Araba Kültürü Audi Spor Serisinin 25. Yıldönümü
Muhabir | Gaudi
18 Temmuz'da Audi Sport serisi 25. doğum gününü başlattı: Audi, bir asırdan fazla bir süredir otomobillerin performansını kıyaslayan bir marka yaratmak için çeyrek yüzyıl harcadı. Eskiden "Quattro Co., Ltd." olarak bilinen bu departman, sayısız Audi hayranına dört tekerlekten çekiş tutkusu sağladı.
1994 yılında, Audi'nin yüksek performanslı modellerinin resmi açılışını duyuran ilk Audi RS model-RS 2 Avant çıktı. Audi Sport şimdiye kadar toplam 25 RS modelini piyasaya sürdü.
Audi Sport serisine bu yıl ikisi RS modeli olmak üzere altı yeni ürün eklendi. Audi markası için "RS" logosu, kablosuz bir performans keşfini temsil eder.Her RS modeli, bir dizi kullanıcının sporla ilgili takıntısını destekler.
RS modelleri, ürün serilerinin amiral gemisi ürünleridir, ultra yüksek performansı ve seçkin kişiliği temsil ederler, teknik fizibilitenin sınırlarına meydan okurlar ve günlük pratikliği hesaba katarlar. Birçok RS modeli, kendi pazar segmentlerinde öncüdür ve teknolojik yeniliklerin öncü modelidir. Örneğin, 19 yıl önce Audi RS 4 Avant'ın V6T çift turboşarjlı motoru ve bugün Audi TT RS'nin ödüllü sıralı beş silindirli motoru.
Geçtiğimiz 25 yılda Audi RS tarihinde beş önemli kilometre taşı yaşandı. 1994 yılında, dört valfli, beş silindirli bir motorla donatılmış Audi RS 2 Avant'ın ortaya çıkışı, RS modelinin başlangıcını işaret ediyordu.Bu modelle Audi, dinamik yüksek performanslı istasyon vagonu segmentini oluşturdu. Kendinden kilitlemeli merkezi diferansiyelli quattro sürüş sisteminin performansı, motor sporları ve ralli yarışmalarında defalarca doğrulanmıştır, bu nedenle günlük sürüşte akıllıca kullanılabilir.
1999'da, o zamanki Audi S4'ü temel alan Audi RS 4 Avant, orta seviye otomobilin güç sınırını yeniledi. Audi S4 gibi, kaputun altındaki güç sistemi de silindir başına 5 supaplı 2.7 litrelik çift turboşarjlı bir V6 motordur. Güç ünitesi, orijinal quattro Co., Ltd. mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Son derece güçlüdür ve Audi RS 4 için daha fazla güç ve tork sağlayabilir. Ayrıca Cosworth Technology Company ile yeni bir silindir kafası geliştirildi, giriş ve egzoz portları iyileştirildi ve giriş ve sıkıştırma taraflarında giriş borusunun kesiti genişletildi. Audi S4 ile karşılaştırıldığında, turboşarj da daha büyük hale geldi ve güçlendirme değeri daha yüksek, bu nedenle Audi RS 4 motorunun maksimum çıkışı 280 kilovata ulaşarak 195 kilovatı aşabilir.
İkinci nesil Audi RS 4 modeli 2005 yılında çıktı. Bu model, çoğu motor sporlarından türetilen birçok yeniliğe sahiptir. En göze çarpan yenilik 309 kilowatt gücündeki V8 motordur. Bu, Audi'nin doğrudan benzin enjeksiyonunu dakikada 8.250 devire kadar yüksek hız konseptiyle birleştirdiği ilk seferdir Benzinli direkt enjeksiyonlu motor, hava-yakıt karışımını daha etkili bir şekilde teşvik ederek çıkışı iyileştirir. Le Mans'ın tek bir hamlede kazandığı Audi R8'de, FSI silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi performans avantajlarını tam olarak kanıtladı Motor, 2007 yılında ilk nesil Audi R8 modellerinde kullanıldı.
İkinci nesil Audi RS 4 model süspansiyon sistemi, ilk kez 2002 yılında Audi RS 6 modelinde kullanılan en son nesil tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve dinamik kontrol sönümleme sistemi ile donatılmıştır. Quattro tahrik sistemi, en iyi çekişi sağlamak için kendi kendini kilitleyen bir merkezi diferansiyel ile donatılmıştır.Asimetrik dinamik tork dağıtım oranı önde% 40 ve arkada% 60'tır. Şimdiye kadarki ilk ve tek Audi RS 4 Cabriolet, dönüştürülebilir performans arabalarının tarihinde önemli bir noktalama işareti haline gelen V8 doğal emişli bir motorla donatılmıştır.
"Domuz gibi oynayan ve kaplan yiyen" Audi RS 6 Avant, 2008 yılında piyasaya çıktı. Bu spor modeli, düşük anahtarlı bir istasyon vagonu. Audi RS 6 Avant, FSI direkt enjeksiyon, çift turboşarj, yarış kuru karter yağlaması ve quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmış yeni geliştirilmiş bir V10 motor ile donatılmıştır ve rakipleri çok geride bırakmaktadır.
