Üç klasik 20 yıllık araba, neden şimdiye kadar sayısız otomobil hayranını cezbetti?
Japon spor arabalarının altın çağı olarak bilinen 1980'lerden 1990'ların sonuna kadar, bu dönemde saf, aşırı, ilginç ve istekli bir spor otomobil grubu ortaya çıktı. Bu arabalar o özel dönemin ürünleridir, eşi görülmemiş ve belki de peşinden kimse gelmemiştir. Bu arabaların bazı klasik modelleri, araba hayranları ve araba koleksiyoncularının sevgilisi arasındaki sıcak tartışmanın odağı olmaya devam ediyor Bugün bu tür üç arabayı tanıtacağız.
Dördüncü nesil Surpa, 1992'de piyasaya sürüldü. Bu araba, "Hızlı ve Öfkeli" nin ilk bölümünde Paul Walker'ın arabasıydı. Supra'nın ön yüzü çok sportif değil ve hatta biraz naif görünüyor.
Arabanın arkasından bakıldığında, Supra'nın arka tarafı hafifçe şişirilmiş, bu nedenle "şişman kalça" ve "domuz pirzolası" gibi takma adlar da almış.
Supra'nın gerçek değeri motorunda yatmaktadır. Dördüncü nesil Supra, ünlü 2JZ-GTE 3.0 litrelik sıralı altı silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır.Japon otomobil endüstrisinin "280 beygirlik" beyefendi anlaşmasının sınırlandırılması nedeniyle, bu arabanın maksimum beygir gücü 280 beygir gücünü aşmıyor. Supra versiyonu maksimum 320 beygir gücüne sahiptir. Maksimum güç sınırlı olmasına rağmen, dökme demirden yapılan 2JZ-GTE motoru büyük bir modifikasyon potansiyeline sahiptir. 800 at, hatta 1000 at veya daha fazlasını elde etmek nadir değildir. Supra'nın "Boğa Şeytan Kralı" olarak adlandırılmasının nedeni budur.
Güçlü güç ve son derece yüksek modifikasyon potansiyeli, mükemmel yol tutuşu anlamına gelmez Toyota Supra yol tutuşu ile tanınmaz, aksine, Supra'nın yol tutuşu, özellikle viraj performansı, biraz kötü, bu nedenle Supra düz hızlanmada daha iyidir. Değiştirilmiş bir Supra, 20 yıldan daha uzun bir süre sonra bile drag yarışında kazanan bir general olabilir.
İç kısımdaki dört kollu direksiyon simidi hareket etmiyor gibi görünüyor Neyse ki, sürücü koltuğuna doğru eğilmiş orta konsol size bunun sürüşten çok sürüşe odaklanan bir spor otomobil olduğunu söyleyebilir.
Honda S2000, birçok özelliği olan bir model ve aynı zamanda çeşitli auralara sahip bir tanrı arabası.Japon spor arabalarının altın çağının sonunda doğdu ve birçok önceki modelle rekabet etti.S2000 hala çoğu otomobil hayranında derin bir izlenim bıraktı. İzlenim, güçlü rekabet gücünü gösterir.
Honda S2000, açılır kapanır, iki kapılı iki koltuklu yapıya sahiptir.
Honda S2000 motoru bir nesil sihirli makine, 2,0 litre doğal emişli, 240 beygir gücü, 120 litre güç, 9000 rpm kesme hızı olarak adlandırılabilir, bu tür parametreler günümüzde güncelliğini yitirmiş değil ve S2000 en yüksek litre gücü Rekor da on yıldan fazla bir süre sonra Ferrari tarafından kırıldı.O dönemdeki motor montaj sürecini göz önünde bulundurarak bunun çok dikkat çekici bir rekor olduğunu söylemeliyim.
Süpürme takometre, araç hızının büyük dijital göstergesi, sürüşü biriktirirken okunması kolay veriler. 8000 dev / dak'lık kırmızı çizgi ve 9000 dev / dak'lık en düşük hız sürüş arzunuzu tetikler.
Şasi tasarımında S2000, aracın ağırlık merkezini ortalamaya çalışırken ağırlık merkezini olabildiğince düşük tuttu ve sonunda 50:50 önden arkaya ağırlık oranına ulaştı.
Genel olarak, dönüştürülebilir bir spor otomobilin gövdesi ek takviye gerektirir, ancak S2000'in benzersiz X-Bone tasarımı, S2000 şasisinin tasarım gereksinimlerini karşılamak için yeterli gövde gücüne sahip olmasını sağlar. S2000'in gövde gücü, geçmişte ve şimdi bile çok şaşırtıcı olan birçok hardtop spor arabanınkini bile aşıyor.
X-Bone teknolojisinin uygulanması, S2000'in iki koltuk arasında S2000'in özelliklerinden biri haline gelen düz ve yükseltilmiş bir alan oluşturmasını sağlar. Siyah ve kırmızı iç mekan sürüş arzunuzu ateşliyor.
Mazda RX-7, Japonya'nın altın çağındaki dört ulusal hazine sporu arabası arasında yer alan tek rotor motorlu spor otomobildir.
RX-7'nin üçüncü nesil modeli 1991'de piyasaya sürüldü. RX-7'nin ürün döngüsü Mazda logosunun değiştirilmesiyle aynı zamana denk geldi, bu nedenle ilk RX-7'nin Mazda'nın "rotor logosunu" benimsediğini görebiliriz.
2001'de piyasaya sürülen sınırlı sayıda RX-7 TYPE RZ, tanıdık Mazda güncel otomobil logosunu benimser.
RX-7 önden arkadan çekiş düzenine sahiptir ve gövde çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme kullanır, bu da RX-7'nin boş ağırlığını sadece yaklaşık 1200 kg yapar.
RX-7, maksimum 188kW güce ve 294Nm maksimum torka sahip 1.3 litrelik çift rotorlu çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.
Otomobilin iç tasarımına da basit ve anlaşılır bir işlevsellik hakim ve sürüşle ilgisi olmayan tüm tasarımlar terkediliyor ve sonunda savaş atmosferi olan bir sürüş ortamı elde ediliyor.
Japonya'nın ekonomik balonunun yükseldiği 1980'lerde ve 1990'larda, araba şirketleri bir "silahlanma yarışı" yürütmek için yeterli mali kaynaklara sahip olabilirdi. Bu dönemde, çeşitli spor otomobiller piyasaya sürüldü.Çok yüksek araştırma ve geliştirme maliyetleri ve sınırlı satışlar nedeniyle, bu spor arabaların maliyetlerini geri almak zordu.Sonuç, Japon ekonomik balonu patlaması sonrasında bu arabaların durdurulması oldu. Günümüzde Honda, Toyota veya Mazda fark etmez, benzer modelleri ücretsiz olarak geliştirmeye karar vermeleri zor olabilir.Bu 20 yaşındaki spor arabaları özel bir çağın yaratıcıları ve tanıkları haline getiriyor. Nostaljik sebep.
