[Profesör seçmenize yardımcı olur] Arabanın uzunluğu 4 metre 9+, 16 milyon inebilir! Bu ortak girişim arabası cidden küçümseniyor!
Profesör her gün arka planda netizenlerin mesajlarına cevap verdiğinde, araba seçimi ile ilgili birçok soruyu görebilir. Aslında, profesörün diğer makalelerde verdiği cevapların birçoğu elbette kısa cevap net değil ve bulmak o kadar da uygun değil. Gelecekte, profesör, araba satın alırken karşılaşacağınız soruları yanıtlamak için WeChat netizenlerinin yanıtlarına dayanarak, düzenli olarak "Profesör seçmenize yardımcı olur" hakkında bir makale yayınlayacaktır. Herkese aşağıda bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
Profesör özeti:
Malibu XL için her zaman bunun iyi bir çerçeve olduğunu düşünmüşümdür, ancak her zaman General Motors'un güç stratejisi tarafından sürüklenir. Boyut konfigürasyonundan bağımsız olarak, orta boy arabalar alanında birinci sınıf seviyeye ait.Fiyat da özellikle Chevrolet markası nedeniyle insanlara yakın, ancak spot ışığının altında duramıyor. Belki de eski bir deyişi kanıtlıyor: Kardeşlerde zıtlık var.
Malibu 2016'da piyasaya çıktığında, profesör şöyle bir yorum yaptı: GM'nin birinci sınıf gücü ile değiştirildiği sürece, gençler için mükemmel bir "büyük araba". Piyasanın başlangıcındaki 1.5T + 7DCT / 2.5L + 6AT, iki güç biraz anlamsızlık hissediyor, bir vites kutusu arka ayakları sürüklüyor, bir yakıt tüketimi düşük değil, listelemeden sonra birçok kişi LaCrosse 2.0T'nin nakledileceğini düşünüyor, vb. Süre iyidir ve sonuç 3 yıldır.
İtici güç nedeniyle, "insan dostu" fiyatla birleştiğinde, Malibu XL'nin pazardaki konumu birçok kişi tarafından hafife alınabilir. Sonuç olarak, bu orta vadeli yeniden modelleme GM serisinin en son 1.3T / değişken silindir 2.0T'si ile değiştirildi. Bazı insanların 1.3T üç silindir hakkında fikirleri olabilir, ancak fiyat ve çerçeveye bakmak kabul edilebilir. Profesör Guangzhou'daki piyasa durumunu anlıyor. Minimum 160.000, 4933 mm araba uzunluğunun altındaki yere ulaşabilir, birdirbir!
Kişisel görüş, şimdi Mai Rui Bao XL'yi seçin, bütçe özellikle kısıtlı değilse, zaten General Motors'un ana güç aktarma organı olan 2.0T + 9AT'a yükseltmek için 30.000 eklemeyi düşünebilirsiniz. Aşağıdaki aynı seviye ile karşılaştırıldığında, marka faktörünü kaldırarak, Malibu XL'nin boyutu ve güç konfigürasyonu gerçekten seçici olacak bir şey değil.
Profesör cevapladı:
Sorunuz Volkswagenin yeni CC'si ile ilgiliyse, bu araba aslında oldukça tartışmaya değer. Piyasaya sürülmeden önce "Volkswagen'in tasarım dönüşümünün başlangıcı" olarak adlandırılan "en güzel Volkswagen" aurasıyla asıldı. Her bakımdan Çin pazarındaki yeni nesil coupe lideri ondan başkası değil. Aslında, piyasa tepkisi ılımlı, belki de piyasa estetik olarak yorgun olduğu ve önceki nesil CC'nin çıktığı kadar şaşırtıcı olmadığı için. 25,28-30,98 milyonluk fiyat, bir dizi lüks marka tarafından kolayca belirtilebilir. Tabii ki, bu tür "Ağızdan Ağza Dev" ürünleri Çin'de nadir değildir.
Otomobillerin yüksek platformlu olduğu şu anda, çeşitli otomobil şirketlerinin teknik yetenekleri, ürünlerde kesinlikle örtüşecek. Alt katmanı kaldırabileceği gibi üst katmanı da alçaltabilir. Yeni MK açıklandıktan sonra, "Maotan Coupe Edition" ın gölgesini takip etti. Aynı güç ve benzer iç tasarım "coupe" nin sportif özelliklerini zayıflatıyor. "Spor" kelimesi Çin pazarında neredeyse kırıldı. Şu anda, bir " Kişilikli Volkswagen ", kitleler mi yoksa niş mi?
Hala çok sayıda yeni CC kuru ürün olduğu yadsınamaz: 15 kademeli ayarlanabilir uyarlanabilir süspansiyon, hatchback + çerçevesiz kapı, daha iyi araç doku performansı ... Ancak yeni CC ne kadar "premium" olursa olsun sıradan. Lüks markaların ve daha ucuz orta boy otomobil markalarının saldırısıyla karşı karşıya kalan marka, yeni CC üzerindeki baskı gerçekten de küçük değil.
Yukarıdaki profesör, orada olmayan pek çok şey olduğunu söyledi, sevilen kullanıcılar için bu tür bir pazarı soğuk suya sıçratmak biraz önyargılı. Ancak CC arabalarının yepyeni amiral gemisi için, kendi olağanüstü özelliklerine sahip olmalı ve onu "kendi yolunuzu inşa edin, kendiniz gidin" zihniyetiyle seçmelidir. Lüks markaların fiyatları düşerken, sıradan markalar için geriye kalan tek fiyat savaşı mı oluyor? Yeni MK buna hayır demek!
