Oral araba geçmişi Xu Xingyao: FAW CA141 yeniden modelleme ve dönüştürme, zorunlu dikey dönüşüm China Automobile News
FAW eski genel müdür yardımcısı ve baş mühendisi Xu Xingyao.
1938'de Xu Xingyao, Liaoning Eyaleti, Haicheng İlçesinin kırsal bir köyünde doğdu. 1958'de Xu Xingyao, Jilin Teknoloji Üniversitesi'ne içten yanmalı motorlar bölümünden kabul edildi. Ağustos 1963'te mezun olduktan sonra FAW'ye gitmeyi seçti. FAW Tasarım Departmanında genel bir teknisyen olarak başlayarak, art arda Bölüm Şefi Yardımcısı, Tasarım Departmanı Başkan Yardımcısı, Sekreter Yardımcısı, Birinci Müdür Yardımcısı ve Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü Müdürü olarak görev yaptı.
Tasarım ofisi sırasında Xu Xingyao, esas olarak gaz dağıtım sisteminin tasarımından ve tüm makinenin testinden sorumlu olan CA140 motorunun tasarımına katıldı. 1968'in sonundan 1992'nin ortasına kadar, esasen bağlantı çubuklarının, pistonların ve diğer hareketli parçaların tasarımından ve motor performansı ve güvenilirlik testlerinden sorumlu olan CA772B sigorta arabasının yüksek beygir gücündeki motorunun tasarımına katılmak üzere FAW Araba Fabrikasına atandı.
Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün sorumlu olduğu dönemde Otomobil Araştırma Enstitüsü, CA141, CA142, CA150 ve diğer orta, ağır hizmet ve hafif hizmet serisi ürünlerin araştırma ve geliştirilmesine odaklandı, Audi otomobil çizimlerinin yerelleştirilmesini ve dönüştürülmesini tamamladı, Otomobil Araştırma Enstitüsü ile FAW Tasarım Ofisi ve Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün birleşme ve entegrasyonunu tamamladı. Kendini geliştirme çalışması.
1990 yılının Ağustos ayında, Xu Xingyao bir buhar türbininin müdür yardımcısını transfer etti. 1999'un sonunda ikinci hatta emekli oldu. Mart 2003'te 65 yaşında emekli oldu.
Xu Xingyao, 28 Mayıs 2018 sabahı ofisinde, CA141'in yeniden şekillenmesini gözden geçirmek ve üzerinde düşünmek için bir röportajı kabul etti. Aşağıdaki röportajların bir derlemesidir.
FAW'da Yeni
Temmuz 1938'de Liaoning, Haicheng İlçesinde kırsal bir köyde doğdum. Ailemde 8 kardeş var. 6 abla ve bir erkek kardeşle yedinci sıradayım. En büyük oğul olarak, ailesi tarafından daha çok tercih edilmektedir. Aynı zamanda ailemizde üniversiteye giden tek şanslı kişi benim.
1946'da Kuomintang köyde küçük bir okul inşa etti ve ben okula gitmeye başladım. Yarım yıldan fazla bir süre okula gittikten sonra, Sekizinci Yol Ordusu KMT ile savaştı. Köy okulunun derslere dönmesi 1948'e kadar değildi ve ben doğrudan üçüncü sınıfa geçtim.
Haicheng İlçesinde hem ortaokul hem de lise okudum. 1958'de Changchun Otomobil ve Traktör Koleji'ne (Jilin Teknoloji Üniversitesi) içten yanmalı motorlar üzerine kabul edildim ve üniversitenin ilk dekanının Rao Bin olduğunu duydum.
Üniversiteye girdikten sonra her zaman öğrenci lideri oldum. 1959'da, 20'den fazla kişiye FAW'yi ziyaret etme fırsatı verildi. Ziyaretin ardından forum yapıldı ve Rao Bin bizi karşıladı ve sıcak bir konuşma yaptı.
FAW'nin kökeninden ve sosyalist inşadaki rolünden, her bir FAW kelimesinin kökeninden ve neden Mao Zedong Otomobil Fabrikası olarak adlandırılmadığından ve ayrıca FAW'nin kalkınma hedeflerinden bahsetti.Gelecekte ürünler değişecek ve fabrikanın ölçeği genişletilecek. Arabayı beklemelisin.
Sıkı çalışmamızı, becerilerimize hakim olmamızı ve Çin'in otomobil endüstrisini inşa etme yükünü omuzlamamızı umuyor. Son olarak, herkesi FAW'da çalışmaya davet ediyor. Bu sefer Rao Bin ile sadece saygıyla değil, hayranlıkla da tanıştım.
Ağustos 1963'te, aylık 46 yuan maaşla, motor test odasında stajyer teknisyen olarak FAW Ürün Tasarım Departmanına atandım.
