Boeingin Embraerin "Xiecai" i satın alması, Embraer potası değil
[Observer.com, Hu Hu Shi Lao tarafından yazılmış orijinal makale]
Uluslararası havacılık endüstrisi için son birkaç yıl gerçekten iyi bir durum değil. Havacılık tarihinin en güvenli yılı olarak bilinen 2017'den sonra 2018 ve 2019'daki hava kazalarının sayısı yüksek oldu. Bununla birlikte, Shi Lao'nun havacılık güvenliği ile ilgili el yazmaları yazarak kendi fotoğrafçılık ekipmanı seviyesini büyük ölçüde geliştiren arkadaşları var. Ancak 2020'de yeni taç virüsü geliyor ve sivil havacılık sektörü, özellikle yolcu taşımacılığı sektörü neredeyse duracak.
Popüler olan tek şey muhtemelen büyük miktarda düşük yoğunluklu malzeme taşıyabilen büyük bir nakliye uçağıdır ve yolculuk üçüncü bir ülke tarafından "kesintiye uğramayı" önleyebilir.
Köşede saklanan Boeing muhtemelen en çok başını sallayan kişiydi. Son iki yılın en trajik uçak üreticisi olarak, Boeing 737MAX serisi uçuş kontrolünün tasarım sorunlarından kaynaklanan Boeing krizinin 2020'den sonra yoğunlaşacağı söylenebilir. Küresel Boeing 737MAX serisi, bir yıldan fazla bir süredir temellendi ve Boeing'in bu ana modeli, büyük miktarda teslim edilmemiş yeni uçak üretildikten sonra üretimi askıya almak zorunda kaldı.ABD'deki yeni taç salgınının ardından ortaya çıkan salgın, Boeing'in yalnızca diğer karlı uçaklarına neden olmadı. Bir süre için yeni tipin üretimi durgunlaştı ve uluslararası havacılık pazarındaki talep de aniden soğudu. Benzeri görülmemiş 4 devre kesicinin de dahil olduğu ABD borsasındaki çöküşle birleştiğinde, Boeingin piyasa değeri 200 milyar dolardan yalnızca 70 milyar dolara düştü. Bu zorluk kaderinden kaçınılamaz.
Boeing 737MAX'ın büyük resim yığını şok olmuş görünmeye başladı ve çok fazla şey gördüm ... ve buna alıştım
Bu "zor hayatın" en sezgisel ve açık tezahürü, muhtemelen 24 Nisan'da Boeing'in, Embraer'ın devralımının müzakeresinden tek taraflı olarak çekildiğini duyurmasıydı. Başlangıçta Temmuz 2018'de varılan anlaşma, başlangıçta Embraer'in ticari uçak bölümünün Boeing tarafından devralınması ve Boeing'in hisselerinin% 80'ine sahip olduğu bir ortak girişimin kurulmasıydı. Planlanan tutar 4 milyar ABD dolarıydı. Boeing için, Embraer'in teknolojisi doğal olarak Boeing'in kendisinden çok daha düşüktür. Asıl odak noktası, ürün yelpazesinin uluslararası pazardaki ve Boeing'deki tamamlayıcı rolü üzerinedir. Sonuçta Embraer, genel havacılık küçük uçakları ve bölgesel yolcu uçakları alanında pazarda test edilmiş birçok modele sahiptir ve yeni geliştirilen KC-390 orta taşıma uçağı, hizmette olan turboproplarla çalışan her tür orta büyüklükteki nakliye uçaklarının yerini alacak büyük bir pazar potansiyeline sahiptir.
Sized Orta büyüklükteki nakliye uçağı alanında, ülkelerin C130'u değiştirmeye yönelik potansiyel dürtüsü hala mevcuttur
Bu alanlarda ürünü bulunmayan Boeing için bu, özellikle Airbusın Kanada Bombardier C-serisi uçağı satın almasının etkisi karşısında, ürün pazarının iyi bir genişlemesi anlamına geliyor. 2018 yılında Embraer'in satın alınması gerçekten iyi bir şey. seçin. Tabii ki, şimdi ve sonra, satın alma için gereken 4 milyar dolar 2018'de bir parça kek gibi görünüyor, ancak Boeingin piyasa değerinin düştüğü ve bu yıl yaklaşık 30 milyar doları yakmasının beklendiği bir ortamda, bu para İşin genişletilmesi için kullanılmaya devam edilip edilmeyeceği veya kendisi için "yaşamı sürdürmek" için kalacağı artık çok önemli.
Bu zor zamanda Pentagonun emirlerinin daha kararlı olması da önemlidir.
Bu olaydan sonra, satın alınan Embraer Industry doğal olarak öfkeyle doluydu. Boeingin çekilmesi sözleşme hükümlerini ihlal etmese de, haber çıkar çıkmaz Embraer'in hisse fiyatı yaklaşık% 15 düştü. Başlangıçta 2020'de büyük miktarda satın alma ödemesi alması beklenen Embraer için bu, 2020'de hemen zorlaşacak. Embraer, yalnızca önemli maliyet tasarruflarını ilan edebilir ve harcamaları en az 1 milyar dolar azaltarak bu zorluklardan korunabilir.Öte yandan, Embraer, satın almanın iptal edilmesi kararına karşı bir tahkim prosedürü başlatarak "adaleti geri kazanmanın" bir yolunu bulmaya çalışır.
Sonuçta, Embraerın kendi operasyonlarında büyük bir sorun yok, ancak şimdi bu büyük ortamda, artık tek başınıza iyi bir şey yapmak meselesi değil.
