16 yıl önce araba dergisini aç, her sayfa bir hikaye
"Fang Hua" babalara ortak bir hafıza verdi ve sınıf arkadaşları ve iş arkadaşlarının bir araya gelmesi devam etti; Yeni Yıl Günü, 90'ların sonundaki son grubu yetişkinliğe getirdi ve herkes 18 yaşındayken kendi fotoğraflarını çekiyordu. Çeşitli medya organları, 10, 20 yıl önce olan her şeyi hatırlamaya başladı. 1998, 20 yıl önceydi.
Her yılın başında geçmişi hatırlamak için her zaman bir çılgınlık olur, ancak bu yıl özellikle sıcaktır.Kişisel olarak sıcak noktalara baktım, ancak 18 yaşımdayken fotoğraf göndermek yerine onlara göz gezdirdim.En eski araba dergilerini bulabiliriz. Ekim 2002'de bir "Arabalar ve Siz" kitabı, her sayfası bir hikaye!
Güneydoğu Futura ve Delica o yıl hala satıştaydı
Ailenin ilk arabasının ne olduğunu hatırlıyor musun? Babamın ilk arabası bir Jinbei minibüsüydü. Mikro erişte değil, büyük bir erişte idi. 1990'larda büyük kamyonetler satın almak için fabrikalarda popülerdi. Birden beşe kadar mal gönderdiler. Hafta sonları içinde seyahat ettiler. Shenlong Beverly 988'e insanlar biniyor. O sırada büyük altın kupanın üzerinde oturuyordum. Sadece o sırada Jinbei minibüsü arka kapı kilit problemi olduğunu duydu ve özellikle çalınması kolaydı.Babam ikisini hiç görmedi.Sonra korktum, bu yüzden minibüsü aldım ve Güneydoğu'ya geçtim.
Aslında, Southeast Auto'nun o zamanki durumu çok iyiydi. Delica ve Fulicar çok ateşli satış yapıyorlardı ve Güneydoğu burada düşük teknolojili bir fiyat savaşı için burada değildi. Arabasının başlangıç fiyatı 150.000 idi ve uzatılmış bir ön tampon ekledi. 7 kişilik aile station wagon konsepti pek çok insanı cezbetti. Akrabalarımdan ve zengin arabalarımdan birkaçı güneydoğudan geldi.Mitsubishi'nin düşüşüyle güneydoğu artık parlak değildi.
Audi o yıl L'ye sahip değildi
A6L, A4L, 320Li, ATS-L, TLX-L, XEL .............. Bu kadar çok L ile, her türlü L'nin ne zaman olacağını hiç merak ettiniz mi? Kontrol etmedim, sadece 2002'de L olmadığını, A6 A6, 325i 325i ve S60'ın S60 olduğunu doğrulayabilirim ki bu çok saf. Bazıları bunun Çin'de yapılmadığı için olduğunu söylüyor Hayır, Audi A63 yıldır Çin'de üretiliyor ama lokalizasyon çalışmalarının iyi yapılmadığı doğru ... O dönemin A6 ve A4'ü oturduktan sonra anlaşılabiliyor, çok Avrupalı ve arka koltuklar zor. Bir bank gibi, Çin pazarı büyüdü ve konuşma hakkı büyüdü.Her şey bizim ihtiyaçlarımıza göre yapıldı.Birçok otantik Avrupa otomobilinin gördüğümüz gibi olmadığını bilmeliyiz.
O sıralarda Audi buna dikkat etti, CVT sürekli değişken şanzıman kullandığı ortaya çıktı, 380.000'e mal olan A2 tarafından satıldığı ortaya çıktı, A2'nin neye benzediğini hatırlayan var mı? Çin'de çok nadirdir.
Honda'nın o yılki fiyatı hala bir ev alabilir
2002'de, Guangzhou'nun merkez bölgesindeki konut fiyatı sadece 4.000 ila 5.000 arasındaydı ve Panyu yalnızca 2.000'den fazlaydı. Bununla birlikte, 2002'deki Anlaşma, mevcut Anlaşmadan çok daha pahalıydı. 2.0L düşük profil için 260.000 ve 3.0L yüksek profil için 348.000'e mal oluyor. Anlaşma gerçekten iyi bir eve eşdeğerdir, Anlaşma mı yoksa ev mi seçmeliyim? Nasıl bakarsanız bakın, Accord'u seçmelisiniz çünkü diğerleri size sahip değil, bu üstünlüğünü gösteriyor mu Ayrıca Camry'nin 350.000 ila 440.000 arasındaki fiyatıyla karşılaştırıldığında Accord çok uygun. Ve tarihsel bir bakış açısıyla, SARS virüsü emlak piyasasında gerileme yaşandığında 2003 yılında patlak verdi.Bir yıllık bir Anlaşma satın almak ve ardından 2003'te bir mülk satın almak daha da iyidir.
Anlaşmaya ek olarak, diğer ithal Hondalar pahalı. Civic 250.000 yuan, Stream (Rhyme) 295.000 yuan ve NSX de 900.000 yuan. Bir düşünün, o zamanlar bu arabaları seçmeye istekli olanlar kesinlikle Honda sadık hayranlarıydı, Accord kullanıyorlardı. Araba, zarafet ve mavi kuş olan bir Civic satın almak ve Odyssey parasıyla bir kafiye satın almak için ne kadar sevgi gerekir!
O yıl tacın rakibi Audi A6 oldu
Küçükken, Crown 3.0L'yi her gördüğümde içten saygımı gösterirdim.İyi bir arabanın boyası o kadar parlak ki Babam arabanın seçkin biri olması gerektiğini söyledi. Neden tam olarak? Gençken bunu bilmiyordum. 2002 dergisine dönüp baktığımda, Camrynin 2.0Linin 350.000e, 2.4ün 400.000e ve Crown 3.0Lnin 550.000e satılacağını anlayacağım. O yıl A6 yalnızca çok fazla. Para, biliyor musun? Tavan konfigürasyonu sadece 510.000 yuan'dır.
Şaşılacak bir şey yok, babamın zihninde, Lexus hala BBA'dan yarım sınıf daha yüksek.
2002'de otomobil endüstrisine dönüp baktığımızda, Volov hala Regal, Subaru hala Subo, Infiniti hala Sonsuz, Jinbei hala Chevrolet ile işbirliği yapıyor, Saab hala satışta, cep telefonları hala 4096 renkli ekran çağında ve Guangzhou henüz motosikletleri yasaklamadı. Bay Yan her zaman değildir .... O zamanlar çok fazla araba yoktu ve bunları karşılayabilecek pek fazla insan yoktu, ama zaten çok sayıda ilginç araba vardı. Belki de güzellik üreten sözde mesafe budur.Gerçekten ne kadar uzak olursanız o kadar güzel hissedersiniz.
