Corolla'yı 6 yıl sürdükten sonra 2.0L Asya Ejderhası ile değiştirdim. 800 kilometre sonra sahibi üç kelime söyledi
Giriş: Corolla'yı 6 yıl sürdükten sonra 2.0L Asya Ejderhası ile değiştirdim 800 kilometre sonra sahibi üç kelime söyledi! Model: 20192.0L XLE Premium Edition, gövde fiyatı 224.000 yuan. Arabayı satın alma nedeni: İlk olarak 2013 Corolla 1.6L otomatik şanzımanı kullandım. 6 yılda 130.000 kilometre gittim. Düzenli bakım dışında hiç hasar görmedi. Bu yüzden Toyotanın güvenilirliğinden daha eminim, bu yüzden bu sefer Toyotayı seçtim. Toyota için ömür boyu Toyota diye bir şey olmamasına rağmen, 2.0L Asian Dragon eşiği düşürüyor.Sizlerle Asian Dragon deneyimini paylaşmama izin verin 2.0L versiyonu gerçekten iyi mi?
Öncelikle 2.0L modeli ile 2.5L versiyonu arasındaki farkı, temelde aynı olan görünüş olarak görmek zor. Ön yüzdeki büyük ağız Camry'ninkinden daha büyük ve tüm aura çok lüks Lexus ES. Camry, Lexus ES'nin yerini alıyorsa, Asia Dragon daha çok ES'nin kardeş modeli gibidir. Boyut ve dingil mesafesi, Camry'ninkinden daha büyük ve ES ile neredeyse aynı.
Abartılı ön yüz şekli ile karşılaştırıldığında, arabanın arkası çok daha özlü ve yetenekli. Katmanlı arka lambalar benim en sevdiğim kısım. Her iki taraftaki toplam iki egzoz borusu, amiral gemisi otomobilinin kimliğini gösteriyor ve 2.5L versiyonunun tasarımından daha iyi olmayacak.
Hareketli arabada: Camry ile karşılaştırıldığında, orta konsol daha düz çizgiler kullanır. Karmaşık Y şeklindeki çizgi Asya Ejderhasında görünmez. Kişisel olarak Camrynin iç mekanının daha tasarlandığını hissediyorum. Elbette, Asya Ejderhası İç mekanda beni en çok cezbeden şey bu ahşap parçaları, doku çok iyi ve soğuk metal hissi yok. Koltuk malzemesi orta derecede sert ve yumuşaktır ve destek sizi bir tuğla üzerinde oturuyormuş gibi hissettirmemek için yeterlidir.
İşte nokta geliyor: 2.0L Asya Ejderhası açılabilir mi? TAMAM? Bu sefer sizinle paylaşacağımız en önemli kısım olmalı. 2.0L doğal emişli motor, maksimum 131kW (178 beygir gücü) güce ve aynı 2.0L deplasmana sahip ES'den biraz daha yüksek olan 210Nmn'lik bir tepe torka sahiptir. CVT dişli kutusunun birinci hız yapısı, geleneksel AT dişli kutusuna benzer, bu nedenle başlangıçtaki yanıt, geleneksel CVT'den daha iyi olacaktır. Bu tür veriler kesinlikle Corolla'da bol miktarda bulunur, ancak boyutları ve ağırlıkları artan Asya ejderhalarında değişecektir.
Genellikle, temelde yaklaşık 50 km / s veya daha düşük hızlara sahip bölümler olan şehir içi yollarda sürüyorum. Başlangıç gücü çok doğrudandır, belirgin bir gecikme yoktur ve öndeki aracın hızına ayak uydurabilir. Tabii ki, yer değiştirme kısıtlamalarına tabi olarak, daha yüksek bir hızda hızlanırsanız, 2.5L ve hibrit versiyondan fark yansıtılacaktır. Ancak şu anda motorun sesi hala çok iyi ve boğuk değil.
Amortisörün performansı da daha iyidir ve hem büyük darbeler hem de ince titreşimler iyi performans gösterebilir. Süspansiyon ayarı zordur, bu da vücuda köşelerde daha iyi destek sağlayabilir. 2.0L modeli, gelecekte Asia Dragon serisinin ana satış gücü olacak, bu yüzden saf bir imaj ürünü değil, Asia Dragon için çok önemli.
Sonuç: 2.0L Asya Ejderhasının sahipleri, büyük şeyler yapmak için küçük bir miktar para harcamak isteyenler genellikle benimle aynıdır.Asya Ejderhası, birçok durumu idare edebilmesi için alan ve boyut olarak yeterince büyüktür. Çok fazla güce sahip olmaya cesaret edememelidir. Umarım Asia Dragon ile 800 kilometreden fazla temasın ardından, sahibinin değerlendirmesi üç kelimedir: Yanlış bir şey yok! 220.000'e Asia Dragon veya Camry satın almanın daha değerli olduğunu düşünüyor musunuz? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
