Tibet Riding Travel_Travel Notları - Yolculuk
Yola çıkmadan önce: Mart 2019 civarında tek başıma ata binmeye başladım Tibet Hazırlıklar doldu. Motosiklet turlarında yalnız seyahat eden arkadaşlar bilir: Birincisi, uzun mesafeli motosiklet turları zaman alıcıdır ve insanları işe almak zordur; ikincisi, iyi huylu birini bulmalısınız; ve son olarak, motosikletin yer değiştirmesindeki fark iyi değildir! Aslında, yalnız seyahat etmekten korkmuyorum (tek başıma seyahat etmek için birkaç bin kilometre yol aldım) ve hatta tek başına seyahat eden bir motosikletin getirdiği sınırsız özgürlük duygusunu bile seviyorum! Ama korkmam önemli değil ama ailem korkuyor. Hoşunuza giderse bir şey gibi, iyi tarafına bakarsınız ve onu seversiniz, ancak bir şeyi anlamazsanız, yalnızca kötü tarafını sonsuza kadar büyütür. Dürüst olmak gerekirse, eğer aile için olmasaydı, Tibet'e N yıllar önce girebilirdim! Ancak son birkaç yılda nihayet ailemdeki ana liderlik ekibinin belirli bir üyesini yakaladım. Bu yüzden egzersiz yapmaya, kişisel güvenlik sigortası satın almaya, uzun mesafe motosiklet ekipmanı satın almaya, sınır savunması için bir strateji yapmaya, motosikletlerin bakımını yapmaya ve gönül rahatlığı için yeni lastikleri ve pilleri değiştirmeye başladım. Nisan ortasındaki birim tatili de önceden talep edilmişti ve sanki Haziran ayındaki ayrılışı bekliyormuş gibi hissettim, ama sonra iyi arkadaşım Xiaofan teknisyeni atladı ve Eylül civarında birlikte gitmek için bir tatil yapabileceğini söyledi! Tamam, Eylül fena değil, öyleyse bekle, neyse, bekliyordum o kadar uzun, öyleyse neden birkaç ay olmasın! Ama bazı şeylerin tekrar yapılması gerekiyor, gibi Sınır savunma izni ve ilk kez yeniden düzenlenmedi başarı (Eski sınır savunma sertifikası imha için teslim edilmelidir) Diğer iki kişinin ihtiyaç duyduğu bazı dahili telefonlar ve diğer ekipmanlar geri satın alındı. Neredeyse tekrar hazırım ve Xiaofan Teknisyeninin izin isteyemezse neler yapabileceği konusunda endişeliyim ... Bekleyen aylar özellikle zor görünüyor, ayrıca Haziran ayının yoğun sezonunda birçok hayran Gizli, kalbimi gıdıklıyor. Neyse ki, Ağustos başında Xiao Fan bana bir rahatlama hapı verdi - tatil hayata geçirildi!
D1: 366 kilometre ulusal karayolu Chengdu Atmak Kangding . Sonbahar Ortası Festivali 13 Eylül'de evde kutlandı.
9/14, evde son kontrol bir gün sürüyor.