Ürün tasarım departmanı yaklaşık 300 kişilik büyük bir yerdir. Yönetmen Chen Quan (merhum), bir efsane. Endonezya'da denizaşırı bir Çinli olduğunu duydum.Japonya'ya karşı direniş savaşı sırasında denizaşırı vatansever denizaşırı Çinlilerin Japonya'ya karşı direniş savaşını desteklemek için paraları vardı, parası vardı ve büyük çaba sarf etti.
Ürün Tasarım Ofisinin ana işlevi, mevcut üretim ürünlerini iyileştirmek ve ürün tasarımı, deneme üretimi ve test dahil olmak üzere yeni ürünler araştırmak ve geliştirmektir. Gövde tasarım departmanı, motor tasarım departmanı, şasi tasarım departmanı, elektrik ve metal olmayan entegre departmanı, deneme üretim atölyesi, gövde, şasi, motor, elektrik ve araç laboratuvarına sahiptir.
Bunların arasında, motor test odasında üç meslek grubuna ayrılmış yaklaşık 30 kişi var. Laboratuvarın yöneticileri Shen Tongwen ve Huang Houyuan'dı ve daha sonra hepsi ikinci otomobilin yapımına katılmak üzere transfer edildi.
Stajyer teknisyen olmak için önce aşağıdaki laboratuvarda test çalışanı olarak çalışmalısınız. Yapılacak ilk şey, test raporunu ödünç almak, her testten önce nasıl yapılacağını, test taslağını nasıl derleyeceğinizi vb. Öğrenmektir; ikinci şey test çalışmasında test uzmanlarıyla işbirliği yapmaktır.
Kabul ettiğim test çalışmasının ilk görevi kışın motor soğuk çalıştırma ön ısıtıcı testiydi. İlk olarak, normal sıcaklık koşulları altında tezgah üzerindeki soğuk çalıştırma ön ısıtıcısının performansında hata ayıklayın, çeşitli verilerin ve tasarım göstergelerinin karşılaştırmasını test edin ve tasarımı iyileştirmek için bir referans sağlayın. Kışın Genhe'deki tüm aracın soğuk çalıştırma testine de katıldı (minimum sıcaklık eksi 40 ).
Askeri arazi araçlarının kışın eksi 20 ° C'nin altına inmesi için şanzıman sisteminde motor çalıştırma ve yağlama yağının donması sorununu çözmek gerekiyor. Bu sorunlar şimdi çözülebilir, ancak o zamanlar yolu kapatıyorlardı.
Biz deneyciler için kışın en soğuk, yazın en sıcak yere gitmek ... Genel olarak zor görünüyor. Ama aynı zamanda hoşuma gitti, özellikle daha sonra hatırladığımda çok ilginç buldum.
Tasarım devrimi
İkinci görevim CA140 ile ilgili.
1964'te FAW, "Four Cleanups" hareketine (Qing siyaseti, Qing ekonomisi, Qing ideolojisi ve Qing örgütü) katılmaya başladı ve Birinci Makine Departmanı başkanı Duan Junyi, Four Cleans'ın kaptanı olarak FAW'da görevlendirildi.
Dört Temizleme Hareketi iyi olsun ya da olmasın, kabul kriterleri vardır: Birincisi, herkesin zihinsel durumunun ve motivasyonunun yüksek olup olmadığını, ikincisi ürünün değişip değişmediğini, üçüncüsü çıktının artıp artmadığını görün. Elbette başka standartlar da var, özellikle bu üçü.
O zamanlar siyasi ve ideolojik atmosfer iyiydi. 1965'te, ülke çapında devrimciler ve reformcular arasında büyük bir tartışma vardı: Sun Yat-sen bir reformistti ve Komünist Parti bir proleter devrimciydi. Reformcular devrimde tam bir başarıya ulaşamadılar, bu yüzden sadece proleter olabilirlerdi. Devrimciler.
FAW'nin gerçekliği ile birleştiğinde, Jiefang marka arabaların her zaman tamir edilemeyeceği, kabinin havasız olduğu, su deposunun kaynadığı ve direksiyonun ağır olduğu anlamına gelir. Her zaman bu şekilde değiştirilemez, tamamen değiştirilmelidir.
Kurtuluş bir model değişikliği gerektiriyor, ancak planlı ekonomi çağında ülkenin parası yok ve modeli değiştiremez. FAW hiçbir şey söylemedi. O sırada ülke, FAW'nin yıllık üretimini 30.000'den 60.000'e çıkaracağını umuyordu ve FAW'ye 70 milyon yuan izlenimi verdi. FAW, bu parayı model değişikliğini gerçekleştirmek ve üretimi 60.000 araca çıkarmak için kullanmaya karar verdi.
