Yeni arabalar birkaç yıl dayanmayacak. Bu arabalar neden bu kadar kötü?
"Elektrikli babam birkaç yıldır araba kullanıyor ve pil ömrü eskisi kadar iyi değil." Bunun her elektrikli araç kullanıcısının sesi olduğuna inanıyorum, ancak aslında pil normal olarak zayıflıyor. Yapmamız gereken şey "sağlıklı" çürüme ile "mantıksız" çürüme arasında ayrım yapmak. .
Güç bataryası zayıflaması genel olarak mevcut batarya kapasitesi ile aracın fabrikada kalibre edilmiş kapasitesi arasındaki farka dayanmaktadır.Akü cep telefonu APP tespitinin doğru olmadığı belirtilmelidir.Akü paketinin dahili hücrelerini tespit etmek için araç OBD'sini bağlamanın doğru yoludur.Genel olarak yeni enerji araçları Garanti süresi boyunca pil testi ücretsizdir.
Bununla birlikte, şu anda özel kişilere açık pil test kurumu bulunmamaktadır. Pillerin testi yalnızca üreticilere bağlıdır ve her üreticinin farklı standartları ve bilgi uyuşmazlığı bulanık alanların üretilmesine yol açmıştır. Bu kaosun acilen düzeltilmesi gerekiyor. Piliniz mantıksız bir şekilde zayıflarsa, bir hak koruma dalgası düşünebilirsiniz.
Lityum demir fosfat pillerin hizmet ömrü üçlü lityum pillere göre daha uzun olmasına rağmen, üçlü lityum piller daha yüksek enerji yoğunluğuna, daha yüksek sıcaklık direncine ve aynı hacimde daha uzun pil ömrüne sahiptir ve bu da piyasada yeni bir enerji kaynağı haline gelmiştir. Araba seçiminin ana akımı.
Genel olarak konuşursak, üçlü bir lityum pilin döngü ömrü yaklaşık 1500 kattır ve bir şarjın döngü sayısı, bir birim olarak şarjın% 0-% 100'ünün tamamlanmasına dayanır. İlk şarjın% 20 olduğu varsayıldığında, ikinci şarjın kalan% 80'i, bir şarj döngüsünün tamamlanması olarak kabul edilecektir.
Şu anda çoğu üretici, saf elektrikli araçlar için yaklaşık 8 yıl veya 150.000 kilometre boyunca güç bataryası garantisi veriyor ve hatta bazıları sınırsız kilometre ve sınırsız süreli batarya garanti programları sağlıyor, bu da herkesin batarya hurdası sorumluluğunu büyük ölçüde azaltıyor Yedek pilin yüksek maliyeti ile ilgili endişeler.
Mevcut batarya teknolojisi açısından elektrikli bir arabanın bataryası 8-10 saat kullanılabilir ancak yeni enerji araç sahiplerinin araçlarını genellikle 2-3 yıl içinde değiştirdiği mevcut durumu göz önünde bulundurarak bataryayı hurdaya çıkana kadar sürmek istiyorlar. Bu zor bir şey.
Elbette, farklı araç ortamı ve şarj alışkanlıkları da aracın pil ömründe değişikliklere yol açacaktır.Örneğin, pil sıklıkla tükenirse veya% 20'nin altında şarj edilirse pil ömrü, pil% 50 oranında şarj edildiğinde olduğundan daha düşük olacaktır, çok iyi Araç kullanımının pil ömrü üzerinde doğrudan etkisi vardır.
85kWh'lik batarya paketi kapasitesini örnek olarak alırsak, genel NEDC seyir menzili 550km + 'ye ulaşabilir ancak batarya zayıfken elektronik cihazların normal çalışmasını sağlamak için batarya ömrünü daha da korumak için aşırı şarj ve deşarjdan kaçının, genel elektrikli araç depolama oranı Yaklaşık% 10-20 (bazıları daha düşük veya daha yüksek), yani gerçek kullanılabilir kapasite 75kWh'den yüksek olmayacaktır, çoğunlukla yaklaşık 60kWh.
