Jeep içermeyen hafif şasi analizi: ayrıntılar şaşırtıcı mı?
Jeep'in Çin'deki orta boy SUV'si olan Jeep, lansmanından bu yana büyük ilgi gördü.Bazıları benzersiz ve benzersiz olduğunu söylerken, diğerleri tasarımının çok tuhaf olduğunu söylüyor. Aralık 2018'in sonunda, Jeep, bir facelift geçiren ve maliyet performansı açısından daha rekabetçi olan 2.0T motorla değiştirilen orta vadeli bir Free Light makyajını piyasaya sürdü. Bu sefer şasiden gelen yeni ücretsiz ışığın dahili vurgularına bir göz atacağız ve yeni ücretsiz ışığın rakiplere karşı rekabet edecek kadar güvene sahip olup olmadığını göreceğiz.
- Ücretsiz ışık daha fazla teklif görüntüle >
- Satıcı teklifi: 16.36 ~ 319.8 bin
- En yüksek düşüş 46.000 yuan
- Arabayı yükle
- Rezerv fiyatını alın
Kasaya genel bakış
Yeni Jeep Freelight şasisinin genel yapısı, ön ve arka McPherson çoklu bağlantı yapısı ile eski modelle aynıdır. Süspansiyon kolu kısmı alüminyum alaşımlı olup, şasinin ön orta kısmı koruma sacı ile örtülmüştür.NVH Jeep için şasi optimizasyonunun birçok detayı vardır.Aynı seviye modellere göre işçiliğin samimiyeti ve şasi malzemelerinin samimiyeti oldukça fazladır. Yeterli. (Not: Aşağıdaki Free Light, 2019 Free Light ve yeni Jeep Free Light'ı ifade eder)
Sağlam bir süspansiyon ve hızlı güç performansına sahip bir 2.0T motor ile, Jeep içermeyen ışık, kolayca hızlı sürmenizi sağlar ve bu şasi, Jeep bir şekilde olmasına rağmen, yüksek hızlarda kolayca havada asılı hissetmeyecektir. Yan, araziyi temsil ediyor, ancak Özgürlük açıkça kentsel evlerde bir usta.
Ön süspansiyon analizi
Jeep içermeyen hafif ön süspansiyon, MacPherson yapısını benimser ve genel yerleşim düzeni bizim için yabancı değildir. Sönümleme mekanizması, içe doğru eğimli ve geriye eğimli olarak tasarlanmıştır.Bu tasarım, aracın dönüş sırasında otomatik olarak merkeze dönmesini sağlamak ve düz sürüşün dengesini korumak içindir.
Yol durumu iyi olduğunda, sönümleme borusunun sönümlemesi nispeten büyüktür, böylece araç sürüş sırasında daha iyi denge ve kullanım sağlar; yol engebeli olduğunda FSD valfi açılır ve sönümleme borusu anında azaltılabilir Kendi sönümleme kuvveti, amortisör borusunun yol yüzeyinin etkisini emmede bir rol oynamasını sağlar ve amortisör borusu, engebeli yol yüzeyinden gelen çarpma kuvvetinin çoğunu emer. Sönümleme tüpünün işbirliği sayesinde sürücü ve yolcular daha rahat bir deneyim yaşayabilir.
Jeep Free Light'ın ön alt şasisi tam anlamıyla bir tam çerçeve şasi değildir, ancak önemli değildir. Cıvatalarla bağlanan iki alüminyum alaşımlı uzunlamasına kiriş de darbe kuvvetini iletebilir ve dağıtabilir ve aynı zamanda tam çerçeve bir alt çerçeve etkisine de sahip olabilir, ancak ikisi arasında hala sertlik farklılıkları vardır. Aslında, bu tür bir kompozit alt çerçeve Free Light'ta ilk görülen değil Mevcut Toyota RAV4 kompozit bir alt çerçeve kullanıyor.
Arka süspansiyon analizi
Jeep Free Light arka süspansiyon, birçok modelde kullanılan ve çok yaygın bir süspansiyon çözümü olduğu söylenebilecek E-tipi çoklu bağlantılı bir yapı kullanıyor. Elbette, E-tipi çoklu bağlantı sadece genel bir terimdir ve salıncak kolu tasarımı ve düzeni markalar arasında farklıdır.
Yukarıdaki şekildeki üst ve alt kontrol kolları, aracın kamber açısının değişimini kontrol eder; alt salıncak kolu yayı sabitlemek ve parmağı ayarlamak için kullanılır; yanal bağlantı, üst kontrol kolu ve alt salıncak kolu birlikte yanal kuvveti tamponlar; uzunlamasına kumanda kolu, yanal bağlantı ve alt salınım kolu Dinamik ayak parmağı değişikliklerinin ortak kontrolü.
