Kıdem açısından, Nissanın ilk spor arabası bir GT-R değil, "o"
GT-R'nin ortaya çıkmasından önce, Çin'de tanıtılan birkaç Nissan Z serisinin hepsi 350Z ve 370Z isimleri altında biliniyordu, ancak birçok kişinin Z serisi otomobillerin başka bir büyüleyici isme sahip olduğunu da bildiğine inanıyorum. Fairlady Z, otomobil hayranları tarafından çok sevilir ve Fairlady Z'nin kullandığı birinci nesil Z otomobilini tanımlamak gerçekten de çok uygun. Fairlady Z, Japon pazarında kullanılan isimdir.Kuzey Amerika gibi denizaşırı pazarlarda, adını üç haneden alır.
Fairlady Z'nin hikayesi geçen yüzyılın başından başlıyor.Nissan ve Prince arasındaki birleşmeden sonra, gelecekteki GT-R Prince'in orijinal Skyline'ı temel alınarak inşa edildi, Fairlady Z ise Prince'in katılmasından sonra oluşturuldu. Kimyasal değişimlerden yayıldı. 1933 yılında, Dutson otomobil markasının sahibi olan Hukou Casting Company ve Japon Industrial Corporation ortaklaşa otomobil şirketini kurdu ve ertesi yıl adını resmi olarak Nissan Motor Company olarak değiştirdi. Z arabası piyasaya sürüldü, ancak Avrupa ve Amerika pazarlarına Datsun Z arabasının adı verildi.
Fairlady Z otomobil serisinin lansmanı, Nissanın ulaşılabilir, uygun fiyatlı ancak üstün performanslı bir spor otomobili piyasaya sürme arzusundan kaynaklandı. Ailenin diğer üyeleriyle parçaları paylaşarak maliyetleri etkili bir şekilde düşürdü. Z otomobilinin ilk nesli Ekim 1969'da piyasaya sürüldü. Ay içinde 240Z kod adlı S30'un iki versiyonu bulunmaktadır.Japon kadranı hala Fairlady Z adıyla, ABD pazarı ise Datsun 240Z alt markası altında piyasaya sürülüyor. Mükemmel dinamik görünümü ile 240Z, Amerika Birleşik Devletleri'nde de büyük beğeni topladı.1971'den 1973'e kadar yılda en az 40.000 araç vardı. Nissan, 1974 yılında 2,6 litrelik bir deplasmana sahip 260Z'yi, ertesi yıl 2,8 litrelik güç kalbi ile 280Z'yi piyasaya sürdü.
Birinci nesil Z otomobili Ekim 1969'da piyasaya sürüldü. 240Z kod adlı S30'un iki versiyonu var.Japon kadranı hala Fairlady Z adı altında ve Amerikan pazarı Datsun 240Z alt markası altında piyasaya sürülüyor.
S130 kod adlı ikinci nesil Z otomobil, 1978'de 280Z'nin yerini aldı ve resmi olarak 1979'da 1984'e kadar satışa sunuldu. Piyasaya göre Fairlady Z / Datsun 280ZX adı altında da lanse edildi.Önceki nesilden en büyük değişiklik değişimdir. GT otomobil modeli lehine, piyasa tepkisi de bunun doğru değişiklik olduğunu kanıtladı.
1979'da Nissan, 280ZX'in birkaç farklı varyasyonunu tanıttı, bunlara küçük bir miktar aerodinamik kit versiyonu 280ZX-R, yolcu ve yolcu koltuklarının üzerinde bir T-bar Roof versiyonu (Targa modeline benzer) ve 1980'de 10. yıl dönümü özel baskısını piyasaya sürdü; 1981'de Nissan ayrıca ABD pazarı için turboşarjlı bir güç menüsü ekledi 280ZX turbo maksimum 180 beygir gücü sağlayabilir.
1979'da Nissan, 280ZX'in küçük bir aerodinamik kit versiyonu ve ön ve yolcu koltuklu bir T-bar Roof versiyonu (Targa modellerine benzer) dahil olmak üzere 280ZX'in birkaç farklı varyasyonunu tanıttı.
Üçüncü nesil işler, 1984 yılında bir önceki neslin yerini aldı. 300ZX, 1984 ile 1989 yılları arasında toplandı. Şasi kodunun üçüncü nesli Z31, Japon pazarı hala Fairlady Z olarak adlandırılıyor ve Kuzey Amerika pazarı da Nissan / Datsun çift markasını kullanıyor. Datsun, Japon ürün markasını daha güçlü hale getirmek için 1985 yılına kadar yavaş yavaş terk edildi. Z31 neslinin 300ZX'i yeni bir tasarım stilini benimser.Tamamen farklı stile ek olarak, güç menüsü ayrıca yeni bir 3.0 litrelik deplasmanlı motor sunar. Özel kısım için Nissan, markanın yarım yüzyılını kutlamak için 1984 yılında 50. Yıldönümü Sürümü'nü piyasaya sürdü.
Üçüncü nesil işler, 1984 yılında bir önceki neslin yerini aldı. 300ZX, 1984 ile 1989 yılları arasında toplandı. Şasi kodunun üçüncü nesli Z31, Japon pazarı hala Fairlady Z olarak adlandırılıyor ve Kuzey Amerika pazarı da Nissan / Datsun çift markasını kullanıyor. Fırlatma yolu.
