel düğmeler büyük ölçüde iptal edildikten sonra, günlük kullanımda, özellikle de kör olarak araç kullanırken çok sakıncalıdır. (Elbette bu tamamen kişisel bir alışkanlık meselesi. Sonuçta bu işlemler ekran dokunuşu ve ses kontrolü ile başarıyla tamamlanabilir.)
· "Co-Pilot360" güçlü ve pratiktir
Co-Pilot360, Ford'un en yeni akıllı sürüş yardım sisteminin adıdır. Etki alanında, esas olarak ACC tam hızda uyarlanabilir seyir, FCW ön çarpışma uyarısı, BLIS kör nokta izleme, AEB otomatik acil frenleme, APA aktif park etme özelliklerini içerir. Araç yardımı ve 360 derece panoramik HD görüntülemenin altı temel işlevi.
ACC'yi örnek olarak alırsak, tam hız aralığında öndeki araçla belirli bir mesafeyi otomatik olarak koruyabilir ve aynı zamanda öndeki aracın hızına göre aktif olarak hızlanabilir veya fren yapabilir ve sabit bir durumdan durdurabilir veya takip edebilir. Bir dereceye kadar sürücünün ayakları serbest bırakıldı. Günlük sürüş tamamen bu akıllı asistan sistemlerine bağlı olmasa da, en azından uzun mesafeli sürüşte sağ ayak daha iyi dinlendirilebilir.Bu test sürüşümde tamamen doğrulandı. Otomatik park etme ve panoramik görüntüler gibi diğer işlevler de özellikle acemi sürücüler için pratiktir.
(Not: Sonra, bir test sürüşü taslağı olarak, hala yardım edemem ama bu arabanın sürüş deneyimi hakkında konuşuyorum, ancak editör zaten önceki test sürüşü taslağında yeterince bahsettiği için, gerçekten iyi bir şey değil. Ek, böylece önceki yazılarımın içeriğini sadece utanmadan ctrl + c ve ctrl + v yapabilirim. Daha önce okumadıysanız, bu arada öğrenebilirsiniz. Zaten okuduysanız, makalenin sonuna da gidebilirsiniz.) Yol test sürüşü:
Güç açısından, Fordun EcoBoost1451.5T silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motoru, 103kW maksimum güç ve 225N · m maksimum tork ile daha yüksek termal verimli Miller döngüsü teknolojisi ile tüm Bölgenin sistemlerinde kullanılmaktadır. Geleneksel sistemde, en düşük donanımlı model olan 6MT haricinde, geri kalanı bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilir. Buna ek olarak, üst model aynı zamanda bu temelde, yakıt ekonomisini, motor çalıştırma ve durdurmanın düzgünlüğünü ve çalıştırmada hızlanmayı iyileştirmeyi amaçlayan 48V hafif hibrit sistemle donatılmıştır. Hem CVT hem de 48V hafif hibritin Ford'un yerli modellerde ilk uygulaması olduğunu belirtmekte fayda var Bölgenin "konfor" eğilimi için ortamın çok açık olduğu görülebiliyor.
Gerçek performanstan, araç orta ve ön aşamalarda çok hafif hızlanıyor ve gaz kelebeği tepkisi de çok olumlu; özellikle motor devri 1500 d / d'yi aştığında, güç önemli ölçüde artacaktır.
Aynı zamanda, motorun tüm hızlanma süreci boyunca turbo gecikmesi yoktur ve güç çıkışı çok doğrusaldır; CVT şanzımanın doğal avantajlarıyla birleştiğinde, güç geçişi gerçekten kusursuzdur ve bu nedenle araç mükemmeldir. Zemin düzgünlüğü performansı.
Orta-arka aşamaya ulaştıktan sonra, güç çıkışı kademeli olarak sabit hale gelecek ve bu da insanları endişelendirmeyecek, ancak tutku vermeyecek, insanlara yavaş ve hızlı olmayan, Buda'ya karşı önyargılı bir sürüş deneyimi yaşatacak.
Tabii ki, bu durum da değiştirilebilir.Şanzıman 8 sanal vites sağladığından, bir AT şanzımanına benzer kademeli bir tip oluşturmak için sadece vites kolunu manuel moda geçirmeniz ve sürekli ve hızlı bir şekilde manuel vites küçültmeniz gerekir. Şanzıman oranı değişir, böylece motor hızı anında yükselir ve hızlanma performansı iyileştirilir. Ayrıca, bu işlemin zahmetli olduğunu düşünüyorsanız, Territory ayrıca "yavaş hızlanma modu" sağlar, sadece vites kolunun sol tarafındaki "SPORT" düğmesine basın, vites kutusunun "vites küçültme" yanıtı ve gaz kelebeği tepkisi olacaktır. Sonra duyarlı hale geldi.
Şasi açısından, ön McPherson / arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemi benimsenmiştir. Ayarlamada, rahat olmaya meyilli olduğu açıktır ve yol yüzeyindeki derzleri ve çeşitli çarpma ve titreşimleri etkili bir şekilde filtreleyebilir. Bölgenin şasisinin aynı zamanda Ford'un tutarlı ağır dokusunu koruduğunu ve böylece aracın yüksek hızda stabilite, titreşim filtreleme ve ses yalıtımı ve sessizlikte daha iyi bir deneyim sağladığını belirtmekte fayda var.
Güç ve şasiye ek olarak, Territory ayrıca direksiyon ve fren sistemleri ayarlarında ev konforunu açıkça destekliyor. Her şeyden önce, Bölge, EPS hız destekli hidrolik direksiyon sistemini benimser, direksiyon kuvveti nispeten hafif bir şekilde ayarlanır, sönümleme geribildirimi de nispeten doğrusaldır, şehir içinde düşük hızlarda sürmek kolaydır ve yüksek hızlarda yeterli stabiliteyi koruyabilir; fren pedalının gücü de ayarlanır. Daha rahattır ve frenleme kuvveti çıkışı yeterli ve doğrusaldır, insanlara yeterli güven verir ve insanlara herhangi bir rahatsızlık hissettirmez.
Sonunda yazılı:
Aslında, yukarıdaki önemli noktalara ek olarak, Ford Territory'nin en büyük avantajı 48V hafif hibrit sistemidir.Eklenmesi, aracın hızlanmaya ve sollamaya başlarken daha iyi bir güç çıkışına sahip olmasını sağlar; Eklenmesi, bölgenin çalıştırma ve durdurma sırasında daha iyi yakıt ekonomisine ve pürüzsüzlüğe sahip olmasını sağlayabilir. Ve daha da önemlisi, Territory, rakipleri sınıfında hafif hibrit sistemle donatılmış tek modeldir; ayrıca fiyatlandırma açısından hafif hibrit versiyon ile normal yakıt versiyonu arasındaki boşluk büyük değildir.Bu nedenle, bütçe göreceli olarak karşılaştırılırsa Yeterliyse, şüphesiz 48V hafif hibrit versiyonu daha fazla tavsiye edilir. (Tek pişmanlık, iki test sürüşünde sadece normal yakıt versiyonunu denedim. Umarım sizlerle paylaşmadan önce şahsen deneyimleme fırsatım olur.)