Çözüm şudur: ilk olarak kabinin modelini değiştirin, imajı değiştirin ve eski kabinin eksikliklerinin üstesinden gelin; ikincisi, gücü ve ekonomiyi iyileştirmek için motorun modelini değiştirin ve yan valfleri yukarı değiştirin; üçüncüsü, diğer montajların tasarımını iyileştirin ve yapın Elimizden gelen en iyi şekilde. Bu nedenle tüm fabrika neşe dolu, hızlı gitme havası sunuyor.
Devrimciler ne yapar? Kapalı kapılar ardında gerçeklikten ayrılamazlar, kitlelerden ayrılamazlar, teknik kadrolar "üçü bir arada" devrimci yola çıkmak için alt kata inip hastaneden ayrılmak zorundadır ... Bu arka plan altında tasarım devrimi önerilmektedir. Motor tasarımı yaparsak, motor fabrikasına gitmemiz gerekiyor.Aynı şekilde ön kabin kaporta atölyesine, şasi şasi fabrikasına ve araba için araba fabrikasına gitmemiz gerekiyor ...
Motoru örnek olarak alarak motor fabrikasında tasarım, deneme üretim ve test ekipleri oluşturduk. Mao Deyou (motor fabrikası müdürü) ekip lideridir ve Zhang Yueqian (tasarım ofisinin mühendislik tasarım bölümü şefi) ve Chen Xiliang (tasarım ofisinin deneme üretim atölyesinin müdür yardımcısı) ekip liderleridir. Motor fabrikasında bulunan CA140 motor tasarım ekibi olarak adlandırılan 30'dan fazla lider kadro, teknisyen ve işçiden oluşmaktadır.
Spesifik yöntem, tasarım yaparken liderlerin, tasarımcıların ve işçilerin, teknolojinin gelişmiş doğası, fizibilite, üretim süreci, hammadde kaynağı ve maliyeti vb. Dahil olmak üzere tasarım planını tartışmasıdır. Tasarımcı çizimi bitirdikten sonra, işleme döngüsünü olabildiğince kısaltmak için önceki işlemde işlenen iş parçasını bir sonraki işleme göndermek için arabayı çekerek hemen deneme üretimiyle işbirliği yaptı. O zamanlar insanlar ona "araba ruhu" diyorlardı.
Tasarımcılar ayrıca, tasarlanan parçaların kullanımının iyi, yapımında iyi, onarımı iyi, performans ve güvenilirlik olup olmadığını görmek için deneylere katılmalıdır. Belirli bir parçayla ilgili bir sorun olduğunda, tasarım, test ve işleme personeli nedeni bir araya getirecek ve derhal iyileştirecektir.
Bu iki "üçü bir arada" düzeni çok etkilidir. Şimdi geriye dönüp baktığımda hala çok iyi hissediyorum.
Motor test teknisyeniyim, CA140 motorunun, aks, supap, supap, supap yayı, külbütör, külbütör mili ve emme ve egzoz manifoldları dahil olmak üzere hava dağıtım sisteminin tasarımına katıldım.
FAW kurulduktan sonra yeni ürünlerin geliştirilmesinde kesinti yaşanmadı. Daha önce, tasarım departmanı üstten valfli benzinli ve dizel motorlar geliştirmişti. CA140 motorunun valf sistemini tasarlamaya başlamadan önce, tasarım için veri toplamak amacıyla, hangi motor kam eğrisinin geniş bir emme alanı ve valf yuvası yer değiştirmesine sahip olduğunu görmek için önceden tasarlanmış iki CA10B ve EM62 motor eksantrik mili testlerini yaptım. Kam kaldırıcının küçük, düşük aşınması, vb., Yeni motorun kam eğrisi tasarımı için bir referans sağlar.
Yeni motorun supap sisteminin tasarımındaki zorluk, egzoz supabının kırılmış olmasıdır.O sırada supapın kırıldığı, pistonun çürümüş olduğu ve geliştirilmiş testin zor olduğu şeklinde bir cümle vardı. Motor valfi yana monte edilmişten üste monte edilmiş olarak değiştirilir, şişirme katsayısı arttırılır, güç arttırılır, mekanik ve ısıl dayanımı da iyileştirilir, bu nedenle malzemenin mekanik dayanımı, ısı dayanımı ve korozyon direnci için yeni gereksinimler ortaya konur.
