2019 Volkswagen Bora 112.800 yuan olarak listeleniyor, peki Bora ve Lavida arasında nasıl seçim yapılır?
Metin / Karbon Fiber Saint Seiya
29 Haziran 2018'de yeni nesil FAW-Volkswagen Bora, Suzhou'daki listesini resmen açıkladı. Yeni otomobil 1.5L ve 1.4T motorların yanı sıra 5MT, 6AT ve 7DSG vites kutularına sahip.Toplam üç güç aktarma organı ve sekiz konfigürasyon versiyonu var ve fiyat aralığı 112.800-140.600 yuan.
FAW-Volkswagen'in MQB platformundan Çin pazarı için ilk özel modeli olan yeni Bora, platform, dış mekan, iç mekan, güç, alan, güvenlik, teknoloji ve yedi büyük değer dönüşümünü entegre ediyor ve ürün gücü tamamen yükseltildi. Yeni otomobil, Audi A4L ile aynı modelden büyük boy bir sunroof ile donatılmıştır ve tüm farlar, gündüz farları ve arka lambaların tümü LED ışık kaynaklarını kullanır.
İç mekan, Volkswagen markasının geleneksel simetrik iç tasarımını terk etti ve çevreleyen orta konsol, merkez ve kontrol önceliği olarak sürücünün tasarım konseptini yansıtan sürücü koltuğu tarafına kaydırıldı.
Bununla birlikte, platform, güç aktarım mekanizması, şasi yapısı ve dingil mesafesi SAIC Volkswagen LaVida ile aynı olduğu için, bazı insanlar yeni nesil Bora'yı Volkswagen LaVida'nın tipik bir tavuklu iki yemek stratejisi olan deri değiştirilmiş bir versiyonu olarak görecek.
"Bir tavuk iki yiyor" doğru, ancak ciddi deneyimlerden sonra, yeni Bora ile yeni Lavida arasındaki farkın aslında çok açık olduğunu bulmak zor değil. Dahası, iki arabanın güç aktarma organları gerçekten "tam olarak aynı" değil - her iki otomobil de 1.4T + 7DSG güç aktarım sistemine sahip olmasına rağmen, Bora 1.4T motoru 5000-6000 dev / dak maksimum güç çıkış hız aralığına sahip. , Bu aralık sadece Lavida 1.4T motordan (4800-5200rpm) daha yüksek değil, aynı zamanda daha geniştir.Bu küçük fark, iki otomobil motorunun özgül yakıt tüketiminin ve diğer çalışma koşullarının farklı olacağını belirler ve bu da eşleşmeye yol açacaktır. 7DSG dişli kutusu da kalibrasyonda farklı olacaktır.
İkincisi, yeni Bora kısa süspansiyonlu bir seyahat tasarımı kullanıyor. Yeni Bora'nın gövdesi yeni LaVida kadar uzunsa, aşağıdaki karşılaştırmadan Bora'nın ön ve arka süspansiyon hareketinin LaVida'dan biraz daha kısa olduğunu bulmak zor değil - özellikle arka süspansiyon hareketi daha kısa. Tekerlekleri mümkün olduğunca gövdenin dört köşesine kadar iten bu tasarım, aracın direksiyon dengesini artırmaya yardımcı olur.
Ek olarak, yeni Bora'nın gövdesi yeni LaVida'dan 7 mm daha kısa, 9 mm daha geniş ve 12 mm daha alçaktır, bu nedenle teorik olarak yeni Bora'nın spor kontrolü yeni LaVida'dan daha güçlü olacaktır. Yeni Lavida, uzun süspansiyon stroku ve daha uzun araba uzunluğundan yararlanıyor. Bagajın standart hacmi, yeni Bora'ya göre 4 litre daha fazla.Bu fark neredeyse ihmal edilebilir olsa da, en azından insanlara yeni Lavida'nın daha "ev gibi" olduğunu hissettiriyor. .
Test sürüşü deneyiminden yola çıkarak, yeni Bora'nın süspansiyonu da açıkça Avrupa "sert" ayarına meyilliyken, yeni Lavida tipik bir Amerikan ve Japon "yumuşak" ayar stilidir. Bu belki de yeni Bora ile yeni Lavida arasındaki en büyük ve en bariz sezgisel farktır.
Yeni Bora ESP'nin ayrıca XDS genişletilmiş elektronik diferansiyel kilit modülü ile birlikte geldiğini belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, XDS gerçek anlamda bir diferansiyel kilidi değil, bir "tek tekerlek freni" işlevidir. Prensibi, tekerlek kaymasını önlemek ve azaltmak için keskin bir dönüş sırasında iç ön tahrik tekerleğine küçük bir tutuşla kuvvet uygulamak için ESP kullanmaktır. Önden çekişli frenleme ve itme başlıkları trendi, araç yol tutuş performansını artırır. XDS'nin diferansiyel frenleme prensibi ilk olarak Mercedes-Benzin birinci nesil 4MATIC dört tekerlekten çekiş sisteminde kullanıldı ve FAW-Volkswagenin XDS ile donatılmış ilk modeli 7. nesil Golf oldu. Kısa süre önce piyasaya sürülen yerli üretim yeni nesil Volkswagen CC'de XDS de var. . XDS, FAW-Volkswagen modellerini SAIC-Volkswagen modellerinden ayıran bir trend haline geldi.