Nihayet 15 Eylül'de yola çıktı! Sabah saat 8'de Chengxinpu Otobanı'ndaki bir hastanenin kesişme noktasında toplanmak üzere ayarlandı. Sabah erkenden arabayı yüklemek için tüm ekipmanı getirdim ve aşağıya indim. Birden bu sefer çok şey olduğunu keşfettim (işleri çok basit bir şekilde halletmek için dışarı çıkıyorum) İsteksizce rol yapmak baskı ve baskı gerektirir. Ayrılış günü yağmurlu ve yağmurluydu ama güneş benim ruh halimde bir ateş gibiydi ve belirlenen yere 7: 30'da geldim. Bu yol, Sichuan-Tibet hattındaki birçok bisikletçi tarafından seçilmiştir. Chengdu Başlangıçta beklerken çok sayıda motosiklet ve bisiklet takımı buldum. Güçlü bisiklet takımına baktığımda, kaçının sonuna kadar dayanabileceğini merak ediyorum. (Çünkü 318 ortasına ulaştıktan sonra bisiklet takımlarının sayısının giderek azaldığını göreceğim.) Bir gün meydan okuyacak mıyım? (Haha çok çılgın)
Farkına bile varmadan saat sekizdi ve Xiaofanshi'ye gelen çağrıya cevap vermedim Takımın sürekli akışına baktığımda endişeli hissettim! Bir süre sonra yaklaşık 8: 30'da sevgili Xiaofan teknisyenimin Honda nc750x'ini cömertçe sürdüğünü gördüm (Honda'nın arabası kullanılmalı, bu araba bir dct çift kavramalı şanzıman ve veriler iyi değil. , Konfigürasyon biraz bile düşük, ancak sürüşü kolay, güvenilir ve yakıt tasarruflu) Bu arada, aynı zamanda niş bir adv motosiklet olan Suzuki dl650'imi tanıtacağım. geçtim Hong Kong Tieqi blogu bu arabanın içinde olduğunu öğrendi Avrupa Çok popülerdir.Yüksek koltuğunun yanı sıra diğer yönlerden de gerçekten iyidir.Uzun mesafeli sürüşler için rahat bir oturma pozisyonu, kötü yollardan geçerken sağlam darbe emici performansı ve bükülürken şok emilimi ve desteği vardır. V2 motorunun büyüleyici bir sesi vardır ve bazen onbinlerce tur olabilir. 650 deplasmanla 100 kilometrede dört litreden biraz fazla yakıt tüketimi iyi olurdu, ancak bu sefer karşılaştığım rakip bir Honda otomatik çift kavramalı otomobildi. 100cc'lik bir deplasmanla, Honda arabası, çeşitli sürüş stillerinde sonuna kadar koştuktan sonra 100 kilometrede benimkinden yaklaşık% 20 daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir! Uzun soluklu bir arabadan sonra, fırlatmaya hazır olun! Haha, savurma kelimesiyle minik hayranımıza teşekkür etmeli ve onu tanıtmalıyız. 1980'lerde doğmuş şımarık bir erkek olan Fan Ke, nispeten rahat ve cömert bir doğaya sahip, çay ve egzersizi seviyor ve belirli bir mekanik yeteneği var, ancak biraz dogmatik ve ilk günümüze neden oldu. Başlangıçta ilk gün acele etmeyi planladım Yüksek git 260 kilometrelik hız sadece yaklaşık üç saattir. Kangding (Negatif ders kitapları tavsiye edilmez), ardından Sichuan-Tibet Route 318'in bir bölümünü takip ederek Yajiang Canlı. Sonuç olarak, ayrılmadan önce Xiaofanshi kararlı bir şekilde yüksek hızda ilerlemeyeceğini ve planı bozmaktan başka yolu olmadığını söyledi. Sadece böyle başlayın, biz ilkiz Tianquan Cheng Guo Yolu'nun zorlu yolculuğu!
