Kia, yeni nesil K5'e karşı mı durmak istiyor? Uzatma + Çince adı + Leapfrog gerçekten doğru yolda
Dongfeng Yueda Kia, mevcut kaynaklara dayanarak Çin'de ayağa kalkmak istiyorsa, yeni nesil K5'in Kia için gerçekten çok önemli bir parça olduğunu görebiliriz.
Hyundai Kia, bu grup Çin pazarında her zaman hatırı sayılır bir samimiyet göstermiştir. Bir yandan yeterince yeni enerji ürünleri piyasaya sürüldü ve hiçbiri aptal değil, aptal nedir? 200 kilometre pil ömrüne sahip LaVida saf elektriğin bir aptal olduğunu görüyorsunuz. Öte yandan, yeterli rekabet gücünü artırmak için mevcut geleneksel araba modellerini kullanmaktır. Hyundai Motors ile karşılaştırıldığında, Kia'nın ürün yelpazesi oldukça zengindir. Şu anda, gururlu koşmanın rekabet gücü fena değil. Peki Kia, gururlu koşu gibi yeni nesil bir K5'i nasıl üretiyor? Çok önemli bir sorun haline geliyor. Dongfeng Yueda Kia'nın düşüncesinin sonuçlarına göre, yeni nesil K5'te meydana gelen büyük değişiklikleri açıkça görebiliriz.
Yeni nesil modellerin eski modellere göre değişimi gibi klişelerden bahsetmeyeceğim. Esasen yeni nesil K5 benim için yabancı değil Bu arabayı geçen sene Güney Kore'de Kia 4S mağazasında görmüştüm. (İlgili Okuma: Güney Kore yeni nesil Kia K5 deneyimini yaşıyor: Üç hazineden biri karşı saldırı yapacak mı? İç mekan dış mekan kadar havalı değil )
Bununla birlikte, yeni nesil Dongfeng Yueda Kia K5'in denizaşırı spesifikasyonlara kıyasla veya orijinal Kore versiyonuna göre değişikliklerden bahsetmeye değer. Geçen sene yeni K5'i deneyimlediğimde tasarım açısından beni en çok çeken iki yer olduğunu düşünmüştüm: Biri ön yüz şekli, diğeri arka pencereden arka kapıya geçişti. Şu anda, yerel versiyon eskisini değiştirdi ve her şey dahil modelden net bir üst ve alt katmanı ayırdı, ki bu çok şiddetli görünmüyor. İkincisi değiştirilmedi ve hala çok düzgün ve hassas.
İç mekandaki en önemli değişiklik, geniş merkezi kontrol ekranıdır. Kore Kia K5'in büyük merkezi kontrol ekranı, birkaç yıl önce bir TV setine benzeyen geniş bir siyah çerçeveye sahip. Ancak bu çerçeve sorununu çözmek için, Çin spesifikasyonu, gerçekten iyi olduğunu düşündüğüm daha yüksek bir ekran kullanıyor. Ayrıca, Dongfeng Yueda Kia, yeni nesil K5'in tam dokunmatik bir klima kontrol paneli kullandığını iddia etse de, dürüstçe bunun Amerikan versiyonu olduğunu da belirttiler - çünkü Kore spesifikasyonları Çin spesifikasyonlarıyla aynı. Kontrollü LCD klima kontrol paneli.
Ama bunların hepsi detay ... Gerçekten önemli olan değişiklik, gövde özelliklerinde meydana gelen değişiklik - Yerli versiyonun yeni nesil K5'e bu kadar büyük bir değişikliğe uğramasına çok şaşırdım.
Şu anda bilinen bilgilerden yola çıkarak, yeni nesil K5'in Çin'de birkaç büyük değişikliği var. İlki, insanların buna ilişkin ilk izlenimleri, yani otomobil adı. Yalnızca K5'in orijinal adı değil, aynı zamanda sürüm Çince adı "Kaiku".
Ancak bu değişiklik ipuçlarından yoksun değil. Kia ayrıca bir Çince adı da içeriyordu: K4'ü ilk piyasaya sürdüğünde Kaishen. Biraz daha geriye giderseniz, geçmişteki Kia arabalarının adlarının hepsi Çince olarak adlandırılmıştı. Bu nedenle, Çin pazarında fark yaratmak isteyen ağır bir model olan K4'ten K5'e kadar, Çince bir isme sahip olmak alışılmadık bir durum değil, ancak isim çok ilginç çünkü kulağa K5'in bir çevirisi gibi geliyor.
Beni gerçekten şaşırtan şey, yeni nesil K5'in 75 mm daha uzun olması. Çünkü geçen sene Kore'deyken yeni nesil K5'i statik olarak deneyimledim.O zamanlar bu arabanın gerçekten çok uzun olduğunu hissettim.Parametre tablosu fikrimi doğruladı. Uzunluğu 4,9 metreye ulaştı ki bu zaten ortalama orta boy arabadan daha iyi. Araba yaklaşık 50 mm daha uzun. Buna inanmıyorsanız, Camry ve Magotan'ın uzunluğunu kontrol edebilirsiniz.
