Kral kızarmış! Bu 70.000 sınıf yeni arabanın gücü arttı ve fiyatı onbinlerce düştü
Roewe'den bahsetmişken, en etkileyici olanı, geçiş tipi ön ızgarası ve puro şeklindeki gövdesi olan bir 750'dir.Klasik aristokratik mizaç önden arkaya doğru ortaya çıkar. Rover 75'in soyağacı, ona biraz gurur katar. Araba, Roewe markasının ilk modelidir.V6 motoru tüm seriler için standarttır ve fiyatı 231.800 ila 276.800 yuan'dır. Bu 2007 yılındaydı ve şimdi bağımsız markalar bu fiyat tavanına nadiren dokunuyor.
10 yıl sonra, Roewe i6'yı piyasaya sürdü ve ardından neredeyse aynı anda 750'nin durdurulacağını duyurdu. Bir taraf sahneye çıktı, diğer taraf ise Roewe'nin yeni bir aşamaya girdiğini göstererek sona erdi. İki otomobil doğrudan ilişkili değildir, ancak aynı zamanda eski ve yeninin değiştirilmesi, Roewe'nin pazar keşfinin, kullanıcı birikiminin ve potansiyel tüketicilerin başlangıcını işaret etti. Bu tür bir düşünce altında, Roewe, ucuz ve kaliteli olan ve büyük beğeni toplayan i6'yı piyasaya sürdü.
Kısa bir süre önce, i6 PLUS adında yükseltilmiş bir i6 modeli piyasaya sürüldü. Asıl arabayı görmeden önce, profesör bunun böyle olması gerektiğini düşündü
Aslında bunun gibi
İ6 PLUS'ın gövde boyutu 4671 mm uzunluğunda, 1835 mm genişliğinde, 1464 mm yüksekliğinde ve 2715 mm dingil mesafesi olarak i6 ile tamamen aynıdır. İ6 ile karşılaştırıldığında, rutine göre adlandırılmayan Roewe i6 PLUS, "+" nın olduğu yerdir. Profesör, bu test sürüşü etkinliğinden yararlanarak onu dikkatlice inceledi.
İ6'nın dış tasarımı Roewe Vision-R konsept otomobilden türetilmiştir. İ6 PLUS, geniş ağızlı bir ön ızgara ile değiştirildikten sonra cazibesine daha yakın. Ancak konsept otomobil bir GT spor arabaya benziyor ve i6 PLUS bir aile arabası ... İkisinin aynı olduğunu söylemek zorunda kalırsanız profesörün güvenilir olmadığını söylemelisiniz. Aslında, tanınmış tasarımcı Shao Jingfeng'in i6 PLUS'ı kesinlikle mükemmel görünüyor.
Daha büyük ön ızgara, i6 PLUS ve i6'nın görünümü arasındaki en belirgin fark olan ei6 ile aynıdır ve ruhu gösteren dikey bağlantıyı uzatırken yatay esnemeyi vurgular.
Lingyun farlar ızgaraya bağlıdır ve lens uyumlu bir şekilde son dokunuşu üstlenir Göz kamaştırıcı LED gündüz yanan farlar standart olarak yakından donatılmıştır.
"Balina kafası ve kırlangıç kuyruğu" gövdesi, çoğu insanın estetiğine uygundur. İyi bir arabanın önü uzun ve arkası kısa olmalıdır. Çarpık ön ve sıkıştırılmış arka, insanlara LaVida'yı düşünmeden edemeyecekleri sağlam ve sabit bir anlam veriyor. İ6 PLUS'ın dingil mesafesi ve uzunluğu, daha esnek ve atmosfer olan LaVida'yı aşıyor.
Aracın arkası, ön tarafın yatay uzantısının tasarım stilini sürdürüyor.Yandığında oldukça tanınan kuyruklu piyanonun unsurlarını içeren arka lambalara özen gösterilmeye değer.
i6 PLUS, basit ve atmosferik bir tasarım stilini benimser ve moda unsurlarını bir araya getirmez. Ritmik tasarım uyumlu ve tutarlıdır ve genel olarak klasik güzeldir.
İç tasarım hala aile odaklı ve geniş bir deri kaplama alanı bir lüks duygusu yaratıyor. Merkezdeki 10.4 inçlik merkezi kontrol ekranı, "akıllı" konsepti en doğrudan somutlaştırıyor. İ6 PLUS bu konfigürasyona ikinci alt modellerde ve daha üst modellerde sahiptir ve bu, i6'dan daha çok insanlara dosttur.
İ6 ile karşılaştırıldığında, sürücü koltuğu 6 yönlü elektrik ayarı, 7 inç etkileşimli sanal alet ve elektrikli katlanır dış aynalar gibi konfigürasyonların tümü, i6 PLUS modellerinin daha düşük sürümlerinde bulunur ve alt model modeller yükseltilmiştir.