O zamanlar, yüksek mekanik dayanıma, yüksek sıcaklık dayanımına ve korozyon direncine sahip malzemeler Çin'de mevcut değildi ve yeni malzemelerin geliştirilmesi gerekiyordu. El Sanatları Departmanının eski model işçileri Yao Guisheng ve Chen Canli, birçok araştırma ve geliştirmeden sonra, çelik fabrikasının teknisyenleri ile birlikte, nihayet bu sorunu çözmek için yeni bir 21N4 egzoz valfi malzemesi geliştirdiler.
Kam kaldırıcının sürtünme çiftinde de bir sorun vardır: biri operasyonun başlangıcındaki pürüzlülük, diğeri ise uzun süreli çalışmanın yorgunluğu ve aşınmasıdır. Proses departmanı, dökümhane, dövme tesisi ve ısıl işlem tesisi tarafından temel sorunların ortaklaşa ele alınması yoluyla sorunu çözmek yaklaşık bir yıl sürdü. Nihai plan, sorunu çözmek için 45 # çelik söndürülmüş eksantrik mili ve soğutulmuş dökme demir itici (hafifçe temperlenmiş) kullanmaktır. 21N4 malzeme egzoz valfi, 45 # çelik söndürülmüş eksantrik mili, soğutulmuş dökme demir iticiler, Çin'de uzun yıllardır kullanılan sürtünme çiftleridir.
Motor deneme amaçlı üretildikten sonra, tezgah testi gereklidir ve performans geliştirme ve güvenilirlik testinden sorumluyum. Tezgah testi, motorun tasarım görevi gereksinimlerini karşıladığını kanıtladıktan sonra, yol testi ve test noktası kullanım testi gerçekleştirildi.O sırada FAW, Hainan, Yunnan, Sincan, Hubei, Heilongjiang ve diğer yerlerde kullanılmak üzere test noktalarına sahipti. Bu testler geçildikten sonra ürün tasarımı ve kabulü yapılabilir.
CA140'ın tüm geliştirme süreci her zaman "üçü bir arada" yaklaşımına bağlı kalmıştır. Kullanım testi aşamasında, birçok tasarımcı test noktasını kullanmak ve araba testini takip etmek için sırayla çalıştı. Arabanın hangi ortamda gittiğini ve hangi yolda gittiğini görebilirler; arabayı ormanlık alanda yükleme ve boşaltma işleminin tamamını görebilirler ve arabanın üzerinde bir düzine ton odun yakaladıklarında araba parçalanır ve sarsılır. Düz sallanın; uzun ve dik yokuşu görün; rüzgarı ve kum dalgalanmasını vb. Görün.
Bu uygulamalardan sonra araba tasarlamayı biliyorlar. Çok faydalandığım ve uzun bir bilgiye sahip olduğum söylenebilir. Düşüncelerde ve duygularda büyük değişiklikler.
Birkaç örnek verin. Yunnan'daki Gaoligong Dağı, dik virajları ve uzun eğimleri ile çok yüksektir ve frenleme çok önemlidir. Usta, frenleri yapan tasarımcıyla alay etti ve frenleri ayarlayabilirsiniz dedi.
Tasarımcı dedi ki, cesaret edemiyorum, usta hala size bağlı. Yol kenarında uçurum var, sorun varsa araba kazası olabilir.
Wang Binggang ve Feng Jianquan, Sincan'da bir testin ardından bir araba sırasında bir kum fırtınasıyla karşılaştı.Kum fırtınasından sonra, rüzgâr tarafındaki arabanın boyası gitmişti ve çelik levha, rüzgarın püskürtüldüğü kadar beyazdı.
Ustadan, Sincan'da hala yaşamı tehdit eden "beyaz kar" olduğunu duydular. Aslında kar yok. Rüzgar karları esiyor. Bir süre durmayacak. Araba sürülemiyor. Kar neredeyse arabayı gömüyordu. Eğer sıcak hava bu zamanda kırılırsa ve yine yoldaysanız, insanları donarak ölecektir.
Bir konvoyla seyahat ediyordum, yokuş yukarı gittiğimde motor kaynıyordu ve su tankının suyu bitiyordu. Usta kasıtlı olarak, Patron, şuradaki hendekte su var, bu yüzden su tankını doldurmak için bir kova su taşıyabilirsin dedi.
Nehrin bu kadar yakın olduğunu görünce, aşağı inerseniz bir süre gidemezsiniz. Nehirden bir kova su aldı ve bir şort ve bir yelek giyerek yukarı kaldırdı ve bacakları tüylü dallarla gerildi. Arabaya doğru yürüdüğümde, bir kova suda hiçbir şey kalmamıştı.
Usta dedi ki, motor her zaman kaynıyor, bizim için sürmenin ne kadar zor olduğunu ve ne kadar zorlandığını biliyor musunuz? Motor iyi değilse, araba kullanmaktan zarar göreceğiz.
