Güçlü adam bileğini mi kırdı yoksa geleceği mi kaybetti? Fiat, Çin pazarından neden tekrar çekildi?
Che Amca, Fiat'ın yeni arabasını uzun süredir sokakta görmemiş ... Fiat'ın Çin'deki durumunun kasvetli olduğu söylenebilir. Geçtiğimiz günlerde Fiat-Chrysler Group CEO'su Marcione, şirketin Jeep markası ve Maserati ve Alfa Romeo gibi lüks otomobillere odaklanmayı planladığını, Fiat marka satışlarının ise düşeceğini söyledi. Layman'ın terimleriyle, Fiat Çin'den çekilmek üzere. Dünyanın en büyük tek otomobil pazarını terk etmek yardımcı olamaz, ancak Fiat'ın geleceği konusunda şüphe uyandırır.
Erken kalkın ve geç bölümü yakalayın
Aslında bu, Fiat'ın Çin pazarından ikinci kez çekilmesi. 1999 gibi erken bir tarihte Fiat, o zamanki Nanjing Otomobil Grubu ile bir ortak girişim markası olan Nanjing Fiat'ı kurdu, ancak düşük satışlar nedeniyle Nanjing Fiat 2008'de öldü. 2010 yılında İtalyanlar, ortak girişimlerde daha fazla deneyime sahip olan ve Çin pazarında "geri dönüş yapan" GAC Group ile işbirliği yapmayı seçti, Fiat'ın satışları maalesef son yıllarda durgun kaldı.
Çin'e girmek için çok geç olmamakla birlikte, Fiat'ın muhtemel Çinli kullanıcıların kaydını tutmadığı görülüyor. Çin pazarına ilk kez giren Fiat, satış elde etmek için olgun teknolojiyi ve düşük fiyatları kullanmayı umuyor ancak modası geçmiş tasarımlara sahip birkaç eski otomobil, yerli tüketicinin beklentilerini tam olarak karşılamıyor. GAC Fiat için Feixiang, Zhiyue ve diğer modeller otantik olmasına rağmen, Çin pazarının ihtiyaçlarına yönelik hedefli ayarlamalar yapmadılar ve sık geri çağırmalar Fiat'ın marka imajına gölge düşürdü.
Fiat modellerinin satılamaz olmasının en büyük nedeni "kabul edilemez" üründür. Fiat'ın aile arabaları üzerindeki tasarım stili Çin pazarı için uygun değil ve yerelleştiremediler. 2017 yılında GAC Fiat'ın toplam satış hacmi, yıllık% 82,1 düşüşle 2.273 oldu. Bu yılın nisan ayında, birçok süper lüks markanın satışından bile daha kötü olan, yalnızca kötü bir 109 sattı.
Jeep takdir edilmeye değer
Bu durumda, FCA Group'un Jeep markasına olan güveni görülmemiş bir düzeye ulaştı. 2017 yılında GAC Fickin yerel olarak üretilen Jeep markası 200.000den fazla araç sattı. FCA Group, Çin'deki tüm kaynakları Jeep markasıyla birleştirmeyi ve SUV pazarına yatırımı artırmayı umuyor.Bu şüphesiz akıllıca bir karar.Bu nedenle, en son Jeep komutanının lansmanını gördük ve bu araba hala özel bir araç. Çin pazarı için özelleştirilmiş modeller.
Jeep'in kendi marka avantajına ek olarak, gerçekten övgüye değer olan yerelleştirmede de başı çekiyor. Geçtiğimiz iki yılda, Jeep'in reklamları daha yaygın hale geldi, ancak arazi performansının tanıtımı sınırlı kaldı. Kullanım gereksinimleri açısından tüketicilerin profesyonel off-road modellerine çok fazla talebi yok, sadece SUV gibi görünen bir modele ihtiyaçları var.Bu nedenle Jeep, yeni otomobili daha pratik ve şık hale getirmek için aktif ayarlamalar yaptı.
Jeep, Çin pazarı için özel olarak büyük bir komutan bile başlattı.İç mekan, yerli tüketicilerin zevklerini tam olarak karşılayan, geniş bir görünüme ve düşük konfigürasyona sahip olmayan 2 + 3 + 2'lik 7 koltuklu bir düzeni benimsiyor.
Geri çekilmesi kolay ve biraz dar görüşlü
Bununla birlikte, Jeep markasının desteğiyle bile, Fiatın "emekliliği", Çin'deki ana akım binek otomobil pazarında hala FCA Group'u lisanssız bırakıyor. Fiat'ın butik arabaları zayıf değil, aslında Çin otomobil pazarında hala büyük fırsatlara sahipler. Fiat'ın yetersizlik sorununa hiçbir zaman çözüm üretmemesi üzücü, bunun yerine dünyanın en büyük otomobil pazarından çekildi.
Fiatın hareketi, nakit inek yaratma fırsatından vazgeçmeye eşdeğerdir. 2012 yazında Fiat, Volkswagen'i Avrupa otomobil pazarını bir fiyat savaşına sokmakla suçladı. Volkswagen'in kâr marjına ve düşük fiyatlara sahip olmasının nedeni, Çin'de elde ettikleri muazzam karların, yurtdışındaki pazar payını genişletmeye yeterli olması.
FCA Group CEO'su Marchionne, Fiat modellerinin gelecekte sadece Avrupa'da satılabileceğini ve Avrupa pazarındaki konumlarının gerçekten istikrarlı olduğunu söyledi. Ancak Çin pazarındaki büyük iş fırsatları karşısında, bu tür bir "kendi toprağını elinde tutmak" kesinlikle uzun vadeli bir çözüm değildir. Çin'de de satış zorlukları yaşayan Honda ve Nissan, daha rekabetçi ürünlerle karşı saldırıya geçti. Aksine, Fiat çok muhafazakar görünüyor ve hatta ruhla savaşmadan yozlaşıyor.
Che Amca şu sonuca varıyor: Fiat'ın ayrılışı, Jeep markasının gelişimi için bir yol olarak görülebilir, ancak SUV'lara "tek ayak üzerinde yürümek" için güvenmenin stratejik riski çok yüksek. SUV pazarında giderek sertleşen rekabette, Jeep'in büyüme ivmesini sürdürmesi zor ve büyük komutanın piyasaya sürülmesi bile beklenen sonuçları alamayabilir. Fiatın listeden çıkarılması, bir yandan Fiat-Chrysler Grubundaki zayıf işi derhal sona erdirirken, diğer taraftan da FCAnın Çindeki gelişimi için pek çok gizli tehlike oluşturdu.