Çin'deki en gelişmiş akıllı araba makinelerinden biri olan Zebra Zhixing sistemine herkes zaten aşinadır. Ancak bu yapılandırma yalnızca en iyi modellerde mevcuttur, ancak endişelenmeyin, diğer modeller en düşük modeller dışında Car Play ve Car Life'ı destekler.
İ6'daki "eksik silindiri olan dört silindirli motor" sonunda kayboldu ve 1.0T, i6 PLUS'ta 1.6L ile değiştirildi. Dört silindirli motor + CVT, daha iyi sürüş konforu sağlamanın yanı sıra, en önemli şey tüketicinin kalbindeki çarpmaları yumuşatmaktır. Üst düzey modeller, i6 ile aynı verilere sahip 1.5 litrelik turboşarjlı bir motorla hala donatılmıştır. Her iki modelin profesörleri test sürüşleri yaptı.
Profesör konfigürasyon tablosunda bir ayrıntı yakaladı. İ6'nın ön izi 1559 mm, arka iz 1555 mm, i6 PLUS'ın ön iz genişliği 3 mm ve arka iz 16 mm arttı. İnce fark temel bir değişiklik getiriyor. Mesafe, ön izden daha uzun olur. Teorik olarak, geniş bir ize sahip arka aks, daha fazla yanal destek sağlayabilir ve kuyruk hareketlerinin görünümünü geciktirebilir. Arka iz, ön izden daha büyüktür, aracın doğuştan arkadan savrulmasını da düzeltebilir, böyle bir ayar direksiyon dengesi için faydalıdır.
1.5T modeli: Beklenmedik bir şekilde oldukça sportif.
İlk test sürüşü, maksimum 124 kW güce ve maksimum 250 Nm torka sahip, SAIC Motor tarafından bağımsız olarak geliştirilen TST ıslak 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiş 1.5T yüksek kaliteli bir modeldi.
1700-4300 dakika hız aralığında isteğe bağlı olarak 250 Nm tork elde edilebilir, üzerine basılabilir ve güç patladığında geri itmenin heyecanını yaşayabilirsiniz.
Şasinin desteği beklentileri aşıyor ve gövde sabit bir duruş sağlayarak yüksek hızlı direksiyon sırasında sıkıca destekleniyor. Düşük hızda hız tümseğinden geçerken, zaman içindeki fazla titreşimi filtreleyebilir ve tokluk son derece güçlüdür. Bunun nedeni, amortisörün Alman ZF'ye ait Saksafon amortisörüne yükseltilmiş olması ve şasiyi daha sert hale getirmek için şasiye birçok takviye eklenmiş olmasıdır.
Elektronik olarak kontrol edilen direksiyon simidinin direksiyon kuvveti hafiftir ve bu ayar şehir içi seyahat için elverişlidir. TST 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman bilinçlidir.Tek kusur, hızlanırken ve sollarken vites küçültecek kadar agresif olmaması ve bazen vites değiştiren hayal kırıklığını hissedebilmenizdir.
1.6L modeli: kararlı güç çıkışı ve daha güçlü konfor.
1.6L yeni motor, 125 beygir gücü ve maksimum 158 Nm tork ile düşük profilli bir modele yerleştirildi. Roewe bunu bir CVT iletimi ile eşleştirdi.
CVT'li doğal emişli motor, bundan daha iyi bir kombinasyon yoktur. Güç çıkışı sabit ve kademelidir ve hız neredeyse sadece gaz kelebeği ile kontrol edilebilir. Daha nadir olan ise yeterli dayanıklılığa sahip olması, saatte 120 kilometre hızla doldurulduğunda güç rezervine sahip olması. Tek dezavantajı, motor 3000 d / d'nin üzerinde olduğunda motorun sesinin keskin ve çatlak hale gelmesi, bu da kalite hissini düşürmesidir.
Üst düzey modellerden farklı olarak, arka süspansiyon, bağımsız olmayan bir burulma kirişidir. Aşırı koşullar altında değilse, bu süspansiyon ile bağımsız bir süspansiyon arasındaki farkı denemek zordur Fiziksel özellikler, desteğinin daha güçlü olduğunu ve saksafon amortisörünün mükemmel düşük şok filtreleme kabiliyetine sahip olduğunu belirler.
Profesör, aşırı güç arayışı değilse, daha rahat ve daha yakıt verimli olan 1.6L versiyonunu tavsiye eder.
0.25cd'lik sürtünme katsayısı yalnızca enerji tasarrufu için faydalı olmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş sesini de azaltabilir. B-sınıfı otomobilin dingil mesafesi, ona geniş bir arka oturma alanı sağlar.Sadece öndeki sürücüden çok daha rahat olan rahat bir duruş bulun.
İ6 PLUS'ın fiyatı 8.98-139.8 bin yuan ve şimdi i69.48-143.8 milyon fiyatından daha kolay olan 20.000 yuan resmi bir indirim var. Ürün yükseltme, fiyat düşürme, "ARTI" uygun maliyetli ve rekabetçidir.