Sosyal uygulamaya katılmak aslında bize teknisyenlere ideolojik bir eğitim sınıfı veriyor ve etkisi çok iyi.
Bağımsız Tugay " İsyancı "
Motor tasarım ekibi motor fabrikasında çalışıyor ve biz aslında tasarım departmanındayız. Kültür Devrimi sırasında entelektüeller kokmuştu ve tasarım departmanı kontrol etmek istemedi ya da istemedi Motor fabrikası sizin tasarım departmanından olduğunuzu ve bizim kontrol edemeyeceğimizi söyledi. Böylelikle "Bağımsız Tugay" olduk.
Neden "isyan"?
1967'de tasarımda devrim yaratan yeni ürünlerin hemen hemen tüm sonuçları ortaya çıktı.Siping Otomobil Fabrikası'nda üç tonluk kamyonlar, Siping Otobüs Fabrikası'na şehirler arası ulaşım otobüsleri, askeri top ve küçük silahların ihtiyaçlarını karşılamak için Dalian'da inşa edildi. Dandong Otomobil Fabrikası'nda yapılan 4 × 4 mekanik katır, 6 × 6 ve 8 × 8 askeri arazi araçlarının prototipleri deneme amaçlı üretildi ve hatta bazıları test edilmeye bile başlandı. Yeni ürün geliştirme durumu çok iyi.
CA140 beş tonluk kamyon, FAW tarafından son halini almış ve test noktalarında onaylanmıştır.CA140'ın güzel ve cömert bir görünümü, güçlü gücü, düşük yakıt tüketimi, rahat ve dayanıklı olduğu söyleniyor.
Üretim hazırlıkları eksiksiz yapılmıştır. Motor üretim fabrikası yapılmış, bazı ekipmanlar fabrikaya ithal edilmiş, ön kabin için pres kalıpları imalatına başlanmış ve döküm kalıpları devreye alınmıştır.
Üretime hazırlık durumu sevindirici ve tüm tesis buharlar içinde. Ancak Kültür Devrimi'nin başladığı bu anda, vardiyaların gücü elinden alındı, kimse değişen model yakalanmadı ve üretim hazırlıkları askıya alındı.
Bunu gerçekten kabul edemedik ve yeniden modelleme çalışmalarına devam etme umuduyla durumu merkezi hükümete bildirmeye karar verdik. Bunun nedeni, Başkan Mao'nun "devrimi kavrayın ve üretimi teşvik edin" demesiydi.
"İsyan" ekibi, benim öncülük ettiğim yaklaşık on kişiden oluşan tasarım, teknoloji, önde gelen kadrolar ve üretim hazırlık personelinden oluşuyor.
O sırada FAW fabrikasının Liu Shouhua gibi liderleri eleştiriliyordu, onları aramaya gittim. Boss Xu, biz de modelleri değiştirmek istiyoruz ama önce bizi özgürleştirmeliyiz, yoksa hiçbir şey yapamayız dediler.
Yukarıdaki liderleri aramaya devam etmeye karar verdik Ekipten bir düzine kişi Guo Li'yi bulmak için Pekin'e gitti. Tesadüfen, Guo Li İkinci Otomobil Grubuna gitti. İkinci Otomobili kovaladık ve Guo Li tekrar Şangay'a gitti. İkinci arabayla geri dönmesini beklemek zorunda kaldık.
Bu dönemde Yönetmen Rao Bin'i gördük, çok açık bir şekilde hatırlıyorum ki bir çift mokasen giyiyordu ve ayakkabılarının topukları düştü. Kırpma yok, giysiler yıpranmış, saçları daha uzun, çok beyaz ve yüzü bitkin. Gündüz ikinci otomobil yapımını düzenledi ve geceleri eleştirildi.
Ona FAW'nin değişim durumunu bildirdik. Hemen bizim için bir tartışma toplantısı açtı ve FAW sırasında ürün değişimine katılmak istediğimi söyledi, bu yüzden sizi destekliyorum. Ama şimdi bu durumda, kimse çekimleri yapamaz, kimseyi bulmanın faydası yoktur.Geri dönüp kurulum kalıbını yağlarsınız, paslanmasına izin vermezsiniz, önce kaldırır ve sonra durum düzeldiğinde kullanırsınız.
FAW'ye döndükten sonra, FAW değiştirme modelinin Bo Yibo tarafından onaylandığını düşündük, o yüzden onu bulmak için Pekin'e gidelim. Sonuç bulunamadı (incelemede olduğunu duydum). Yukarıdakiler, geri dönün, artık aramayın, bizim tarafımızda kimse yok dedi.
