BMW X2 xDrive 25i performans testi: arkadan çekiş yok, BMW yok mu?
Genel Bakış: Önden çekişli BMW SUV spor hakkında konuşuyor?
BMW X2, Brilliance'ın BMW X1 ve BMW X3'ten sonra üçüncü yerli BMW SUV modelidir. Konumlandırma perspektifinden bakıldığında, BMW X2'nin varlığı, BMW'nin kompakt SUV'sinin iç pazardaki "sportif" boşluğunu telafi etmektir. Bu testin amacı, BMW X2'nin UKL platformunun desteğiyle "spor performansı" yükünü kışkırtıp kışkırtmadığını görmek.
Yerel olarak üretilen BMW X2 iki yer değiştirme seçeneği sunar: En düşük 1.5T versiyonu maksimum 103kW güce sahiptir; maksimum 220Nm güce; 2.0T versiyonunun geri kalanı 141kW maksimum güce ve 280Nm maksimum torka sahiptir. 8AT şanzımanlı 4WD modeli hariç, geri kalanı Versiyonların tamamı 7 vitesli çift kavramalı şanzımanlardır. Test modeli, en uygun xDrive 25i modelidir.
Hızlanma freni testi:
UKL platformundaki BMW X2, Sport Plus moduna sahip değildir (yalnızca Spor) Günlük kullanıcıların doğrudan sonuna kadar gaz verme şeklini taklit ederseniz, BMW X2, zamanında dört tekerlekten çekiş altında lastik kayması belirtileri göstermez ve güç eşit olarak dağıtılır. Arka aksa geldikten sonra tüm araç istikrarlı bir tavırla hareket etti. Ek olarak, Aisin tarafından sağlanan 8AT şanzıman, Soprt modunda kasıtlı olarak bir vites şoku yaratacaktır.Vites yükseltme sırasındaki egzoz gürültüsü ile BMW X2, hızlanma sırasında iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir.
(BMW Brilliance X2 xDrive 25i 0-100 km / sa hızlanma sonucu: 8,5 sn)
Hızlanma G değeri grafiğinden BMW X2'nin hızlanma sırasında sıkı bir şekilde kaydığı ve güç bağlantısının da çok düzgün olduğu görülüyor En iyi hızlanma sonucu 8,5 sn. Normal şartlar altında başlayan sıradan bir 2.0T + 7 vitesli çift kavramalı önden çekişli versiyon ise, daha hafif bir gövde ve daha verimli şanzıman verimliliği nedeniyle daha iyi hızlanma sonuçlarına sahip olacağına inanıyorum. Bu hızlandırılmış puan, daha önce test ettiğimiz yeni Q345TFSI quattro'ya da (8.12s) yakındır.
Fren testi açısından, test modelimiz 225/45 R19 spesifikasyonlarına sahip Pirelli P Zero lastiklerle donatılmıştır. Kompakt gövde ve daha sert süspansiyon ayarı sayesinde, BMW X2 acil frenleme durumunda çok dengeli bir duruş sağlayabilir.Sallama bastırma mükemmeldir ve otomobilin arkası yalnızca hafifçe kaldırılır. Genel duruş performansı tutarlıdır. Bir BMW standardı.
(BMW Brilliance X2 xDrive 25i 100-0km / s fren sonucu: 36.47m)
Vücut duruşuna ek olarak, BMW X2'nin frenleme kuvveti dağılımı dengelenmiştir ve ABS müdahalesi de naziktir.Acil frenleme durumunda fren pedalında herhangi bir yaylanma olmayacaktır.Çoklu testlerde termal zayıflama ciddi değildir.Sonuç 37'de sabittir. Metre. Bu nedenle, mükemmel ön gövde duruşu ile birleştiğinde, BMW X2 sürücüye iyi bir sürüş güveni verebilir. Sonuçta yaptığımız en iyi fren performansı 36.47m oldu.Aracın ağırlığı ve konumu dikkate alındığında bu performans, birinci sınıf üreticilerin standart cevabı olarak adlandırılabilir.
