Çin'in ilk 48v hafif hibrit modeli ortaya çıktı MHEV, gelecekte Çin pazarının ana akımı olacak mı?
Metin / Tian Zhongchao
Uzun süredir Toyota'nın THS sistemi en mükemmel hibrit çözüm olarak kabul edildi, ancak teknik patentler ve maliyet nedenlerinden dolayı başka hiçbir otomobil şirketi onu kullanamaz. Yerli yeni enerji sübvansiyonu politikası nedeniyle Geely, Toyota'nın THS güç bağlantı şeması CHS'ye benzer bir hibrit sistem geliştirse bile, bu kaçınılmaz olarak bir plug-in hibrit araç (yani Emgrand PHEV) olacaktır.
Ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne bakıldığında, hem otomobil şirketlerinin hem de otomobil parçası tedarikçilerinin 48v hafif hibrit teknolojisini (MHEV) tercih ettiği görülüyor. Ortak girişim markası Audi A8, Mercedes-Benz S-Class ve diğer amiral gemisi modelleri uzun süredir kullanılıyor ve Volkswagen ayrıca Golf MHEV versiyonunu da piyasaya sürmeyi planlıyor.
Bosch, Delphi ve Valeo gibi tedarikçi devlerinin tümü 48v hafif hibrit çözümler geliştiriyor.Magna, otomobil şirketlerinin çeşitli hibrit çözümlerine tamamen uyarlanmış, 48v motorla entegre bir 7HDT300 çift kavramalı dişli kutusunu bile piyasaya sürdü.
BYD, Changan, Chery gibi yerli markalar da 48v hafif hibrit sistemler geliştiriyor olsa da, Geely MHEV modellerini ilk piyasaya sürerken Borui GE MHEV, Çin'in ilk 48v hafif hibrit modelleri de oldu.
MHEV mi yoksa PHEV mi daha popüler?
Borui GE'nin listelendikten sonraki satışlarından MHEV'in lisanssız alanlarda daha popüler olduğu görülmektedir. Görünüşe göre MHEV 136.800 yuan'dan 179.800 yuan'a daha ucuzken, PHEV 166.800 yuan'dan 199.800 yuan'a fiyatlandırılıyor.
Ancak köklü neden, ideal yakıt tasarrufu etkisinin şarj etme zahmetine girmeden elde edilebilmesidir.Şangay'daki çoğu plug-in hibrit model için temelde şarj koşulu yoktur.
Bu da bir problemi gösteriyor Şarj ve akü enerji yoğunluğunun çığır açıcı bir ilerleme sağlayamaması durumunda, petrol-elektrik hibrid bu aşamada en iyi geçiş çözümüdür.
O zaman başka bir soru, MHEV ve HEV'den hangisi Çin pazarı için daha uygun?
Her şeyden önce, yakıt ekonomisi açısından MHEV kesinlikle HEV kadar iyi değil. Örnek olarak Borui GE MHEV'i alın.Valeo tarafından sağlanan birinci nesil 48v hafif hibrit çözümünü benimser. 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.8L'dir. 100 kilometrede 6.9L'lik 100 kilometrede Accord 1.5T yakıt tüketimine bakın ve Geelynin MHEV sisteminin tasarrufunu hesaplayın. Yağ oranı% 15'tir.
Toyota Ralink normal yakıtlı versiyonun yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,9L ve çift motorlu versiyonun yakıt tüketimi 100 kilometrede 4,2L.Toyota HEV'nin yakıt tasarrufu oranı yaklaşık% 28,8'dir.
Ancak MHEV de yükseltilebilir.BSG motorun farklı konumuna göre P1-P2-P3-P4 yapısına bölünebilir.P1 yapısının BSG motoru, şu anda Borui GE MHEV tarafından kullanılan motor üzerindeki orijinal marş motorunun konumuna monte edilmiştir. Program. P2-P3-P4 mimarisinin BSG motorları, motor ve dişli kutusu arasında tasarlanmış, dişli kutusuna entegre edilmiş ve doğrudan tekerlek göbeğine entegre edilmiştir.
Planın yükseltilmesiyle, yakıt tasarrufu verimliliği daha da yükselecek. Bence Borui GE MHEV tarafından bu aşamada kullanılan 7DCT + 48v motor, Magna'nın özel olarak tasarlanmış hibrit aracına benzer şekilde doğrudan bir 7HDT300 şanzımana yükseltilebilir. Geely, MHEV'in yakıt tasarruf oranını 2020'de Toyota HEV'nin yakıt tasarrufu verimliliğine çok yakın olan% 25'e çıkarabileceğini de belirtti.
Dahası, yapı açısından, yeni bir güç aktarım mekanizması seti geliştirmesi gereken HEV'lerle karşılaştırıldığında, MHEV'ler çok daha basittir.Geleneksel marş motoru ve jeneratörü orijinal güce göre değiştirmek için yalnızca bir 48V pil ve bir BSG eklemeniz gerekir. (Kayışla çalışan Marş / Jeneratör kayış tahrik başlatma / üretim entegrasyonu) motor ve 48V / 12V çift yönlü DC dönüştürücü.
Elbette, ilgili kontrol sisteminin bir dereceye kadar değiştirilmesi gerekiyor, ancak bir akü paketi eklemesi ve çalışma mantığını değiştirmesi gereken mantık-karmaşık yağlı-elektrikli hibrit veya plug-in hibrit ile karşılaştırıldığında, 48V hafif hibriddeki değişiklik gerçekten çok az. .
Bu basit yapı ve teknoloji, kaçınılmaz olarak maliyetlerde düşüşe yol açacaktır.Bosch, Valeo ve Delphi'nin tanıtım materyallerinin tümü, 48V hafif hibrit sistemin maliyetinin HEV'nin maliyetinin yalnızca% 30'u olduğunu, ancak yakıt tasarrufu etkisinin HEV'ye ulaşabileceğini belirtti. % 70'i.
Büyük şeyler için bu tür küçük para, üreticiler için çok kullanışlıdır, çünkü Mercedes-Benz ve Audi gibi üst düzey markalar, Avrupa'da 4.0L / 100km ve Çin'de 5.0L / 100km yakıt tüketimi hedeflerine ulaşmak için hiçbir ücret ödemeden HEV ve PHEV geliştirebilir. Ancak pahalı ve karlı olmayan kendine ait marka modelleri için, daha düşük maliyetli, daha basit yöntem ve iyi etkiye sahip MHEV, hayat kurtaran pipettir.