Elbette iddialı Boeing personeli için, satın almanın askıya alınması bazı maliyetlerden tasarruf etmelerine yardımcı olabilse de, aynı zamanda Boeing'in gerçekten de Airbus tarafından başlatılan sektör çöküşü ve pazar rekabeti karşısında olduğu anlamına geliyor. Avantajdan yararlanın. Özellikle 737MAX'in karaya oturmasından sonra Airbus A320, 150 koltuklu yolcu uçağı alanında çoktan büyük bir avantaj elde etti.Önümüzdeki dönemde Boeing'in sivil havacılık alanında Airbus ile "bir arada" olmaya devam etmesi giderek daha zor olacak. Daha büyük.
"Tüm köyün umudu" Boeing 787'den daha iyi görünüyor
Elbette bizim ilgilendiğimiz kadarıyla, sivil hava araçlarının pek çok alanında başarılar elde etmesine rağmen, Embraer, üçüncü dünya ülkelerinde havacılık endüstrisinin başarılı gelişimi için son on yılda yerli medyada bir "model" olarak defalarca bahsedildi. Aynı zamanda dünyanın bölgesel yolcu uçağı pazarının büyük bir bölümünü kaplar, ancak ulusal güvenliği öncelikli gereklilik olarak alan ve savaş uçakları ve bombardıman uçakları gibi askeri uçakların öncelikli gelişimini vurgulayan Çin havacılık endüstrisinin havacılık endüstrisi sisteminden farklıdır. Hava kuvvetleri inşası desteği, yalnızca gelişmiş eğitmenler, nakliye uçakları ve hafif saldırı uçakları gibi bazı düşük kaliteli ürünlerde yansıtılmaktadır.
Elbette insanlar turboprop antrenörü 30 milyon ABD dolarına satabilir. Beceri budur
Birçok yerli medyanın bahsetmeye isteksiz olmasının en önemli nedenlerinden biri, Embraer'in havacılık endüstrisinin bir bütün olarak hala Batı havacılık endüstrisinin bir kolu olması ve Batı havacılık endüstrisinin öncülüğünde "simbiyotik" olmasıdır. Embraerin askeri ve sivil uçaklarla ilgili araştırma ve geliştirme ve pazar arayışları nispeten sınırlı olduğundan, Boeing ve Airbus gibi havacılık devleri tarafından bölünmüş olan uluslararası havacılık pazarına dokunma olasılığı düşüktür ve Brezilya da bu batılı şirketlerle nadiren etkileşime girmektedir. Ülkenin bariz ulusal çıkarları veya ideolojik çatışmaları var, bu nedenle bu "uyumlu ortakyaşam" durumu nispeten uzun sürüyor.
Brezilya, kendi endüstriyel üssüyle sınırlıdır ve bu konularda daha fazla bağımsızlık aramaya çıkmaz
Ek olarak, Embraer, havacılık endüstrisi Ar-Ge merkezinin en maliyetli temel teknoloji yatırımından büyük ölçüde kaçınan, tasarımdan üretime Batı havacılık endüstrisinden havacılık, havacılık geliştirme ve havacılık malzemelerine büyük ölçüde güveniyor. Özellikle, Brezilya'daki Budist sistemin ulusal savunma durumu, onu askeri havacılık endüstrisi alanında temelde terk edilmiş bir durumda bıraktı ve askeri uçak motorlarına, havadan silahlara, yüksek irtifa yüksek hızlı aerodinamik teknolojisine vb. Teknoloji ağacı. Bir Phantom satın almak, "kaplan" stilini kullanmak ve evi tasarruflu tutmak güzel olmaz mıydı?
Brezilya'nın yeterli hava savunması ihtiyacı yok ve doğal olarak yeterli hava muharebe kuvveti yok
Bu "kaynakların ayrılması" nın avantajı, en iyi ihtimalle Hint havacılık endüstrisinin bir dereceye kadar öğrenebilmesidir.Çin havacılık endüstrisinin temelde Avrupa ve Amerika'daki ciddi politik engellere atıfta bulunmamasıdır. Ne de olsa askeri havacılık sektörü bir yana, sadece sivil havacılık amacıyla kurulan COMAC, tamamen ticari işbirliğine uygun ürün satın alsa bile, gerçekler Batılı ülkelerin bu tamamen piyasa ekonomilerini kullanacak şeyler bulacaklarını açıkça kanıtlıyor. Boynumuzu tutmaya çalışan bir şey geldi.
Muhtemelen havacılık endüstrisindeki meslektaşlarınız olmasa da, boynunuza yapışan bazı aptallar, ama aptallar da başkan olabilir!
Bu açıdan, Embraer'in Batı havacılık endüstrisi ile "sorunsuz bir şekilde bağlantı kurabilme" avantajı, Batı'ya olan bağımlılığına ve küresel ekonomik krizin ve salgının gölgesinde havacılık endüstrisinin durgunluğuyla yüzleşmesine dayanmalıdır. Boeing tarafından geçici olarak terk edilen Embraer'ın bu baskı turundan ne kadar kurtulabileceği, bu havacılık endüstrisi sisteminin artılarını ve eksilerini test etmenin bir yönü olarak kabul edilebilir.
Feragatname
Yukarıdaki içerik, Observer.com fengwen topluluğundaki kullanıcılar tarafından yüklenir ve yayınlanır ve yalnızca gönderen kullanıcıların görüşlerini temsil eder.