Yakıt tüketimi testi:
Yakıt tüketimi testi, salgının etkisi nedeniyle, bu sefer akşam acele testinde trafik hacminin büyük olmadığını ve trafik sıkışıklığının olmadığını açıklamalıdır.Bu nedenle, BMW X2'nin kentsel alandaki ortalama yakıt tüketiminin daha yüksek olduğu ve gerçek sonuçların nispeten iyi olduğu açıklanmalıdır. Referans almadan önce dikkat edin (normal tıkanıklık koşulları yaklaşık 20 km / s olmalıdır). Yüksek hız koşullarında, BMW X2, ECO modunun yavaşlamasına, daha fazla vitesli 8AT'ye ve önden çekiş özelliklerine sahip zamanında dört tekerlekten çekişe güvenerek gerçekten iyi bir yakıt ekonomisine sahip olabilir. BMW'nin yeni teknoloji B48 motoru, sınıfında hala etkileyici bir performans sergiliyor. (Aynı nedenden ötürü, önden çekişin çift kavramalı bir versiyonu ise teorik olarak yakıt ekonomisi daha iyi olacaktır.)
BMW UKL'nin yatay platformunun 8AT'si Aisin tarafından sağlanırken, Aisin'in uygulamasına göre 8AT'si akıcılığa yöneliktir. Gerçek deneyim aynıdır.Normal modda, BMW X2'nin vites değiştirme ritmi her zaman telaşsızdır.Önceki ZF 8AT'nin ritmine kıyasla, yine de biraz farklıdır.
Tabii ki, artık Aisin'in 8AT'ı sürüş modunda da harika bir kişilik ayrımı yapabilir, tıpkı önceki Lynk & Co 03+ gibi, BMW X2 en sportif moda ayarlandığında, bu vites kutusu hızlanma sürecinde olacaktır. Bilinçli olarak bir vites değiştirme şoku yaratın ve hatta size bir çift debriyaj illüzyonu verin. Sıradan kullanıcıların günlük kullanım alışkanlıklarına bakıldığında, bu dinamik ve statik stil ayarı da daha evrenseldir.
Sürüşe gelince, BMW X2'nin kompakt gövdesi, sıkı süspansiyonu ve hassas gaz kolu, sürücünün istemeden hızlı sürmesi için kolaydır ve bu, tonalite açısından sporun konumlandırılmasıyla uyumludur. Sadece direksiyon hissi açısından, BMW X2 önceki F nesliyle (BMW X2 kod adı F39) karşılaştırılır, ancak yine de sürücünün direksiyon simidi aracılığıyla yeterli yol bilgisi almasını sağlayabilir, ancak elektronik lezzet yine de biraz daha güçlüdür (G28 üç Departman yakın).
İkincisi, BMW X2'nin yerli versiyonu, ithal versiyondan daha rahat olan süspansiyondan biraz ödün verdi, ancak yine de Audi Q3 ve Cadillac XT4 eşdeğerinden daha sert. Bence sürüş deneyimi açısından sadece eski Mercedes-Benz GLA onunla karşılaştırılabilir, bu nedenle yurt içinde üretilen BMW X2 hala harika kontrol eğlencesi olan bir SUV.
Gürültü testi:
,
Orijinal fabrika, patlamaya dayanıklı lastiklerle standart olarak gelir ve BMW'lerin baypas edemeyeceği bir sorun olan lastik gürültüsüne neden olur. 19 inç Pirelli P Zero run flat lastikleri, BMW X2'nin alçak ve kompakt SUV'sine yerleştirildiğinde, etki "çabanın iki katı" oluyor.
Her aralıkta BMW X2'nin ses yalıtım seviyesinin fiyat aralığındaki diğer rakipler kadar iyi olmadığı görülüyor. Yüksek hızda sürüşte olduğu gibi, rüzgar gürültüsü açık değildir, ancak özellikle bazı grenli park yollarında çok fazla lastik gürültüsü doğrudan kabine iletilecektir, bu durum daha da kötüleşecektir. Lütfen satın almadan önce bu gürültüyü kabul edip edemeyeceğinizi düşünün. Elbette sessiz lastikleri değiştirmek de basit ve doğrudan bir çözümdür. Buradaki esas, BMW X2'nin yedek lastik sağlamadığını hatırlamaktır.
Özet: BMW X1'de kaybedilenler BMW X2'de yeniden üretildi
Eski BMW X1 aynı zamanda SUV pazarında BMW'nin bir "spor" kartvizitiydi, ancak değişimden sonra, daha uzun bir dingil mesafesi ve önden çekişe geçiş gibi bir dizi işlem, insanların BMW'nin pazarla uzlaşmasını sorgulamasına neden oldu. BMW X2'nin şüphesiz görünümü, BMW'nin bu soruya verdiği en iyi yanıttır. BMW X2'nin sürüş keyfi arayışı, alan ve konfordan çok daha büyüktür. Başka bir deyişle, BMW X1'in bir zamanlar ödün verdiği şey dün BMW X2'de yeniden üretilecek.
