Elektrikli kahve arabalarının üretim üssü, 10.000 büyük ölçekli siparişin ardından inşa edildi. Yeni araba üreticileri, fırsatları değerlendirmek için "hızla" ilerliyor
Economic Observer muhabiri Jia Tianyu Araba yapımında nispeten düşük anahtarlı yeni bir güç olarak, elektrikli kahve şirketleri bu yıl birkaç büyük hamleyi tamamladı. Dianka Automobile, altı aydan kısa bir süre içinde yeni EV10 otomobilinin lansmanını tamamladı, Shaoxing üssüyle bir sözleşme imzaladı ve Star Charging ile stratejik bir işbirliğine ulaştı. Geçen ay Dianka, ilk marka deneyimi de dahil olmak üzere birçok büyük hamle yaptı. Alan tamamlandı ve 10.000 araçlık büyük bir sipariş alındı. 3 Nisan'da Dianka Automobile, Shaoxing'deki üssünün inşaat aşamasına girdiğini duyurdu. Bu tür bir "hızlı tempolu" ilerleme, yüzlerce yeni araba yapım gücü arasında çok belirgindir.
Zhejiang Eyaleti, Shaoxing'deki Dianjia Automobile araç üretim üssünün tüm tesisinin toplam yatırımının yaklaşık 1.000 dönümlük bir alanı kaplayan 5.5 milyar yuan olduğu ve yıllık üretimin tamamlandıktan sonra 180.000 araca ulaşabileceği anlaşılmaktadır. Tesisin ilk etabının resmi olarak tamamlanarak 2019 yılında devreye girmesi bekleniyor. Üretim süreci ve üretim kalitesinden Shaoxing'deki elektrikli kahve fabrikasının fabrika otomasyonu ve bilgilendirme derecesine kadar şirket, fabrikalarının Alman otomobil şirketleri ve Volkswagen'in montaj atölyeleri ile doğrudan temas da dahil olmak üzere kesinlikle Alman "Endüstri 4.0" yüksek standartlarına uygun olarak inşa edildiğini belirtti. Aynı seviyedeki araç muayene hattı, yalnızca Audi ve Porsche gibi üst düzey Alman markaları tarafından kullanılan yüksek hızlı 5 sıralı bir pres hattı ile donatılmıştır.
Dianka Automobile CEO'su Zhang Hailiang, bir keresinde Dianka Automobile'in planlama yolunun üç adıma bölündüğünü açıkladı: ilk adım bir araştırma ve geliştirme ekibi oluşturmaktır ve bu dönemde devreye alınan üretim modeli benimsenir; ikinci adım bir satış sistemi oluşturmaktır; üçüncüsü kendi kendine inşa edilir fabrika. Shaoxing Jiji Base için sözleşmenin başlaması, Dianjia Automobile'ın "üç aşamalı" stratejisinin başlangıçta tamamlandığı anlamına geliyor. Plana göre, önümüzdeki beş yıl içinde Dianjia, her yıl pazar segmentinin% 80'ini (A0'dan C seviyesine kadar) kapsayan 1-2 yeni model piyasaya sürmeyi planlayacak.
Çoğu yeni araba yapım gücü gibi, Dianjia Automobile de "OEM + kendi kendine inşa edilen taban" geliştirme modelini seçmiştir. Dianka Automobile daha önce bir dökümhane fabrikası olarak Southeast Motor'u seçmişti, ancak Dianka'nın yöneticileri, yeni enerji aracı üretim nitelikleri için de aktif olarak başvurduklarını söylediler. Elektrikli kahve arabaları için üretim yeterlilik başvurusu adım adım ilerlemektedir, ancak devletin yeni enerji araçları için üretim yeterlilikleri onayı yeniden başlatılmamıştır. Gelecekte, Dianjia Automobile, Güneydoğu OEM işbirliğinin ve kendi kendine inşa edilen üretim üssünün bir arada var olan üretim sistemini koruyacak ve iş gücünü farklı ürünlere göre bölecektir.
