İç pazarda Geely MHEV, Toyota HEV'yi yenebilir mi?
Metin / Tian Zhongchao
Hafif karıştırma ve yoğun karıştırma, sıradan yakıtlı araçlar için hayat kurtaran pipet kimdir?
Uzun süredir Toyota'nın THS sistemi en mükemmel hibrit çözüm olarak kabul edildi, ancak daha önce Geely Emgrand'ın CHS hibrit sistemini de tanıtmıştım, bu da Toyota'nın THS prensibine benzer bir güç bağlama çözümü kullanıyor. Gerçek test sonuçları, elektrik fişi takılı olmasa bile Geely CHS sisteminin Toyota THS'nin yakıt tasarrufu etkisini sağlayabileceğini göstermektedir.
Ancak Borui GE'nin piyasaya sürülmesiyle bu arabanın sadece PHEV versiyonunun değil, MHEV versiyonunun, yani 48v hafif hibrit modelinin de olduğunu görüyoruz.
CHS zaten çok iyi olduğuna göre neden MHEV'i geliştirmeye çalışalım?
Önceki yazımda Geely CHS'nin karşılaşması gereken zorluklardan da bahsetmiştim.Yabancı teknoloji patentlerinden kaçınmanın yanı sıra mekanik parçaların, karmaşık yapıların ve maliyet nedenlerinin artmasından kaynaklanan güvenilirlik ve dayanıklılık sorunları da var.
Borui GE'nin listelendikten sonraki satışlarından MHEV'in daha popüler olduğunu görüyoruz. Görünüşe göre MHEV 136.800 yuan'dan 179.800 yuan'a daha ucuzken, PHEV 166.800 yuan'dan 199.800 yuan'a fiyatlandırılıyor. Ancak köklü neden, ideal yakıt tasarrufu etkisinin şarj etme zahmetine girmeden elde edilebilmesidir.Şangay'daki çoğu plug-in hibrit model için temelde şarj koşulu yoktur.
Şarj ve batarya enerji yoğunluğunun çığır açan bir ilerleme sağlayamadığı durumda, yağlı-elektrik hibrit bu aşamada en iyi geçiş çözümüdür.
MHEV daha ucuz ve daha popüler
Benzinli-elektrikli hibrit, HEV tam hibrit ve MHEV hafif hibritten başka bir şey değildir. Üreticiler için maliyet ve teknoloji ilgi odağıdır Yeni bir güç aktarım mekanizması seti geliştirmesi gereken HEV'lerle karşılaştırıldığında, MHEV'ler çok daha basittir.
Sadece 48V'luk bir pil, geleneksel marş motoru ve jeneratörü değiştirmek için bir BSG (Kayışla çalışan Marş / Jeneratör entegrasyonu) motoru ve orijinal güç temelinde 48V / 12V çift yönlü DC dönüşümü ekleyin. Cihaz.
Elbette, ilgili kontrol sisteminin bir dereceye kadar değiştirilmesi gerekiyor, ancak bir akü paketi eklemesi ve çalışma mantığını değiştirmesi gereken mantık-karmaşık yağlı-elektrikli hibrit veya plug-in hibrit ile karşılaştırıldığında, 48V hafif hibriddeki değişiklik gerçekten çok az. .
Ve 48v hafif hibrit sistemin maliyeti ne kadar? Bosch, Valeo ve Delphi'nin promosyon materyallerinin tümü, 48V hafif hibrit sistemin HEV maliyetinin sadece% 30'una ihtiyaç duyduğunu ancak HEV'nin yakıt verimliliğinin% 70'ine ulaşabileceğini belirtti.Aynı konfigürasyonda Borui MHEV'in fiyatı PHEV'den 30.000 yuan daha düşük. Bu noktaya kadar.
Geely'ye ek olarak BYD, Changan ve Chery gibi bağımsız markaların tümü kendi 48v hafif hibrit sistemlerini geliştiriyor.Ortak girişim markaları arasında Audi A8, Mercedes-Benz S-Class ve diğer amiral gemisi modelleri uzun süredir kullanılmaktadır. Ama ilk kez Borui GE gibi sadece 140.000'e satan B sınıfı bir otomobilde kullanılıyor.Bu MPHEV'in maliyetinin gerçekten yüksek olmadığını tam olarak gösteriyor.
Maliyet performansı açısından bakıldığında, 48v hafif hibrit daha popüler, bu nedenle otomobil parçası tedarikçisi devleri 48v hafif hibrit sistemler geliştirmeye daha meyilli.
MHEV, Toyota HEV'nin yakıt tasarrufu etkisine ulaşabilir mi?
Borui GE MHEV, Valeo tarafından sağlanan birinci nesil 48v hafif hibrit sistemi (P1) kullanır BSG motoru ek olarak, hız 15 km / s'den düşük olduğunda saf elektrikli taksi için maksimum 16Ps güç ve maksimum 50Nm tork sağlayabilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 5,8 litre, hatta aynı seviyedeki Accord 1,5T gibi yakıt verimliliği sağlayan bir model bile 100 kilometrede 6,6 litre yakıt tüketimine sahip Borui GE MHEV'in iddia ettiği% 15 yakıt tasarrufu oranının abartılmadığı görülebiliyor.
Toyotanın aynı 1.8L motoruna bakıldığında, sıradan yakıtlı versiyonun 100 kilometrelik yakıt tüketimi 5.9L ve çift motorlu versiyonun 100 kilometrelik yakıt tüketimi 4.2Ldir. Toyota HEVnin yakıt tasarrufu oranı yaklaşık% 28.8dir.
Bununla birlikte, 48v hafif hibrit sistem gelecekte P2-P3-P4 yükseltmelerine sahip olacak BSG motoru, motor ile şanzıman arasına monte edilebilir, şanzımana entegre edilebilir veya hatta doğrudan göbek üzerine kurulabilir.
Planın yükseltilmesiyle, yakıt tasarrufu verimliliği daha da yükselecek. Bosch, şanzımana 48V motor takılırsa yakıt tasarruf oranının% 12 -% 19'a çıkarılabileceğini söyledi.
Uluslararası dişli kutusu tedarikçisi Magna, daha önce 48v motoru entegre eden bir 7HDT300 çift kavramalı dişli kutusu geliştirmiştir.Orijinal DCT ürünü temelinde yerleşik bir motoru entegre eder ve 48V ışık karıştırma ve 75kW'dan daha fazla güç elde etmek için farklı motor güçleri kullanır. Plug-in hibrit.
Daha sonra, yeni nesil Borui GE MHEV yükseltmesinin mevcut P1 şemasının 7DCT ve 48v BSG motorlarının yerini almak için 7HDT300'e benzer bir dişli kutusu kullanabileceği tahmin edilebilir. Geely, MHEV'in yakıt tasarrufu oranını 2020'de Toyota'nın HEV'nin% 28,8 sonucuna çok yakın olan% 25'e çıkarabileceğini de belirtti.
Bu aynı zamanda, Mercedes-Benz ve Audi gibi üst düzey markaların 2020'de Avrupa'da 4.0L / 100km ve Çin'de 5.0L / 100km yakıt tüketimi hedeflerine ulaşmak için HEV ve PHEV'i ücretsiz olarak geliştirebileceğini gösteriyor. Ancak pahalı ve karlı olmayan kendine ait marka modelleri için, daha düşük maliyetli, daha basit yöntem ve iyi etkiye sahip MHEV, hayat kurtaran pipettir.