Değiştirilmeye hazır ekipman ve kalıpları ortadan kaldırıyoruz. Kültür Devrimi'nin son döneminde ikinci otomobil piyasaya sürüldü. İkinci otomobil FAW tarafından yapıldı. Aslen, orijinal otomobil araştırma enstitüsü Nanqi'nin ikinci otomobili için ürünler geliştirdi ve ürün GAZ 51 idi. Daha sonra ikinci otomobilin hala beş tonluk araçlar için uygun olduğu söylendi.
Yeniden geliştirme için çok geç, çünkü FAW beş tonluk hazır bir otomobile sahip olduğu için, FAW değiştirilmek üzere olan CA140 ürününde uygun iyileştirmeler yapacak ve ardından ikinci araca ücretsiz olarak verecek.
arkana bak
"İsyan", CA140 yeniden modelleme işinin "düşüklüğünü" kurtaramadı.
FAW, yetersiz güç sorununu çözmek için CA30A askeri arazi aracına CA140 CA10B motorunu kurmak istiyor. CA30A, bir CA10B motoruyla donatılmıştır, model kodu CA30B'dir ve CA140 kabinin önü CA30C olarak adlandırılan CA30B'ye göre değiştirilir ve dahili şişirme cihazı zorunlu bir parçaya dönüştürülür.
Bu hedefe ulaşmak için, FAW Genel Fabrikası ayrıca bir üretim hazırlık bildirimi yayınladı ve tasarım departmanı günlük üretimden ve CA30B ve CA30C tasarımından, testinden ve model dönüştürme hazırlıklarından sorumlu olacak bir üretim lider grubu kurdu.
FAW, 1968'in ortasında organizasyonunu düzene koymaya ve personelini yetkilendirmeye başladı.Tasarım bölümündeki entelektüellerin çoğu atölyede çalışmak üzere görevlendirildi. Bu iş durmayacak.
CA772B 300 beygir gücündeki motor tasarım testine katılmak için FAW Otomobil Fabrikasının Hongqi Sigorta Araba Proje Ekibine transfer edildim. Çalışma 1 Numaralı Ulusal Proje olarak listelenmiştir ve ilerleme çok hızlıdır. Bir yıl sonra 300 beygir gücünde bir motor ürettik ve teste göre aracı yol testleri için yüklemeye başladık.
1972'de tasarım ofisinin makine dairesine geri gönderildim.
Mayıs 1980'de Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü, harici olarak hala Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü ve dahili olarak FAW Otomobil Araştırma Enstitüsü olarak adlandırılan FAW Tasarım Departmanı ile birleşti. Bir birim, iki marka iki işlevi üstlenir.
1982'de Otomobil Araştırma Enstitüsü Parti Komitesi Sekreter Yardımcılığından ilk müdür yardımcılığına terfi ettim ve 1984'te müdürlüğe terfi ettim. 1990 yılında FAW Genel Fabrikasına transfer edildi ve müdür yardımcısı ve baş mühendis olarak görev yaptı.
Otomobil Araştırma Enstitüsü'nde 10 yıl çalıştım, Üç ana görev vardır: CA141 ürün model dönüşümü; birleşme sonrasında otomobil araştırma enstitüsünün entegrasyon çalışmaları ve otomobil araştırma enstitüsünün kapasite geliştirme.
Kültür Devrimi'nden sonra, FAW'nin ürün modeli değişikliği ve fabrika yenileme çalışmaları yeniden başladı. İkinci Otomobile CA140 verildi, FAW ne yapmalı? O zamanlar, ülkenin mali kaynakları ikinci otomobili yapmak çok zordu ve FAW sorununu dikkate alma yeteneği yoktu.
Ancak, FAW uzlaşmaz ve içerideki potansiyeli kullanmaya hazırdır.Eski Jiefang ürünlerinin üretimini sağlarken, ürün değişiklikleri ve fabrika dönüşümlerini gerçekleştirecektir.
Peşin para yoksa nasıl çözülür? Bu yüzden çeşitli planlar yaptık: Biri motoru değiştirmek. Eski Jiefang silindir gövdesinin değişmemesi veya çok az değiştirilmesi durumunda, silindir kafası, motoru yandan yukarıya doğru değiştirecek şekilde iyileştirilmelidir, bu da eski Jiefang aracının gücünü ve ekonomisini iyileştirir, böylece daha az yatırım hızlı sonuçlar verir.
Ancak birçok insan bu plana karşı çıkıyor. Sebeplerden biri, motorun ağırlığının artması ve bu da onu biraz farklı kılıyor. İkinci neden, tüm aracın imajının değişmemiş olması ve hala onlarca yıldır değişmeden kalan "Çek tarzı" bir bahşiş olmasıdır.
İkincisi, motorun hala yandan monte edilmiş olmasıdır, ancak sıkıştırma oranını artırmak, motor gücünü ve ekonomiyi iyileştirmek ve ön kabini değiştirmek için 70 # benzin yakılmıştır.