Şu anda, genel seyir menziline kalibre edilmiş NEDC seyir parametrelerine ulaşmak aslında zordur, ancak klimanın seyir üzerindeki etkisi de dahil olmak üzere aracın günlük kullanımı 7 veya 20 azaltılabilir. 550 km'yi örnek olarak alın. Gerçekten 450 km yol alabiliyorsanız, hala Kabul edilebilir aralık.
Kış dışı koşullarda ve araç kısa bir süre kullanılmışsa, batarya ömrü önceki eşdeğer mevcut güce kıyasla batarya ömründe önemli bir azalmaya sahipse, bataryanın aşırı deşarj olup olmadığına veya anormal kullanım olup olmadığına dikkat etmenin zamanı gelmiştir.
Aslında, pil şarjının basit anlaşılması, pilin iç kısmının, elektronların pozitif ve negatif elektrotlar arasında ileri geri hareket etmesine izin vermek için bir dizi oksidasyon-indirgeme reaksiyonuna maruz kalmasıdır. Hızlı şarj elde etmek için, genellikle akım artırılarak şarj süresi kısaltılır.
Bununla birlikte, pilin kendisinin hızlı şarj etme yeteneği üzerinde belirli kısıtlamaları olduğunda ve pil kapasitesi büyük olduğunda, pil şarj hızı doğal olarak artmayacaktır. Üstelik akım, pilin dayanamayacağı kadar büyük olduğunda, pilin kolayca aşırı ısınmasına ve iç kısa devreye veya kendiliğinden yanmaya neden olur.
Bununla birlikte, normal şarj işlemi için, orijinal AC şarjının 85kWh pil kapasitesini tam olarak şarj etmesi yalnızca 8 saat sürüyorsa, ancak şimdi 9 saat veya 10 saat veya daha fazla sürüyorsa, bu durumda şarj olanakları, voltaj, arayüz vb. Sorun yoksa, pilin eskimiş olup olmadığını sorgulamanız gerekir.
Pil eskidiğinde, yalnızca şarj süresini uzatmakla kalmaz, aynı zamanda pil depolama kapasitesi de azalır, bu da normal sürüş sırasında artan güç tüketimi ve daha kısa pil ömrü gibi bir dizi soruna neden olur.
İster cep telefonu pili ister araba güç pili olsun, pilin güvenliği nedeniyle, pil şarj işleminin gücü dalgalanacaktır.Örneğin,% 30'dan% 80'e kadar olan işlem akımı nispeten büyük olabilir ve hatta ayarlanan en yüksek seviyeye ulaşabilir. Ancak şarj işleminin son% 20'sinde yavaş şarj durumuna girmeye başlar.
Akım çok büyükse, bataryanın negatif elektrodunun yakınındaki lityum iyonları kolaylıkla birikerek dendritler oluşturacaktır.Aşırı dendritler, pozitif ve negatif elektrotlar arasındaki ayırıcıyı kolayca kırarak bataryanın kısa devre yapmasına neden olur. Bu nedenle, neredeyse tam şarj aşamasında, akım önemli ölçüde azalacak ve hatta yalnızca onda bir amper ileri geri dalgalanacaktır.Sonunda, pil% 100 tamamen dolu olduğunu gösterse bile, pili tamamen şarj etmek için yavaş şarj işlemine devam etmek aslında biraz zaman alacaktır. tam.
Pil genellikle% 100'den daha az şarj edildiğinde, pilin eskimiş olup olmadığı dikkate alınmalıdır, ancak çoğu durumda SOC, senkronize pilin gerçek SOC'si değildir, ancak bazı otomobil üreticileri pilin dolu olduğunu belirtmek için% 99'a ayarlayacaktır. durum.
Henüz tam şarj edilmiş bir araç yolda ise ancak akü ömrünün beklenmedik bir şekilde hızlı olduğu, fren sistemi normalse, lastik basıncının uygun olduğu ve akü grubu kablo demeti hasar görmemişse, yüksek olasılık akünün eskimesi ile ilgilidir. .