Tüm adamlar ve atlar burada. Telsizi ve diğer ekipmanları kontrol edip ayarladıktan sonra, heyecanımızı resmen dile getirdik. Tibet ateşlemek! Chengxinpu Otoyolu, yarı yüksek hızlı bir yol olarak kabul ediliyor. İki kişilik ekip yolda biraz ivme kaybediyor gibiydi, ancak hız sevindiriciydi ve az önce gördüğüm motosiklet ve bisiklet takımları grubuna kısa sürede yetişti. Rüzgara dostça bir şekilde merhaba deyin ve bir kelime gibi hissediyor - SHUANG! Tüm yol boyunca hızlı yolculuk Pujiang Yakınlarda, bir şeyler içmek ve dinlenmek için durmak için telsiz aracılığıyla bizimle iletişime geçin.Bu telsizin yolculuk sırasında can sıkıntısını gidermek ve güvenli bir şekilde iletişim kurmak için gerçekten harika bir eser olduğu söyleniyor! Mola sırasında iki motosiklet tugayından oluşan bir ekip (BMW, Suzuki) geldi ve birbirlerini motosiklet tugayları olduğunu bilen insanlarla tanıştılar (uzun mesafeli motosiklet tugayının donanımı bir bakışta daha netti) ve birbirleriyle selamlaştılar. Jiangxi Tüm yolu sürecek Tibet , Çok hızlı gittiğimizi söyleyerek, pek yetişemedik. Haha, bu yarı yüksek hız için üzülmemeli. Birkaç sözlü cesaretlendirmenin peşinden gidin. Hala bütün yolu yağmur ve yağmurla yürüdüm Ya'an Tianquan yakın. İşte iki seçenek, biri Sichuan-Tibet 318 hattını almak. Tianquan İçin Kangding , Ancak ortada bozuk bir yol inşaatı bölümü var ve serbest bırakılma süresi belirsiz; ikincisi, 108 ulusal otoyol dolambaçlı yoldan gitmek. Hanyuan Varmak için 200 kilometreden fazla yürüyün Kangding . Başlangıçta, navigasyonu yanlışlıkla takip ettik Hanyuan 20 kilometre yürüdükten sonra bir rota seçtiğimi hatırladım. Yol kenarındaki restoranın sahibinden yolun kesilmesine rağmen motosiklet trafiğinde bir sorun olmadığını doğrulamasını istedim. Bir daha polisi aramak konusunda endişelenmedim, polis çok sert bir şekilde şunları söyledi: Motosiklette bir sorun olmadığı söyleniyor, ancak olay yerindeki özel durumu kimse garanti edemez. İkili, kumar şanslarından bağımsız olarak tartıştı ve 318'e döndü! Navigasyon bozuk yola çıkmayı desteklemediği için dönüş yolu kapalı ve inşaat yolu kapalı. Şimdi Xiao Fan dışarı çıktı, sık sık giderdi Ya'an İçin Kangding , Boyunca Dadu Nehri Yürümekte yanlış bir şey yok. Bu yüzden nehir boyunca sürmeye, birkaç kilometre yürüdüğümüzü ve çatal yolla karşılaştığımızı bilen küçük normal bir öğretmen tarafından yönlendirildik ve Dadu Nehri "Yaramaz" yola güvenmedi! Haha, kaskın öğretmenimiz Xiao Fan'ın sevimli yüzünü bloke etmesi üzücü. Yol tarifi sorduktan sonra ilerledim ve uzun bir araba kuyruğu buldum. Motosikletler avantajlarını öne geçmek için kullandı ve uzaktaki barikatları gördü. Gergin bir ruh hali ile yaklaştıktan sonra, yol yöneticileri acımasızca tüm araçlara trafiği yasaklamalarını söyledi. , Serbest bırakma süresi belirlenecek! Aman tanrım, bu bekleme iki saat. Bu dönemde motosikletlerin ve bisikletlerin "öncü" olabilmesinin doğal avantajı nedeniyle o ikisiyle tekrar tanıştık. Jiangxi Moyouji Shanxi Mo Siz ve bir adam toplantıya geri dönmek için zamana güveniyorsunuz ama oraya gitmek istiyorsunuz Lhasa nın-nin Pekin Mo Arkadaşlar. Bir tane daha Guangdong 250 deplasmanlı bir motosiklet olan genç çift birkaç aydır dışarıda ve iki kişinin bagajları bir arabaya tıkılmış durumda! Diğeri ise kısa mesafeli bir pedal sürücüsü. Sonra büyük bir yalnız bisiklet tanrısına büyük bir giriş: Yaklaşık 50 yaşında olan biri enerji dolu ve uzun süreli bir egzersiz gibi görünüyor. Aynı zamanda çok dışa dönük ve konuşkan, herkese bisiklet deneyimini anlatıyor. Herkes mutlu bir şekilde binicilik hakkında sohbet ediyordu ve zaman nispeten hızlı geçiyordu ve aniden karşı inşaat bölümünde birkaç motosiklet buldular. Haha, önce motosiklet gidebilir.