Şu anda, elektrikli kahve EV10 Southeast Motor'da üretiliyor ve Shaoxing üssünde ilk üretime giren, 2800 mm'den fazla dingil mesafesine sahip A + sınıfı bir elektrikli SUV.Üst düzey yetkililere göre, bu ürün Porsche Cayenne tasarımcısı Dr. Harken tarafından tasarlandı ve bir konsept model. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak. Elektrikli kahveye ek olarak, yeni enerjili araç üretimi için yeterlilik kazanmamış çoğu şirket, onay serbestleştirilmediği zaman OEM firmaları bulmayı düşünmeye başladı. Örneğin, Zhejiang Leap Auto, OEM sorunlarını en az üç araç üreticisiyle tartıştı, ancak şu anda üretim niteliklerini OEM yerine kendi başına almayı umuyor.
Bir analist, "2020'de ulusal yeni enerji aracı sübvansiyonları tamamen iptal edilecek ve yeni otomobil şirketleri pazara bundan önce girmeyi umuyor." Dedi. Ek olarak, sürekli gerilen cephe, yeni otomobil güçlerinin finansmanını giderek daha da gerdi. En çok fonu alan Weimar Motors ve Weilai Automobile, gelecekte halka arz etme arzusunu dile getirdi ve medyadan gelen haberler, Weilai'nin ABD pazarına bu yıl veya gelecek yıl yoluna başlayabileceğine işaret etti - henüz başlamadı. Gerçekten bir araba sat.
Ek olarak, birçok otomobil şirketi de üretime girmeye ve nitelikler için rekabet etmeye başlıyor. Daha önce, JAC ile sözleşmeli olan NIO, kendi fabrikasının yer seçimini tamamlamıştı.Yeni fabrika, Şangay, Jiading, Waigang kasabasında yer alacak.Ayrıca, Şubat ayı başlarında Şangay'ın akıllı ağa bağlı araçlar için ilk açık yol testi kalifikasyon serisini elde etti. AIWAYSın Jiangxi Shangrao üretim üssü de bu yıl Şubat ayı sonunda yıllık 300.000 araç üretimiyle sınırlandırıldı. Aynı zamanda, Shangrao üretim üssünde iki fabrika ve Endüstri 4.0 sanal fabrikasını bir yılda teslim ettikten sonra AIWAYS, akıllı otomobiller alanında uygulama geliştirmeyi derinleştirmek için yapay zeka şirketi Shenlan Technology ile stratejik bir işbirliğine de ulaştı.
Ayrıca, 16 aylık inşaatın ardından, Weimar Automobilein Zhejiang Eyaletindeki Wenzhou Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkındaki üretim hattı tamamen entegre edildi ve deneme üretimine başladı. İlk seri üretim aracı EX5in deneme kurulumu da bir hafta önce resmi olarak montaj hattından çıktı. Wenzhouwai'nin Huanggang, Hubei'de de bir üretim üssü var.Üretim planına göre Weimar, 2018'den beri her yıl en az bir yüksek kaliteli ana akım akıllı modeli piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, ister kendi kendine inşa edilen fabrikalar olsun, ister akıllı tuyeri yakından takip edip ürün iniş aşamasına giriyor olsun, otomobili gerçekten kimin inşa ettiği ve ne kadar güçlü olduğu yakında belli olacak. Ekonomik Gözlemci'den bir muhabirin eksik istatistiklerine göre, Dianjia, Weilai, Weimar, Xiaopeng ve Zero Run gibi yeni araba yapım güçleri arasında, ürünlerini piyasaya sürmüş yalnızca bir düzine şirket var, ancak şu anda araba üretiyorlar. Yeni enerji şirketleri arasında binek araçlarda yerleşim düzenine sahip yüzden fazla şirket var. Ancak gelecekte, yeni enerjili araç üretim onay nitelikleri daha sıkı hale gelecek ve üretim niteliklerini elde edemeyen bazı şirketler kendi kendine üretim yapamayacak ve bu da bazı yeni otomobil şirketlerinin iflas etmesine neden olabilir.
- SON-