Elbette, elektrikli araçların kullanımı sırasında herhangi bir anormal şarj ve deşarj için, özellikle akü eskimesi söz konusu olduğunda, aracı zamanında kontrol etmek için aslında üretici ile iletişime geçebilirsiniz.Yüksek değişim maliyeti bir kabus olarak tanımlanabilir.
Akünün değiştirme maliyetinin tüm arabanın fiyatının üçte biri ila üçte ikisi düzeyine ulaşabileceğini, böylece tüketicilerin batarya garanti süresi boyunca tüm anormal kullanım sırasında kendi çıkarlarını makul bir şekilde savunabileceğini belirtmek gerekir. .
Tabii ki, batarya garanti sorunları ile ilgili olarak, farklı üreticiler aslında bununla farklı şekillerde ilgileniyor, özellikle maliyet konusunu göz önünde bulundurarak ve hatta Tai Chi alıştırması yapıp batarya fiyatlarını artırıyor Bu durumun dolaylı yollarla ortaya çıkması daha olası. Kampta veya yetkili 4S mağazalarında tüketicilerin, kesilecek kuzuya dönüşmemesi için gözlerini açık tutması gerekiyor.
İlk günlerde yeni enerji araçlarının çoğu lityum demir fosfat piller kullanıyordu, düşük maliyet nedeniyle birçok mikro ve küçük elektrikli araç temelde daha pahalı olan üçlü lityum pilleri satın almıyordu.
Çifte puan politikasının standartlara ulaşması için birçok mikro ve küçük elektrikli araç, hatta otomobil üreticilerinin politikalarının bir ürünüdür.Araçlardaki ısı yönetim sistemi ve diğer teknolojiler kutsanmamış, bu da batarya ömrünü ve batarya ömrünü tehlikeye atmaktadır. Kontrol faktörleri.
Yeni bir arabanın pil ömrü veya normal bir araba ortamında pil gücünün% 50'sinden daha azına ilişkin ciddi bir yanlış standart vardır. Kışın düşük sıcaklıkta bile, 250 km'lik NEDC pil ömrüne sahip bir elektrikli araç yalnızca 5-30 km'lik gerçek bir seyir menziline sahip olabilir ve bu da şüphesiz kullanıcıları ciddi şekilde etkiler. Normal seyahat edin.
Bu bağlamda, bazı üreticiler bazı kullanıcılardan gelen şikayetleri ele alma yöntemini benimsemiştir: onaylamayı reddetmek. Biri pil ömrünün yanlış standardını tanımıyor, ikisi pilin eskimesini tanımıyor ve üçü pilin anormal koşullara sahip olabileceğini anlamıyor.
Bu nedenle, sübvansiyondan önce 150.000'e ve sübvansiyondan sonra 70.000'e (erken sübvansiyon büyüktür) satılabilen küçük veya mikro elektrikli bir araç için, bir bataryayı değiştirmenin maliyeti yeni bir araba satın almaya eşdeğerdir, bu nedenle Kendi çıkarlarını korumak için, bireysel üreticiler doğal olarak tüketicilere ücretsiz yedek piller sağlama konusunda isteksizdir.
Mevcut güç pilinin minimum 8 yıllık garantiye sahip olduğu gerçeğinden yola çıkarak, bir elektrikli araç pilinin kullanım süresinin dolması aslında zor. Bununla birlikte, garanti süresi içinde pil ile ilgili bir sorun olursa, pil takımı ücretsiz olarak dengelenebilir.
Pil paketindeki her bir pilin akımı genellikle aynı olduğundan, pil dengesini sağlamak için pil paketine ek bileşenler ve devreler eklemek gerekir. Pil paketindeki piller dengeli olmadığında, pilin kullanılabilir kapasitesi azalacaktır.
Dengesiz piller, diğer pillerin şarj edilmesi gerektiğinde bir veya birkaç pilin maksimum kapasiteye ulaşmasına neden olur ve deşarj olduğunda, tam olarak şarj edilmeyen piller erken boşalır, bu da yetersiz voltaj ve zorunlu güç kaynağı ile sonuçlanır. Dur.