Arabaya binmek ve birkaç yüz metre yürümek için çabaladıktan sonra çamurlu inşaat kaldırımından indi, kaldırımda birkaç adımdan sonra küçük fanın otomatik çift kavraması kaydı. Hey, çamur atma modundan çıkın. Çamurlu zeminde zorlukla arabasına yürüdüm ve o arabanın yavaşça gaz vermesine yardım etti, arabanın yanında ve arkasında durdum. Çok dikkatli olmama rağmen, yine de bir ağız dolusu çamur aldım! atmak! Ön tarafı arkadan değiştirmek imkansızdı ve başkent Moyou çamurda yardım etmeye gönüllü oldu ve sonunda çok çaba sarf ettikten sonra beladan kurtuldu. Tianxia Moyou bir aile.Teşekkür ettikten sonra yavaşça ileri gittiler.Arabaya doğru yürüdüm Bu sırada bir polis yaya olarak geldi ve kaldırıma çıkıp görev yapmak için otostop yapmak istediğini söyledi. Kalbimde gizlice mırıldandım, boş arabaların hepsinin sıkıştığını görmedim mi? Ve bu kaygan çamurlu zeminde, bir motosikletin düşmesinden korkmuyor musunuz? Belki onun kimliğidir, belki kalbim büyüktür ve aslında arabaya binmesine izin verdim! Dikkatli bir şekilde, bir sürücü ehliyeti ilk kez test edildiğinde yavaş bir başlangıç gibi geliyor, ama gerçekten gelmekten korkuyorum. İki metreden daha kısa bir sürede çıktım ve aniden arka tekerleğin yerinde kaydığını hissettim. Kalbimde dörtnala koşan on bin ot ve çamur at. Ne yapalım! Şu anda arka koltuktaki polis henüz fark etmemiş olabilir, denemek istiyorum.Ben de gövdeyi desteklemek için çamurlu zemine sıkıca bastım, debriyajı yavaşça gevşetip yere pedal çevirdim, gevşetip pedal attım, pedal attım ... Hehe aslında ayağa kalktı ve beladan kurtuldu! Sonra tüm yol boyunca çok dikkatli davrandı ve kaldırımdan güvenli bir şekilde indiğinde, ehliyetini yeniden almış gibi hissetti. Bana teşekkür eden polise dönüp baktığımda, bu adamın benden daha büyük bir kalbi var!
İnşaat bölümünden ayrıldıktan sonra Erlang Dağı Tüneli'ne kadar uçtu. Aman tanrım, uzun araba kuyrukları da var ama neyse ki motosiklet geçişlerinde herhangi bir kısıtlama yok.Tünele girdikten sonra birçok inşaat işçisinin işlerini hızlandırdığını gördüler, onlar için kolay olmadı. Tünelden çıktıktan birkaç kilometre sonra yol ayrım gözetmeden giden bir kamyon tarafından kapatıldı, neyse ki motosiklet çevikti ve yerel halkın gösterdiği başka bir yola göre felçli bölümü atladı! Çiseleyen yağmurla geçen bir günün ardından, nihayet hava kararırken geldi Kangding Kent. Eylül ayı yoğun sezon değil.İnternette iyi bir özel otel buldum ve otel sahibinin açtığı dana sakatatlı güveç restoranından aldım.Soğuk bir günün ardından iki bardak shochu ile sıcak sakatat güveç pek güzel değil. ne.
D2: Kangding İçin Batang 442 kilometre. Zheduo Dağı, 4298 metre, Kangding Şehir ile burası arasındaki irtifa farkı yaklaşık 1.800 metre ve şimdi Sichuan-Tibet hattında geçilmesi gereken ilk yüksek dağ geçidi, geçitte "Batı Chuzhe" doğal taş anıtı var. İçeride çok fazla insan var, rastgele iki tane çakıp 318'e batıya kadar devam ettik.
Dağdan aşağı indikten sonra hava nihayet düzeldi. Yerli tarafından sürülen kırmızı üç tekerlekli bir motosikletle karşılaştığımda, onu geçmek istedim, bu yüzden farlarını yakıp sola hızlanmak için kornasını çaldım. Her şey normaldi. Ama ona neredeyse paralel olduğunda, en büyük kardeş aniden uyarı yapmadan sola döndü! Far kornası freninin onunla hiçbir ilgisi yok gibiydi, en büyük ağabey hiç tereddüt etmeden dönüp patikaya döndü ve beni uzun süre rüzgârda bıraktı. Bu arkadaş öküzden gerçekten daha iyi!
Ruh halini çözdükten sonra, bu arkadaşın bize davrandığı düşünülebilir. Tibet Lütfen alternatifi hatırlatın. Yayla bölgesine resmi olarak girdiğimizde ikimiz, yüksek tepki görmemekten daha heyecanlıydık. Video kaydetmek için vadideki bir görüntüleme platformunda ileri geri bisiklet sürüyordum. Fan Shi çekim yaptıktan sonra izleme platformundan biraz daha uzak bir yere gittim. Park ettiğimde geriye bakıp duruşun yakışıklı olup olmadığını görmek istedim. Yolun düzensiz olup olmadığını merak ediyorum. Sıkıca adım attı ve yerine düştü! Yanımda insanlar var, gerçekten bir dikiş bulmak istiyorum (neyse ki sadece 6650 kilometre düştük)
Dünya Yüksek Şehri Litang İlçe kasabasında yüksek binalar yok, ancak Cangyang Gyatso'nun şiiri ve şehrin kapısında ünlü internet ünlüleri check-in yeri var (bu hayatta araba kullanmalı), fotoğraf çekmek ve otoyolun ortasında check-in yapmak için doğru zamanda. Kısa bir yolculuktan sonra küçük bir heyelanla karşılaştık ve Xiaofan teknisyeninin dikkatlice gözlemlemesinden sonra hızlıca geçtik. Sonra Haizi Dağı'nı geçtikten sonra manzaraya kadar 318'e kadar, çok açık bir izleme platformuyla karşılaştım, ancak bilinmediği zaman neredeyse kaçırdım. Park ettikten sonra otoyolun çok aşağısına baktım, vay canına Daimyo Dingdingin kardeş gölü! Kardeş göl gerçekten hak edilmiş ve kapsamlı ve yumuşak sonbahar manzarasının özel bir tadı var. Huawei p30 optik zoom ile uzaktan hızlı bir çekim yapın, yerli ürünlerimiz çok iyi!