1989'da Z32 nesline girdi.Önceki neslin güç menüsüne ek olarak, Nissan doğal olarak emişli 3.0 litre ve çift kompresörlü sistem versiyonu dahil olmak üzere iki motor daha tanıttı. Toplamda, Z31 neslinden Z32'ye kadar Nissan, Z otomobili için 2.0 yükseltme ve 3.0 yükseltme diğer motorların yanı sıra turboşarjlı, doğal emişli ve tüketici talebini karşılamak için diğer çoklu menüler dahil olmak üzere birçok güç menüsü sunmaya başladı.
1989'da Z32 nesline girdi.Önceki neslin güç menüsüne ek olarak, Nissan doğal olarak emişli 3.0 litre ve çift kompresörlü sistem versiyonu dahil olmak üzere iki motor daha tanıttı.
Nissan, milenyum öncesinde krize girdi ve hatta bazı pazarlarda SUV geliştirmeye odaklandı.Sonuç olarak, Z otomobil serisinde bazı hatalar yaşandı. 240Z Concept konsept otomobili 1999'da piyasaya sürülmesine rağmen, beşinci nesil Z arabası oldu Resmi olarak 2003 yılında tanıtıldı. Kod adı Z33 olan 350Z, Nissan'ın çok beğenilen ve yaygın olarak kullanılan 3,5 litrelik VQ35DE DOHC V6 motoruyla donatılmıştır.Modeller iki kapılı Coupe ve Roadster olarak mevcuttur. Özel modeller arasında yalnızca 5 araç içeren E Tipi, Gran Turismo 4 Sınırlı Sürüm, 35. Yıl Dönümü Sürümü ve 700 araçla sınırlı GT-S bulunur.
Beşinci nesil Z otomobili resmi olarak 2003 yılında tanıtıldı. 350Z kod adı Z33, Nissan'ın çok beğenilen ve yaygın olarak kullanılan 3,5 litrelik VQ35DE DOHC V6 motoruyla donatılmıştır.Modeller iki kapılı Coupe ve Roadster olarak mevcuttur.
1969 ve 2000 yılları arasında Z ailesi dört nesil halinde gelişti ve benzersiz görünümü ve dinamik performansı defalarca yeni zirvelere ulaştı. Otomobil serisinin sona ermesinden üç yıl sonra, 350Znin 2003 yılındaki dönüşü performans Z ailesinin ruhunu yansıtmaya devam etti. 350Z popüler ve popüler bir üründür.Dünya çapında sadece 47 büyük ve küçük ödül kazanmakla kalmayıp, aynı zamanda pazarda mükemmel satışlar elde etti.Ayrıca, JGTC Japonya Otomobil Şampiyonası'nda 350Z, sırasıyla GT500 ve GT300 seviyelerine de hakim.
2008'in sonunda Los Angeles Otomobil Fuarı'nda, Performance Z ailesinin sopası, 240Z'nin uzun ön kısmını ve otomobildeki iki kapılı spor arabanın kısa gövdesini koruyarak yepyeni 370Z'ye resmi olarak teslim edildi. Arka üçgen pencerenin şekli, 370Z ve 240Z arasındaki güçlü kan ilişkisini inkar etmeyi imkansız kılıyor.
2008'in sonunda Los Angeles Otomobil Fuarı'nda, Performance Z ailesinin sopası, 240Z'nin uzun ön kısmını ve kısa arabanın coupe gövdesini koruyan yepyeni 370Z'ye resmi olarak teslim edildi. 370Z, 240Z'nin stilini doğru bir şekilde miras olarak tanımlanabilir.
Tasarım detayları açısından, göz alıcı bumerang tarzı farlar 370Z'ye ayırt edici bir ön görünüm kazandırır; dahiyane ön hava giriş tasarımı ve kaputtaki çok çizgili çizgiler de 370Z'ye güçlü bir performans verir. Otomobilin arkasında, aynı bumerang tarzı arka farlar önün görünümünü yansıtıyor ve sol ve sağ çift egzoz borularını bütünleştiren alt spoyler, F1 otomobilinin tasarım ustalığını da ekliyor.
Yeni 370Z, kod adı VQ37VHR olan 3,7 litrelik bir V6 motor ile implante edilmiştir.Yüksek hız ayarı ve VVEL değişken valf kaldırma teknolojisi, 370Z'ye 328 beygir gücü ve 5,200 rpm'de 363N.m tork tepe değeri sağlayabilir. Vites kutusu yepyeni bir 7 ileri otomatik manuel şanzıman sistemi kullanıyor ve 0,5 saniyelik vites değiştirme süresi daha da kibirli.
370Z, VQ37VHR kod adlı 3.7 litrelik bir V6 motor ile implante edilmiştir.Yüksek hız ayarı ve VVEL değişken valf kaldırma teknolojisi, 370Z'ye maksimum 328 beygir gücü sağlayabilir ve maksimum 363N.m beygir gücü 5.200 rpm'de ortaya çıkabilir.