Pil dengesini sağlamak için iki değerlendirme boyutu vardır: Birincisi, pil paketindeki pil kapasitesinin aynı kaldığı ve göreceli şarj durumu aynı olduğunda, pilin dengede olduğu durumdur. İkincisi, pil paketindeki pil kapasitesi farklı olduğunda, SOC aynı olduğunda pilin dengeli olduğu da düşünülebilir.
Örnek olarak Tesla'yı ele alalım Model S ve Model X'in batarya garanti süresi 8 yıl veya 200.000 kilometre, Model 3 bataryanın garanti süresi ise 8 yıl veya 160.000 kilometre ... Batarya kapasitesinin garanti süresi içinde olduğu sözü veriliyor. Minimum% 70'e ulaşabilir.
Garanti süresi içinde bataryayla ilgili bir sorun olması durumunda Tesla, bataryayı dengelemek de dahil olmak üzere bataryayı tamir etmeye veya değiştirmeye karar verme hakkına sahiptir.
Bununla birlikte, aracı yeni araba durumunda batarya sağlığına geri döndüremez, ancak bakımdan sonra aracın mevcut batarya kapasitesinin arızadan önceki ile aynı olmasını sağlayabilir.
Yani, kalan batarya kapasitesinde, batarya paketindeki batarya dengeli bir durumdadır ve bataryanın kendisinin araç arızası korunmadan önce kalan mevcut kapasitesi.
Bununla birlikte, birçok kullanıcı için, elektrikli araç pillerinin kısa ömrü ve elektrikli aracın ömrü boyunca pilin değiştirilmesi gerekliliği hakkında hala bazı yanlış anlamalar vardır, bu da pilin dayanıklı olmadığı izlenimine yol açar.
Aslında gerçek durum tahmin edildiği kadar abartılı değil.Tesla sahiplerinin çoğunun anketine göre, Model S 80.000 kilometreden fazla yol kat ettiğinde, kalan kullanılabilir pil kapasitesi% 90'dan fazla olabilir. Bazı otomobil sahipleri 300.000 kilometre sürdükten sonra bile, pil zayıflaması hala% 20'den az ve dayanıklılığı çoğu insanın hayal gücünün çok ötesinde.
Geleneksel 8 yıllık veya 150.000 km garanti programına ek olarak, daha fazla tüketicinin elektrikli araçları deneyimlemesine ve kullanmasına izin vermek, kullanıcıların pil ömrü hakkındaki şüphelerini azaltmak ve elektrikli araç endüstrisinin gelişimini ve pazar sahipliğinin büyümesini teşvik etmek için, yerel Bazı yeni enerji otomobili şirketleri, tüketicilerin pil ömrü konusundaki güvensizliğini daha da ortadan kaldırmak için bir "pil ömür boyu garanti" çözümü sunmuşlardır.
Batarya teknolojisi engellerinde bir atılım aramak, aslında batarya Ar-Ge ve üretim uzmanlarının yıllardır çok çalıştıkları yöndür.Teknolojinin gelişmesi ve yinelemesi ile günümüz otomotiv güç bataryaları, güvenilirlik ve uzun batarya ömrü açısından büyük performansa sahiptir. ilerleme.
Bu nedenle, otomobil şirketleri, tüketicilerin garanti süresi boyunca pil arızası veya eskimesi gibi yerleşik izlenimlerini iyileştirmek için pil kullanımı için daha fazla garanti sağlama konusunda daha fazla güvene sahiptirler, tüketimi azaltmak için ücretsiz pil değiştirme çözümleri sunacaktır. Elektrikli araç kullanımıyla ilgili endişeler.
Elektrikli araçlar veya batarya garanti sorunları ne olursa olsun, elektrifikasyon gelecekte zaten büyük bir eğilim, ancak bu çılgınlığa katılırken, tüketiciler aslında kendi çıkarlarını korumalı.
Araçta insan kaynaklı olmayan sorunlar veya hatta pilin ciddi şekilde yıpranması durumunda, haklarınızı cesurca savunabilirsiniz. Sonuçta, "yeni teknoloji" karşısında herkes "deneysel bir nesne" olabilir, ancak herkes de olabilir "Yararlanıcılar".
