150.000 spor benchmark araba savaşı! Angkesaila vs Civic Kimi seçmeli?
Yüzbinlerce satın alınabilecek en sportif A sınıfı otomobil hakkında konuşmak için on kişiye sorun, dördü onuncu nesil Civic, dördü Angkesaila diyecek ve iki kişi Sagitar'ı seçecek. (Volkswagen dünyanın bir numaralı hayranıdır ...) Mazda ve Honda, Çin'in A sınıfı otomobil pazarında her zaman bir çift mutlu arkadaş olmuştur. Nedeni çok basit. İki ana A sınıfı otomobil sportif konumlandırmadır: En eski yerli üretim Ma San'dan ve yurt içinde üretilen 8. nesil Civic'ten sonraki 9. nesil Civic ve Mazda Samsung'a kadar, iki otomobil şirketi genç tüketici pazarı için rekabet etmek için "dostça" bir rekabet içindeydiler ve sadece geçen yıl, onuncu nesil Civic Yayınlanmasının birçok kişinin dikkatini çektiği söylenebilir ve süper yüksek görünümü ve şaşırtıcı gücü de bir araba için zor bir duruma neden olmuştur. Yeni Civic'in piyasaya sürülmesiyle birlikte, sürücüler arasında birçok yeni konu ve tartışmaya da yol açtı: Hangisi daha sportif, bu Civic mi yoksa en son Mazda Sanang Kesaila mı? Bugün Qingzi size bazı analizler ve analizler verecek.
Oh, bu arada, bugün bahsettiğimiz modellerin en uygun modeller olduğunu herkese önceden söylemeliyim. Nedeni basit, 1.0T Civic ve 1.5L Angkerra için spor hakkında konuşmaya gerek yok. Civic'in en iyi modelinin fiyatı 169,900 yuan iken, Angkesaila'nın en iyi modeli 162,900 yuan. Civic'in Pekin'de fiyatı artırması veya arabayı yükseltmesi gerekmiyor, ancak 1.5L'de tüm seri için hala indirim yok ve tüm Angkerra serisi için ortalama indirim yaklaşık 9.000 yuan.
Dış
Öncelikle iki otomobilin görünümüne bir göz atalım: Onuncu nesil Civic'in görünümünde Honda'nın en son tasarım konseptini kullanıyor (henüz piyasaya sürülmemiş yeni Accord'u görebilirsiniz). Kaygan sırtın şekli ve alçak yalan kesinlikle spor stiliyle dolu, Civic'in minimum yerden yüksekliği 105 mm'ye bile ulaştı, ki bu gerçekten yeterince alçak. Arabanın hem önü hem de arkası insanlara çok bilimkurgu hissi veriyor. Genel olarak, yeni Civic'in görünümü kesinlikle çok yüksek, özellikle üst düzey modeller, LED farların ve 17 inçlik jantların kutsaması, yeni Civic'in görünümüne ateş ekliyor.
Angkesaila'ya tekrar bakın. Angkesaila'nın görünümü, Civic'inkinden çok daha yakın. Mazda'nın ruh hareketi tasarımı, hareket duygusunu vurgulamak için birçok krom kaplama malzeme ve akıllı çizgiler kullansa da, Civic ile aynı şekilde yerleştirilmiş. Angkesaila birlikte, kesinlikle yumuşak olanıdır! Kimin iyi kimin olmadığını gerçekten söyleyemem, hala aynı cümleye sahibim: Bu arabanın görünümü güzel ya da çirkin değil, sadece turp ve yeşil sebzelerin kendi sevgileri var.
İç
İç mekanlar, önce Civic'ten bahsedelim. Dürüst olmak gerekirse, onuncu nesil Civic'te ilk kez oturduğumda gerçekten şok olmuştum. Motoru satın alıp arabaya veren Honda'ya aşina mıyız? İç mekan o kadar iyi yapılmış ki, iç tasarımın açık bir hiyerarşisi var ve teknoloji duygusu dokuzuncu nesil Civic'in birkaç sokak ötesinde. Üstelik iç mekanda kullanılan malzemeler de çok güçlü.Çok miktarda slush-kalıplanmış malzeme, insanların kendilerini biraz daha gelişmiş ve daha ucuz hissetmelerini sağlıyor. Ancak eksiklikler de açıktır. Çok işlevli direksiyon simidindeki düğmeler, torpido gözü, kol dayama kutusu vb. Gibi bazı plastik parçalar hala çok garip bir şekilde kullanılmaktadır. Tasarımın sönümlemesi ve dokusu çok tuhaftır, ancak yumurtada bir parça kemik olmasına rağmen, gerçekten de Civic hakkında kötü bir şey.