Profesör cevapladı:
Pek çok insanın çeşitli kanallardan öğrendiğine inanıyorum: "Yeni bir enerji aracının pilinin masrafları kendisine ait olmak üzere değiştirilmesi gerekiyorsa, çok yüksek maliyetlere neden olur."
Şimdi kısaca inceleyelim: Mevcut piyasa eğilimleri açısından, güç pil değişiminin maliyeti doğrudan politika sübvansiyonlarının düzeyiyle bağlantılıdır. Otomobil şirketinin aldığı sübvansiyon ne kadar yüksekse, kullanıcı sigortadan çıktıktan sonra bakım maliyeti o kadar yüksek olur. Bu olay çoğunlukla 2017 öncesi "yüksek sübvansiyon çağındaki" erken ürünlerde meydana geldi. Pil teknolojisi ve hizmet yılı kısıtlamaları nedeniyle, bu ürünlerde daha fazla pil sorunu örneği var. Bu kullanıcılar aynı zamanda en çok atılan kişilerdir.
2018'den sonraki yeni enerji ürünlerinin bariz bir ortak yanı var: fiyat daha yüksek. Aynı zamanda otomobil firmalarının açıkladığı satış sonrası politikaları da tamamlandı. Açıkça söylemek gerekirse, hala bir şey var: sübvansiyon düştükten sonra, pil maliyeti her zaman tüketicilere geçecek. Teknolojik ilerleme ve kullanım oranındaki artış, yeni enerji araçlarının satış sonrası yöntemini de netleştirmiştir.
Kişisel görüş: Yeni enerji araçları için herhangi bir sübvansiyon olmadığında, bu pazarın gerçekten olgun olduğu anlamına gelir. Sübvansiyonların ve otomobil şirketlerinin dengeli bir süreç olduğu söylenebilir.Yüksek sübvansiyonlar aslında otomobil şirketlerinin bir şeyler yapmasına yardımcı olan devlettir. Ancak toplam miktar değişmedi, hükümet ne kadar çok yaparsa, otomobil şirketlerinin de daha fazlasını yaptığı anlamına gelmez. Ancak yeni enerji araçlarının fiyatı tamamen pazara iade edildiğinde, nihai tüketiciler gerçek ödediğinizin karşılığını alırsınız.
Profesör cevapladı:
İlk olarak özetlemek gerekirse: Lexus tarafından sınırlı bir boyutta başlatılan kompakt bir SUV olarak UX son derece esnektir ve Japon tarzı iyileştirme ve dinamik Budist sistemi birbirini tamamlar. UX test sürüşü etkinliğine katıldıktan sonra profesör bir mesaj öğrendi "Bu araba küçük ihtiyaçların% 10'unu hedefliyor"
Profesör, UX'in önleyemeyeceği sorunu ortaya atacak: fiyat aynı seviyede rekabetçi değil, arkadaki deneyim ortalama ve depolama alanı garip. Sürüşe gelince, 8,5 saniye ile 100 kilometre arasında resmi verilere sahip 2.0L hibrit versiyon da yeterli. Daha hızlı mı istiyorsunuz? O zaman doğrudan BBA'ya gidin, bu araba " % 10 kasıtlı olsun ", Lexus her zaman" görünür ve somut "şeyler yapmıştır. Motor ateşlendikten sonra olanlara gelince ... Gelin, kendi kendini yetiştirme ve ustalıktan bahsedelim.
UX'in fiyatı ve alanı birçok insanı caydırmak için yeterli. Profesörler Guangzhou bölgesindeler ve çok fazla kulakları ve gözleri var.Lexus'un değerlendirmelerini verilerden dikkatle analiz etmek zor. UX iyi bir arabadır, ancak yalnızca% 10 için uygundur. Sonuçta insanlar için iyi bir araba "SUV olmak istemeyen bir hatchback iyi bir UX değildir."
Profesör cevapladı:
Bu aktarma organı neden kötü? Peugeotnun 1.6T'si, PSA ve BMW arasında bir işbirliği ürünüdür. Lansman tarihi 2004 yılına kadar izlenebilir. İlk BMW 1 Serisi kullanıldı. 2004'ten 2019'a kadar geçen on beş yılda hukuk sisteminde hala 1.6T görebilirsiniz, ancak diğer otomobil şirketlerinin hiç değişmediği söylenemez.
Uzun süre = olgun ve güvenilir, ancak bazı tanıtım hilelerinden yoksun. Artık araba satmak çoğunlukla pazarlamaya bağlı. Bazen kelimeler teknolojiden daha faydalıdır. Ancak Peugeotnun 1.6T'si, birlikte geliştirilmiş olsun veya olmasın, ambalajlamada iyi olmayan bir modeldir, BMW 2.0T'yi benimsedi. Bunun ne olduğunu görmek çok kolay. Bağımsız marka Changan Aisin 6AT ve Dongfeng bağımsız serisinin Büyük Atılımı ile birleştiğinde çok fazla 1.6T var. Tüketiciler artık yalnızca parametrelerden etkilenemez.
Hepsi "iyi bir at iyi bir eyerle donatılmıştır" derler, ama ya ata binen adamın kontrolüyle ilgili bir sorunu varsa? Fransız otomobillerinin son yıllarda iç pazardaki durumu herkes için aşikardır, artık belli bir ürünün veya belirli bir yüksek hassasiyetli gücün çekilebilmesi sorun olmaktan çıkmıştır.
167P'nin 308S 1.6T'si, 150P'nin Golf 1.4T'sinden çok daha güçlüdür. Sadece 308S, durdurulana kadar satıldı.Araba, durdurulana kadar satıldı. Kamuoyunun bir motor hakkında herhangi bir iyi yorum bırakacağını düşünüyor musunuz?