D3: Batang İçin Zuogong 266 kilometre. Bugün Tibet bölgesine girmek üzere! Çünkü endişeliydim Jinsha Nehri Köprü Tibet'e girdikten sonra kısa bir süre sonra inşaat bölümü geçecek, sabah 4'te kalktık. Batang Hadi gidelim. Çoğu insan hala dinleniyor ve yol karanlık ... İki arabamızın xenon farları teste dayandı! Bir mesafeyi yürümek takip etmektir Jinsha Nehri Tamam, vizyon çok güzel.Aynı zamanda erken kalktığımız için Tanrı bizi ödüllendiriyor, bize çok fantastik ve güzel bir yıldızlı gökyüzü veriyor! Gökyüzü pırıl pırıl parlarken, hala bakımda olan ve demir levhalarla döşenmiş yere vardık. Jinsha Nehri Köprü, Tibet bölgesinde girseniz bile ilk güvenlik kontrolünden geçtikten sonra sola dönün Tibet Yukarı. Buraya kadar Mangkang Onlarca kilometre yol yapılıyordu, çukurlar ve çürümüş yollar bizi Siçuan-Tibet hattı gibi hissettiriyordu. Neyse ki ADV zinciri kaybetmedi ama kuyruk kutusunun arkasına asılan oyuncak ayı tarafından giyilen miğfer gerçekten kayboldu. Açılmak üzere olan tünellere bakıldığında, yakın bir gelecekte atmak isteseniz bile bir daha atamayacağınızı gösteriyor, kaçınılmaz olarak yazık! Nehrin inşaat bölümü boyunca bisiklet sürerken gökyüzü yavaş yavaş parladı. Yol boyunca çıkıntılar gerçekten cehennemdeki vücut ve cennetteki gözler. Güneş ve Ay Tonghui'nin ortaya çıkışıyla bile tanıştım. Tibet Güzellik her zaman yolda! Dongda Dağı, 5130 metre, Sichuan-Tibet hattında 5.000 rakımdaki ilk geçiş ... Geçide vardıktan sonra çok heyecanlıyım. Kısa kollar değişti, duruşlar değişti ve çeşitli iddialar. Başkalarının fotoğraf çekmesine ve arabayı bırakmasına izin vermek için motosiklet, sınır işaretinin sol tarafından en sağ tarafa kaydırıldı. Hareket mesafesi yaklaşık 30 metre artıydı. Güldük ve bunun hakkında konuştuk. Tüm yol boyunca kararlı! Kurduktan sonra saat ikiden az Zuogong . Araba bir gün önce rüzgar ve yağmurdan geçmişti ve bugünün kötü yolları. Yıkamanın zamanı geldi. Yıkandıktan sonra, teknisyen Fan özel zincir için özel temizleme ekipmanını çıkardı ve zinciri temizlememize ve yağlamamıza özenle yardım etti. Eşyalarımı topladıktan sonra, Bay Fan'ın özel çayından iki bardak içmek için otele gittim, harikaydı. Öğleden sonra saat beşte dışarı çıktım ve etrafta dolaştım ve bir motosiklet kabul istasyonu buldum. Patronla sohbet ettikten sonra oturdum ve bir yemek ısmarladım. Birkaç kadeh şarabın ardından patron bizi ücretsiz olarak kendi köpüklü şarabını tatmaya davet etti. Yemek sırasında bir köleyle de tanıştım Kunming Ktm1190 kadın şövalye burada tek başına, bazı değişimlerden sonra, daha önce de kadın erkek kros ve Harley oynadığını öğrendi!