Angkesaila'ya bir göz atalım. Angkesaila'nın bir bütün olarak iç mekanı herkes tarafından görülebilir. Gerçekten basit ve basittir. Kavgacı krom kaplı üç direksiyon olmasaydı, gerçekten göremezsiniz. Bir spor konumlandırma aracı. Mazda'ya göre bu, sürüşe odaklanan bir otomobil ve gerçekten de bazı ipuçlarını görebilirsiniz.Örneğin, Angkerranın merkezi kontrol multimedyası, ekran, bir düğme veya dokunmatik ekranla kontrol edilebilen hareketli bir tasarıma sahiptir. . Dahası, yeni üst donanımlı Angkesaila da mekanik el frenini iptal etti ve Civic ile rekabet ediyor gibi görünen daha gelişmiş bir elektronik el frenini benimsedi. (İki önden çekişli araç durumunda mekanik el freninin daha sportif olduğunu söylemek mantıklı değil.) Angkersela'nın iç ve merkezi kontrolünün oturması ve kullanılması çok rahat. Mazdanın "at-at" tasarım konsepti şunları içeriyor: Dekorasyon bunu yansıtıyor. Genel olarak, Civicin iç mekanı daha güçlü bir teknoloji hissine ve daha fazla depolama alanına sahipken, Ankerranın içi daha basit ve sürüşe karşı önyargılı. İki arabanın işçiliği hala çok iyi ve kimseye bir şey vermeyecekler. Ucuzluk duygusu.
güç
Bir spor otomobilden bahsettiğimiz için, bu güç elbette odaklanmamız gereken şey ... Civic, 177 beygir güç ve 220 Nm maksimum tork üretebilen bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiş bir Honda Earth Dream 1.5T motor ile donatılmıştır. , Bu veriler, piyasadaki genel 2.0L doğal emişli motoru aştı. Bu motor aynı zamanda yüzeydeki en güçlü 1.5T'dir (Explorer'da bulunan 1.5T GM'den bahsetmeyin, onu sürdükten sonra anlayacaksınız) L15B adlı bu motor kodu yeni CR-V'de. Veriler 193 atı daha da korkutuyor. Civic'in şaşırtıcı hızlanma kabiliyeti de bu motordan yararlanıyor Civic'in 7 saniyeden fazla sıfır yüz hızlanması bu seviyede eşsiz.
Öte yandan, Angkerra, maksimum 158 beygir gücünde 2.0L kendinden emişli bir motor, maksimum 202 Nm tork ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Söylemeye gerek yok, sıfır yüz hızlanma ile Civic kesinlikle Angkesaila'yı öldürecek, ancak yakıt tasarruflu ve rahat bir CVT ile donatılmış Civic, spor arabalara göre konumlandırmada ölümcül bir azalma. Aksine, Angkesaila 6AT Sporun konumlandırılmasına çok benzer, ancak gücün avantajı gerçekten bazılarını telafi edebilir. Ek olarak, iki arabanın süspansiyonları, ön McPherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonları benimser.Her iki bağımsız süspansiyon da nispeten dürüst!