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Jeep Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi aslında Active Drive I, Active Drive II, Active Drive Low ve Active Drive Lock olmak üzere dört versiyona ayrılmıştır. Active Drive I, en temel zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. Hem ön hem de arka açık diferansiyellerdir. Tork dağılımı arka dingil çok diskli kavrama tarafından kontrol edilir. Active Drive II, I temel alınarak düşük vitesler ekler. Active Drive Low I temelinde, 4-Alçak ön ve arka aks kilitleme modu eklenmiştir.Aktif Sürüş Kilidi, en güçlü dört tekerlekten çekiş performansıdır.II temelinde, elektronik kontrollü arka diferansiyel kilidi işlevi ve kaya tırmanma modu eklenmiştir.
Yukarıdaki resim, Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış dört Jeep modelini göstermektedir.Yüksek performanslı Trailhawk versiyonunda kullanılan dört tekerlekten çekiş sisteminin normal versiyondan farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Ek olarak, Liberal Light, dört tekerlekten çekişin yerel ortak versiyonunda Active Drive I'i kullanır, en iyi donanımlı yüksek performanslı versiyon Active Drive Lock kullanır ve denizaşırı ortak versiyon Active Drive I veya II ile donatılabilir.
Freedomun dört tekerlekten çekiş sistemi aslında AAMın (American Axle and Manufacturing) Ecotrac dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bu sistem esas olarak ön aks PTO'su, merkezi tahrik mili ve arka aks güç dağıtım ünitesinden oluşur. Diğer markaların önden çekişli, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemlerine benzer şekilde, Freedomun Active Drive dört tekerlekten çekiş sistemi, torku ön aks PTO aracılığıyla arka aksa iletir ve ardından arka aksın çok plakalı kavraması aracılığıyla ön ve arkayı kontrol eder. Milin tork dağılımı.
Ancak bu dört tekerlekten çekiş sistemi ile diğerleri arasındaki fark, Freedomun ön aks PTO'sunun, gücün merkezi tahrik miline iletilip iletilmeyeceğini kontrol edebilen bir dizi dişli debriyaj eklemesidir. Araç önden çekiş modundayken, dişli kavrama bağlantısı kesilir ve güç merkezi tahrik şaftına iletilmez, bu da merkezi tahrik şaftının bağlantısının kesilmesini gerçekleştirir. Yani, iki tekerlekten çekiş modunda, Freedom Light'ın merkezi tahrik mili tamamen ayrılmıştır ve boşta çalışmayacaktır.Normalde, ön aks PTO'su her zaman dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş durumunda merkezi tahrik miline ve merkezi tahrik miline bağlanacaktır. Dönmeye devam et.
Otomatik modda, sistem otomatik olarak iki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş modunu seçer Normal şartlar altında, Free Light, yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarmak için önden çekiş modunda çalışacaktır. Kar modu varsayılan dört tekerlekten çekiş modudur, ancak güç önden çekişli olacaktır ve araç ikinci viteste başlayacaktır. Spor modu aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir moddur, ancak güç esas olarak sürüşten sonra olacaktır ve tork genellikle ön ve arka 20/80 oranına göre dağıtılır. Kum ve çamur modu aynı zamanda dört tekerlekten çekiş modudur.Aynı zamanda sistem çekiş kontrol sistemini otomatik olarak kapatacak ve aracın maksimum geçiş performansını sağlamak için elektronik yardım sisteminin gücü de artırılmıştır.
Kasa ayrıntıları
sonuç olarak
Jeep'in yeni serbest hafif şasisi, ön ve arka McPherson çoklu bağlantı yapısını benimser ve bazı parçalar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Şasi koruması açısından, şasinin ön orta kısmı bir koruma plakası ile kaplanmıştır ve NVH'nin yeni serbest ışığı için pek çok optimizasyon yapılmıştır.Örneğin, motorun alt koruma plakasının iç kısmı ses geçirmez pamukla kaplanmıştır ve yağ karterinin tabanı da fiberglas levha ile sarılmıştır. Bu NVH detaylarında Jeep'in bana pek çok sürpriz verdiği söylenebilir ve aynı seviye ile kıyaslandığında detaylarda bu kadar ciddi olabilecek pek çok rakip ürün bulunmuyor.Ayrıca yetkili, yeni model şasinin de ağırlık azaltma için optimize edildiğini söyledi. Bu güncellemelerin ardında, Jeep'in tüketicinin lehine ve satış artışına karşılık ürün rekabetçiliğinin genel olarak iyileştirilmesini dört gözle beklediğini görmek zor değil.