D4: Zuogong İçin Bomi 433 kilometre. Sabah kalkıp valizlerinizi toplayın ve yolunuza devam edin. Sadece dışarı Zuogong İlçe kasabası, yol onarımları için bozuk yollarla karşılaştı ve tüm araçlar nehrin kenarındaki eski bir köy yolunda dolanmak zorunda kaldı. Yol geniş değildi ve karşıdan gelen araç tek taraflı olarak serbest bırakıldı. Bir süre beklemem gerektiğini düşündüm, ancak yerel motosiklet bizi "retrograd" a götürdü, çok zaman kazandırdı ve aynı zamanda motosikletin rahatlığını hissediyordu!
tanınmış Nujiang Yetmiş iki dönüş bize özlem bağımlılığı verdi. Siçuan-Tibet hattı on kilometreden uzun. Yükseklik 3100 metrelik en alçak noktadan Yela Geçidi'nin en yüksek noktası olan 4651 metreye tırmanıyor ve sonra 4100 metreye kadar spirallendi. Yol boyunca tutkuluyduk ve dağın tepesinde bile dağ yolunun dinlendirici bir fotoğrafını çekmeyi bırakmadık. Platodaki mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar ve ruh benzeri köşeler nedeniyle, sürmek bizim için çok havalı!
Dağdan aşağı indikten kısa bir süre sonra Ranwu Gölü'ne vardım ve kontrol noktasını geçtikten sonra kendi kendine sürüş kampı vardı.Parka girdim ve gözlem güvertesine merdivenlerden aşağı inmeye çalıştım.Son birkaç aydır yoğun egzersiz performansımı kontrol ettim. Bir parça Wuhu Wuhu olmasına rağmen, hayal kırıklığına uğradım, ancak sürücüsüz kampın fiyatı ferahlatıcı, çok pahalı!
Ranwu Gölü ile ilgili hayal kırıklığı uzun sürmedi ve suda oynamak için Sichuan-Tibet hattındaki internet ünlülerine geldi. Yoğun sezon temelde geçti ve oradaki su karayolunda koşturan dağınık arabalar var. Yavaş yavaş ileri geri denedim ve yol koşullarını ve su kesişen yolu öğrendikten sonra çıldırdım, oynadığım motosikletler hafifçe sürüklendi ve pes etmeden ıslandı.
Sichuan-Tibet hattında 3888 kilometrelik dönüm noktasında en iyi atış noktası hakkında bir bisiklet yolculuğu hikayesi olduğu için, kilometre taşından birkaç kilometre önce ve sonra baktıktan sonra uzun zamandır bulamadım.Mil taşına geri dönüp birkaç fotoğraf çekmenin yolu yok. Fotoğraf çekimi sırasında, birkaç araba eğlenceye katılmak için durdu, çünkü hala 3888'iz mi?
Günün hedefine ulaştı Bomi , Yakıt doldurduktan sonra aniden bir gökkuşağı buldum! Vay canına, ayrılış günündeki kötü hava haricinde, sonrasında hep yanımda olduğum için kendimi şanslı hissediyorum. Güzel bir Tibet tarzı otel rezervasyonu, iyi bir otel ile iyi bir ruh hali, rahat!
D5: Bomi İçin Gongbujanda 328 kilometre. Otelin yanındaki köprünün hemen karşısında Bomi İçin Medog Yollar, ulaşılması zor bu dünya hakkında çok endişeliyim Taoyuan Huşu ve özlem dolu. 2013 sonu Medog Yola sadece erişilebilir ve yıl boyunca sürdürülür. 120 kilometre ve sekiz saatin tamamı temelde bisiklet hızlarıdır. Ek olarak, karla kaplı vadiye ve bakir ormana artı sülük vaftizine ulaşmak için 90 kilometrelik bir yürüyüş var. Küçük hayranı bir yolculuğa çıkmaya, hatta bunu düşünmeye çağırdım Medog Otantik taştan tavuk yiyin. Bu yüzden köprüyü geçtikten sonra girdik Medog Yoldan birkaç kilometre uzakta, çamurlu yol çürümüş ve dar + dik yokuş + ani dönüş çok direkt, bir çiviyle öldürülmüş gibiyiz! Ama fırsatım olursa sana meydan okuyacağım!