Sürüş tecrübesi
Bahsetmek istediğimiz son ve en önemli şey sürüş deneyimidir.Öncelikle sürüş deneyiminden bahsetmeliyiz Angkesila'nın size verdiği his sadece dört kelimeyle açıklanabilir: insan ve araba bir olarak. Süper hassas direksiyon, çok net, nereye vurulacağına bakın. Vites kutusu çok akıllı.Mazda tarafından ayarlanan 6AT'nin gerçekten iyi olduğunu söylemeliyim.Yavaş hızlanmak istiyorsanız, vites kutusu gerçekten çok düzgün olacak.Yüksek vites görünmez. Güç istiyorsanız, bu 6AT olacaktır. Birkaç vites küçültmeme izin verin ve motoru yüksek hızda tutmaya çalışayım Bu 6AT'nin kesinlikle sürücünün niyetlerini en iyi şekilde kullandığım 6AT olduğunu söylemek abartı olmaz. Dahası, önden çekişli araçların virajlarda keskin bir şekilde sürerken kafalarını itmeye daha yatkın oldukları iyi biliniyor, ancak Angkesaila kafayı gerçekten hafifçe itiyor ve kuyrukta hafif bir sallanma olacak ki bu şaşırtıcı ve şaşırtıcı. Sierra'nın şoför arabası olarak adlandırılması abartı değil. Eksikliklerden veya güçten bahsetmek gerekirse, bu 158 beygirlik motor 6 silindirli meraklılarımı tatmin edemez.
Angkersela hakkında konuştuktan sonra, yine Civic hakkında konuşalım. Civic'i sadece on beş dakika sürdükten sonra, bir Accord mu yoksa bir Civic mi olduğunu bir an bile anlayamadım. Ses yalıtımı ve filtreleme gerçekten iyiydi. Evet, eski Anlaşmamdan daha iyi, yeni Anlaşma ile kıyaslansa bile, fark çok büyük olmayacak. Sonra bu Civic'in en büyük özelliği var: aptal ve hızlı.
7 saniyenin başındaki hızlanma skoru kesinlikle bir övünme değil. Civic'te, eski meslektaşımın 2.0TCC'sinin hızlanma hissini bile hissettim ve veriler de bunu kanıtladı. Hızlandırılmış geri itme sizi ve bunun bir test sürüşüne çıkabileceğine inanmayanları kesinlikle şaşırtacak. Civic'in eksiklikleri de çok açık, yani direksiyon ... Bulanık direksiyon hissi insanları çok tuhaf hissettiriyor.Sadece belirsiz değil, aynı zamanda hafif bir gecikme var.BMW 3 Serisi ile Audi A4 arasındaymış gibi hissediyor. Mağazaya ulaşamamak biraz hayal kırıklığı yaratıyor ve bu çok sportif olmayan CVT nedeniyle Civicin ortadan-arkaya hızlanma yeteneği oldukça sınırlı ve yüksek hızda böyle bir tutku ve aptalca sollama yok. Hızlı hissetmek.
sonuç olarak
Sanırım tüm makalemin Civic'i Angkesaila'dan daha fazla eleştirdiğini görebiliyorsunuz.Bazı arkadaşlar sorabilir, Angkesaila'yı daha çok sevdiğim için mi? Aksine, ben gerçek bir Honda hayranıyım. Civic yeni piyasaya çıktığında, çeşitli test sürüşü aktivitelerine kaydolmaktan heyecan duydum. Sertliği getiren aşktı. Aslında Civic'in ürün konumlandırması çok net.Honda daha konforlu, daha hızlı ve aile için daha uygun bir araba yapmak istiyor.Kesinlikle Honda'nın aile ve konfordan çok fazla ödün vermesi nedeniyle spora aykırı çok sayıda yuva var. Az önce bahsettiğim eksiklikler bunlar. Ancak sıradan haneler için bu eksikliklerin çoğu eksiklik değildir. Öte yandan, Angkesaila iyi olduğu için övünüyor gibi görünüyor.Elbette sahte ya da doldurma değil.Angkesaila'yı sürmek gerçekten çok kolay ve eksiklikler elbette çok ölümcül. Gerçekten çok yavaş. Bununla birlikte, Civic'in hızlanma kapasitesi bu fiyat seviyesinde kesinlikle eşsizdir (BYD kenara çekildi). Son olarak, bu iki arabayı seven herkese şunu söylemek istiyorum, bu iki arabanın görünüşü gençlerimiz için bir lütuf ve hepsi de bize değer ... Gençken onlara sahip olmanın geleceğini özlediyseniz, arabaları seven sizsiniz. Pişman olabilirsiniz!
Yorum isteyin! Lütfen Tucao! Lütfen!