Üçüncüsü, görünüm açısından, yeni Lavida, Volkswagenin yeni yüz makyaj ailesini benimserken, yeni Bora geleneksel ve zorlu rotayı izliyor Bu, FAW-Volkswagen'in yüz makyajında yepyeni Bora'yı bilinçli olarak farklılaştırdığı anlamına gelmiyor. Sonuçta Volkswagen'e yeni bir aile yüzü oluşturan yepyeni Volkswagen CC, FAW-Volkswagen tarafından üretildi.
Son tahlilde, bu aslında pazar araştırmasının sonucudur, aslında Bora ve Lavida'nın izleyici grupları örtüşse de, farklılaşmanın özellikleri de açıktır. Örneğin, eski Jetta'nın son nesli "2012 modelleri" idi ve eski Poussin'in son nesli "2007 modelleri" idi. FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen'in kendi avantajlarına, tüketimine sahip olduğu bölgesel pazarlarda bulmak zor değil Grubun estetik tercihi açıkça farklı. Bu nedenle, yeni Bora hala basit ve sağlam tasarım çizgisinin orijinal amacına bağlı kalıyor.
Fiyat açısından, yeni Bora, yeni LaVida ile bir dislokasyon rekabeti stratejisi benimsemiştir.Tüm araba serisinde, yeni LaVida'dan iki tane daha fazla olmak üzere 8 konfigürasyon versiyonu bulunmaktadır.Her konfigürasyon versiyonunun resmi kılavuz fiyatı yeni versiyonda "sıkışmış" olacaktır. Lavida'nın fiyat merdiveni. Peki, yeni Bora ve yeni Lavida nasıl seçilir?
Önce iki çatının lüks versiyonlarına bakalım. 4S mağazasında indirim yoksa, sadece rehber fiyatına bakın, LaVida'nın maliyet performansı şüphesiz daha iyi. Sonuçta lastikler bir beden daha büyük ve ayrıca uyarlanabilir seyir var.
149,900 yuan'lık yeni Lavida 280TSI DSG konfor versiyonu ile karşılaştırıldığında, 150,800 yuan'lık yeni Bora 280TSI otomatik elit versiyonu, CEB şehir acil fren fonksiyonu, baş tarafı hava perdesi ve anahtarsız giriş ile bir Ön Yardım çarpışma öncesi güvenlik sistemine sahiptir. + Tek tuşla başlatma, koltuk bel desteği ayarı ve çift bölgeli otomatik klima, ancak bir dizi büyük merkezi kontrol ekranı eksik ve farkın mutlak değeri 900 yuan.
142,900 yuan'ın yeni LaVida 1.5L otomatik konfor versiyonu ile karşılaştırıldığında, 148.800 yuan'ın yepyeni Bora 1.5L otomatik lüks versiyonu temelde daha fazla ön park radarı, ters görüntü ve 8 inç ile konfigürasyonda tam bir rollover elde etti. Geniş ekran, hız sabitleyici, anahtarsız giriş + tek tuşla çalıştırma, deri koltuklar, elektrikli ısıtmalı ve bel ayarlı ön koltuklar, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, bardak tutuculu arka orta kol dayama yeri, otomatik farlar, indüksiyon Silecekler ve çift bölgeli otomatik klima.
Yeni Bora 1.5L otomatik elit versiyonu 140.800 yuan, yeni LaVida 1.5L otomatik konfor versiyonu olan 142.900 yuan ile karşılaştırılsa bile, 6.5 inçlik bir merkezi kontrol küçük ekrana ek olarak, konfigürasyonun geri kalanı açıkça daha üstün ve fiyat uygun maliyetli. Hala açık.
Bununla birlikte, yeni LaVida 1.5L otomatik konfor versiyonu, 1.5L sınıfındaki tek otomatik şanzıman modelidir.Yeni Bora tarafında, en düşük eşiğin yalnızca 136.800 yuan olduğu üç adet 1.5L otomatik şanzıman modeli bulunmaktadır.Bu yepyeni olabilir. Yeni Lavida ile karşılaştırıldığında Bora'nın en çekici yönü.
Yeni Bora'nın üç 1.5L manuel şanzıman modeline gelince, benim kişisel hissim, manuel üst versiyonun genel fiyat-performans oranının yeni Lavida manuel üst versiyona göre açık bir avantaja sahip olduğu, kalan iki manuel modelin ise Konfigürasyon aynı sınıftaki LaVida modellerine benzer, temelde ayırt edilemez, tek avantaj düşük fiyattır.
Özetle yeni Bora ve yeni Lavida birbirini tamamlayıp bir tavukla iki tane yiyorlar ki, yeni Bora'nın yeni Lavida'ya baktığını ve yüzeyde fiyat ve konfigürasyonda hedefli ayarlamalar yaptığını söylemek daha doğru olur, bu bir çift kardeş. , Aslında, bir çift! Bazıları burada gördüğünüzde yeni Bora'nın LaVida'dan daha iyi olduğunu düşünebilir ama öyle değil, şahsen bir arabanın pazar rekabetçiliğini arabanın puan sayısına göre değil, 4S mağazasının verdiği fiyat indirimi ile belirlediğini düşünüyorum.
Yepyeni Bora'nın yepyeni Lavida'yı yaptığını düşünüyor musunuz?