426 kilovata kadar güce ve 650 Nm'ye kadar torka sahip V10 motor, süper arabaları utandıracak güce sahip ve RS 6 Avant'ı Audi'nin şimdiye kadarki en güçlü seri üretilen ürünü yapıyor. V10 güç ünitesinin karteri, alüminyum alaşımlı düşük basınçlı soğuk döküm sürecini benimser.Kullanılan alüminyum alaşımlı malzeme, düşük ağırlıklı ve yüksek mukavemetli yüksek teknoloji ürünü bir malzemedir.
Kartere bağlı silindir gömleği mekanik olarak optimize edilmiştir, bu nedenle tüm motorun kütlesi sadece 278 kg'dır. Araç dinamiklerinin en katı gereksinimlerini aynı anda karşılamak için motorun yağ devresi, motor sporlarında defalarca test edilen ve doğrulanan bir kuru karter yağlama sistemi kullanır. Harici yağ deposu ve yağ pompası modülü, tüm motor bileşenlerinin ve iki turboşarjın her zaman yağlamada olmasını sağlamak için çoklu emme fazlarında çalışır. Bugün Audi R8 de bu yüksek performanslı teknolojiyi kullanıyor.
2011 yılında, 250 kilovatlık güce sahip ve beş silindirli bir motorla donatılmış Audi RS 3 Sportback, RS konseptini kompakt modellere taşıdı. 2013 yılında, ilk kompakt SUV olarak Audi RS Q3 yeni bir pazar segmenti açtı. Audi RS Q3, Audi TT RS ve Audi RS 3'te de kullanılan yatay 2,5 litrelik beş silindirli bir motorla güçlendirilmiştir. Bu motor çok kompakttır, 50 cm'den daha az uzunluktadır ve bu uzun stroklu motoru (sırasıyla 82,5 mm ve 92,8 mm'lik iç çap strokları) yanal kurulum için çok uygundur. İlk çıkış gücü 228 kW idi ve 2014 sonunda 250 kW'a yükselmeye başladı. 2016'da Audi RS Q3'ün çıkış performansı 270 kW'a bile ulaştı.
Beş silindirli motor 2009 yılında Audi TT RS'de yeniden etkinleştirildi ve 2011'de Audi RS 3 Sportback'e kuruldu. İki yıl sonra Audi RS Q3'te kullanılacak. Bugün, 2.5 TFSI versiyonu Audi TT RS ve Audi RS 3'e kurulmaktadır. Optimizasyondan sonra, bu beş silindirli motor, önceki versiyona kıyasla 26 kg'lık bir ağırlık azaltımına sahiptir.Alüminyum karter tek başına ağırlığı 18 kg azaltmıştır.Alınan optimizasyon önlemleri etkili bir şekilde sürtünmeyi azaltmış ve verimi artırmıştır.
Silindir gövdesi plazma kaplamalıdır, krank milinin ana yatağının çapı 6 mm küçültülmüştür, krank milinin içi boş delinmiştir ve ağırlık 1 kg azaltılmıştır.Alüminyum piston entegre bir yağ soğutma kanalına sahiptir. Soğuk çalıştırmadan sonraki kısa ısınma aşaması sırasında, değiştirilebilir su pompası silindir kapağında soğutma sıvısı sirkülasyonuna neden olmaz. Bu nedenle, 2.5 TFSI motor, çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşarak sürtünme katsayısını ve yakıt tüketimini azaltabilir. "1-2-4-5-3" ateşleme sırası, emme ve egzoz sistemleri tarafından desteklendi ve motorun gürültüsü Audi'yi 1980'lerde tercih etti.
Yenilikçi dinamik sürüş kontrolü amortisör kontrol sistemi ayrıca uzunlamasına motorlu modellere adanmıştır - bu, ilk olarak 2002 yılında Audi RS 6'da kullanılan ileriye dönük teknolojidir. Bu entegre eğim ve yuvarlanma azaltma cihazı, elektronik ekipman olmadan bile araç gövdesinin hareketini gecikmeden yavaşlatabilen özel bir şok emme sisteminden oluşur. Araç döndüğünde amortisörün tepkisi değişecek ve aracın boylamasına ve enine eksen yönlerindeki hareket önemli ölçüde azalacaktır.
Şu anda Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé ve Sportback serisi modellerinde bulunan RS spor süspansiyon, üç aşamalı değişken amortisör tepkisine sahip DRC dinamik sürüş kontrol sistemi (Dinamik Sürüş Kontrolü) ile donatılmıştır. Sürücü, kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimi elde etmek için amortisör tepkisini ayarlamak için Audi sürüş seçme sistemini kullanabilir. Entegre valfli yeni nesil amortisörler daha kompakt ve hafiftir.
Ek olarak, konforlu ve dinamik sürüş modlarının sönümlemesi esnek bir şekilde ayarlanabilir ve yüksek sönümleme kuvveti koşullarında süspansiyon ayarı, özellikle dönüş sırasında daha hassastır. Konforlu sürüş modunda, DRC kontrol sistemli RS spor süspansiyon, son derece yüksek sürüş özellikleri sağlar.
RS 25 yılın ardından yaşam döngüsünün "genç ve orta yaş" aşamasında ... Kullanıcılara eğlence ve hız sunmaya devam eden bu dizi, ileride dört gözle beklemeye değer performans hikayelerine sahip olacak.