Bu çözüm, yan supap motorunun supap açıklığını tüm araçta ayarlama problemini çözmektir, böylece aracın önü öne doğru döner. Bu planı destekleyen pek çok kişi var ve bunun daha ideal bir plan olduğunu düşünüyorlar ve izlenemez. Bir yandan görüntü sorunu çözüldü, diğer yandan güç performansında belirli gelişmeler oldu.
1980 veya 1981'de Li Peng denetim için FAW'a geldi ve FAW, ürün değişiklikleri ve fabrika dönüşümlerinin devlet desteği gerektirdiğini önerdi. FAW, fabrikanın yeniden biçimlendirilmesinin gerekliliği konusunda hemfikirdi ve her ikisi de bunun gerekli olduğu konusunda hemfikirdi, ancak parasızlık yaygın bir sorundu.
Li Peng, FAW'ye planlı bir ekonomiyi sosyalist bir piyasa ekonomisiyle birleştiren bir politika verilebileceğini öne sürdü (piyasa ekonomisi o sırada önerildi, ancak Çin'de henüz uygulanmadı). Plansız olarak, FAW'ın biraz para kazanması için bazı hammaddeler satın alabilir ve bazı ürünleri satabilirsiniz.
Daha sonra devlet, "devlet kredilerine el koyma" politikası yayınladı. Proje devlet tarafından onaylandıktan sonra bazı kredi göstergeleri alınabilir.
Ek olarak, ikinci otomobilin ürünleri piyasaya sürüldükten sonra, FAW'nin satışları üzerinde büyük etkisi oldu. FAW'ın ticari araçları havaalanında saklanıyor, uçaktan aşağıya bakıyor, bu sadece bir "mavi okyanus".
Bu durumda, FAW'nin ürün modeli değişikliği ve fabrika dönüşümü artık geciktirilemez. 1983'ten başlayarak, FAW'nin ürün modeli dönüştürme ve fabrika yenileme projeleri ilerlemeye başladı. Gece gündüz 3 yıl süren yoğun bir çalışmanın ardından, yeni araba 15 Temmuz 1986'da montaj hattından çıkarıldı ve üretimi azaltmadan üretimi durdurmadan dikey bir model değişikliği gerçekleştirdi. Bu harika bir yenilik.
Geçmişi özetlemek yarın içindir. Geriye dönüp bakarsak, "nehri parayla (taşlarla) geçmezsek", FAW'ın ürün değişikliği ve fabrika dönüşümünün daha da heyecan verici olacağını düşünüyorum.
Her şeyden önce
Ön taksiye bakın.
CA141'in modelinin 1983'te değiştirilmesine karar verildiğinde, ön devirme başlıklı kabinin tasarım ve deneme üretimi çoktan çok ilerlemişti ve hatta bazı takım çalışmaları bile nispeten derin bir şekilde yürütüldü. Paradan ve zamandan tasarruf etmek için değiştirmemeye karar verdim ve bu önden dönen kabini kullandım.
Bu, en az üç ana sorunu beraberinde getirir: Birincisi, yapı karmaşık, ikincisi ağırlık artışı ve üçüncüsü, yeni motorun supap açıklığını ayarlamanın zorluğu ve ayar personeli sadece kirli bir ortamda çalışabilir.
İkincisi
Yeni bir motor tasarım gerekliliğidir.
Yatırımdan tasarruf etmek için eski ekipmanı kullanmayı deneyin ve "üç değişikliği" önerin (silindir çapı aynı kalır, silindir merkez mesafesi aynı kalır ve eksantrik mili ile krank çarkı arasındaki mesafe değişmeden kalır) O sırada işleme ekipmanının% 99'undan fazlasının mevcut olduğu düşünülüyordu.
Bununla birlikte, motor yapıldıktan sonra, güç büyük ölçüde iyileştirildi ve işleme doğruluğu için gereklilikler de iyileştirildi.Neredeyse tüm ekipmanlar daha sonra güncellendi, ancak motor yapısı değiştirilemedi.
"Üç sabit", motor tasarımına birçok zorluk ve üretilmesi için birçok güçlük ekler. O zamanki sert yağ ve çevre ile birleştiğinde, motorun kullanımı sırasında birçok sorun ortaya çıktı ve çok sayıda araştırma çalışmasıyla sonuçlandı.
Piyasadan alınan geri bildirimler, CA141'in görünüşü güzel, sürücünün daha rahat, daha çok çekmesi, hızlı koşması ve istikrarlı bir şekilde yürüdüğü yönünde. Ama o kalp hastalığı olan "güzel bir gelin" gibidir.