Dongfeng Yueda Kia K5'in yerli versiyonunun bu temelde büyük ölçüde uzatılması gerekiyor.Yurtdışı versiyonla karşılaştırıldığında, yerli K5'in gövde uzunluğu 75 mm artırılarak 4980 mm'ye ve dingil mesafesi 50 mm artırılarak 2900 mm'ye yükseltildi. Bu, doğrudan yeni nesil K5'in uzunluğunu beş metreye yaklaştırır. Yeni nesil K5'i büyük ve orta büyüklükte bir otomobil olarak tamamen sayabilirsiniz, aynı sınıfta hangi otomobil olacak? Biri Toyota Asia Dragon, diğeri ise Ford Taurus. Bunlar tipik Amerikan büyük ve orta boy arabalardır. Diğer bir deyişle. Yeni nesil K5 biraz sıçrama, uygun maliyetli özelliklerle desteklenirse, bu ona büyük bir avantaj sağlayacaktır.
İlginç olan, yeni nesil K5'in yurtdışında olması ve aslında özel otomobil serisi Kia K7'den sorumlu olmasıdır. Ancak Güney Kore'deki Kia 4S mağazalarında gözlemlediğim sonuçlara göre Kia K7'yi satın alanların çoğu, Çin pazarındaki tüketim durumunun tam tersi olan bazı yaşlı erkekler veya yaşlı bayanlar. Bu nedenle, Dongfeng Yueda Kia'nın K5'in denizaşırı versiyonunu genişletmesi çok akıllıca olacaktır.Eğer gerçekten yaşlı erkekler ve kadınlar için K7'yi tanıtırlarsa, maliyet fazla artmayabilir, ancak kesinlikle satışı kolay değildir. Kia K5'in kendi avantajlarına dayalı bir sıçrama dönüşümü, insanların beklentilerini ortaya çıkarabilir.
Bu temele dayanarak, yeni nesil K5'in çeşitli özellikleri insanların ilgisini kolayca çekecektir. Güç sistemi gibi. Yeni nesil K5, 1.5 litrelik turboşarjlı bir motor ve 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılacak.Elki, yedi ileri ıslak çift kavramalı şanzımanla, ikincisi ise sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleşiyor. Birincisinin ana itici gücü olarak, fiyatlandırma çok bekleniyor. Onuncu nesil Sonata tarafından açıklanan güç sistemine bakılırsa, bu 1.5T 170 beygir gücü üretebilir ve 1.5 tonluk orta sınıf bir arabayı çekmek büyük bir sorun değildir. 2.0T'den bahsetmeye bile gerek yok, güçlü gücü 100 kilometreden yedi saniyede bir önceki nesil K5'e hızlanabilir. Güç açısından yeni nesil K5'in çok fazla kusuru olmadığı söylenebilir, tek sorun gerçekten fiyatlandırma.
Az bilinen başka bir değişiklik daha var: Yeni nesil Kia K5, bunun üçüncü nesil modelin mirası olduğunu açıkça ortaya koydu. Kia'nın orta büyüklükteki sedanının geliştirme geçmişine bakılırsa, Kia OPTIMA otomobil serisinin evrimine dayanıyorsa, şimdiye kadar beşinci nesil model olmalıdır. Ancak Çin pazarındaki ve Kore pazarındaki K5 otomobil serisine göre sayarsanız, bu gerçekten üçüncü nesil modeldir. Ancak uzaktaki gemi olan OPTIMA'nın Kia K5'in selefi olduğu ve ikisi arasında belli bir miras ilişkisi olduğu da inkar edilemez. Hyundai ve Toyota Honda gibi neden daha fazla cebir üzerinde durulmadığına gelince, bunun arkasında bazı nedenler olabileceğini düşünüyorum.
Sonuç:
Peki, yukarıdaki değişikliklerden ne görebiliriz?
Bence yeni nesil Kia K5, Kia gibi otomobil firmaları da modellerin geliştirme yetkisini gevşetirse, Çin pazarındaki Ar-Ge departmanının Dongfeng Yueda Kia'yı doğru yönde hareket ettirebileceğini görmelerini sağlayacak. Aslında bu, Dongfeng Yueda Kia'nın Çin pazarına uygun ürünler geliştirmek için daha yüksek bir yetkiye ve konuma sahip olabileceği anlamına da geliyor. Bu bana şu anki Fransız otomobil şirketlerini hatırlatıyor, bu iki ülkenin araba sistemlerine birlikte bakarsak aralarındaki farkı net olarak görebiliriz.
Uzakta, nihayet Çin'de yeni nesil Kia K5'in fiyatını dört gözle bekleyelim!
Metin Sakamichi