üçüncü
Yeni uluslararası teknolojilerin benimsenmesi yetişmeli.
Ürün tasarım kılavuzunda 80 # benzin kullanılması, kaç tane yeni uluslararası standardın benimsenmesi gerektiği ve birçok elektronik teknolojinin uygulanması gerekmektedir.
O zamanlar, Çin'deki birkaç büyük şehre 80 # benzin tedarik edildi ve çoğu bölgede, hatta kuzeybatıda bile 56 # benzin kullanıldı. Moment titreşim silindire vurur, pistonu yakar, egzoz gazını yakar vb. Ek olarak, toz büyük ve motor aşınmış.
Halojen ampuller, kablo eklentileri, silikon redresör AC motorları vb. Gibi bazı yeni bileşenlerin tümü Çin'de yeni geliştirilen ürünlerdir ve bunlar tek kelimeyle yeterli değildir. Yeni standardın benimsenmesi nedeniyle, yerleşik aletlerin değiştirilebilirliği çok zayıftır, ışıklar kırılır ve yedek parça satın alınamaz ve vidalar hareket ettirilse bile çıkarılamaz.
Bir ülkenin devrimi başarılı olursa komünizm gerçekleşemez. Ürün satışlarının ilk aşaması çok güzeldi, bu sorunlar yaşandıktan sonra FAW'nin satışları üzerinde büyük etkisi oldu ve uzun zaman aldı. Arabayı ilk alan müşteri bir yılan tarafından ısırıldı ve on yıl boyunca ipten korktu. Sorun çözülürse ve kalite iyileştirilirse, yine de ona bakmaları gerekir.
Bu nedenle, otomobil endüstrisinin teknolojik ilerlemesi, yalnızca otomobil şirketlerinin kendisi tarafından değil, tüm tedarik zincirinin teknolojik düzeyi tarafından belirlenir. Otomotiv endüstrisi ancak tedarik zincirindeki teknolojik ilerlemeyle teknolojik ilerleme kaydedebilir.
dördüncü
FAW'nin CA141 ürün dönüştürme tesisi dönüşümünün başlamasından önce, eksiksiz bir üst seviye tasarım planı yoktu ve FAW'nin eksiksiz bir planı yoktu. Ülkenin reformu ve açılımı yavaş yavaş derinleştikçe ve biraz para veya politika bulundukça, bu yeniden şekillenme ve dönüşümün tüm süreci kademeli olarak iyileştirilecektir.
İlk plan, ön kabini ve motoru yeniden tasarlamaktı ve diğer donanımlar, yetenekleri dahilinde iyileştirildi. Model değişikliği sürecinde, İngiliz AP membranlı debriyaj ve Hino altı vitesli senkron şanzıman tanıtıldı. Bu genel merkezler uluslararası standartlara sahiptir ve CA141 ürünlerinin teknik seviyesinin iyileştirilmesine çok katkıda bulunmuştur.
FAW, bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nden Rockwell tek kademeli arka dingilleri ve kamalı frenleri tanıtmak istedi Bu ürün yüksek teknik seviyeye, güvenilirliğe ve hizmet ömrüne sahiptir.
Çin'de, 500.000 kilometre, hatta 1 milyon kilometre boyunca test sahalarını kullanmakta sorun yoktu. İki parti arasındaki çalışma yaklaşık bir yıldır devam ediyor ve oldukça derinleşti, ancak para yüzünden "düşük" ile sonuçlandı.
beşinci
Üretime zorla dikey dönüşüm.
Fon kıtlığı, ciddi satış durumu ve zamanın aciliyeti, FAW'nin ürününün yeniden şekillenmesine ve fabrikada dönüşümüne neden oldu .. Karşı mücadele durumunda, dikey dönüşüm tek çaresiz harekettir, başka yolu yoktur.
Bu dönüşüm planının uygulanması sıkı bir organizasyon, olgun teknoloji ve güçlü bir ekip gerektirir ... Risk son derece yüksektir. FAW, bu büyük projeyi üretimi durdurmadan veya üretimi azaltmadan fabrika binasınınkine eşdeğer bir iş yükü ile tamamladı ve tüm çeyrekler tarafından övgüyle karşılanan ve Premier Li Peng tarafından bir tonluk madalya ile ödüllendirildi. .
Üretime geçiş için birçok seçenek olmalıdır ve dikey dönüştürme en iyi seçenek olmadığı gibi tek seçenek de olmamalıdır. Dönüştürme türüne bakılmaksızın, harcanması gereken para daha az olamaz ve dersleri telafi etmenin maliyeti genellikle daha yüksektir.
Sözlü: Xu Xingyao Bitirme: Ge Bangning Kurgu: Chen Wei Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
