Honda Hybrid, "Toyota her saniye, her saniye, her saniye, her saniye, her saniye, her saniye" olarak bilinir.
Hondanın güç sistemi tanınmış bir siyah teknolojidir. Örneğin, Hondanın "Dünya Rüyası" motoru, müthiş performans verileri üretmek için mühendisler tarafından sıkıştırılmıştır. Bu nedenle, Honda otomobil hayranları tarafından "bir motor satın alın ve verin" şeklinde alay ediliyor. Bugün, Brother Jiang hala herkesle Honda'nın siyah teknolojisi hakkında konuşuyor, ancak bu tanıdık "Dünya Rüyası" değil, Honda'nın hibrit sistemi. Honda Hybrid, "Toyota her saniye, her saniye, her saniye, her saniye, her saniye, her saniye, her saniye, her saniye" olarak bilinir. Honda'nın hibrit sistemi gerçekten bu kadar harika mı?
Honda'nın hibrit sistemi SPORT HYBRID üç türe ayrılır: küçük otomobiller için tek motorlu i-DCD (akıllı çift kavramalı sürücü) sistemi ve orta menzilli modeller için çift motorlu i-MMD (akıllı çok modlu sürücü) sistemi dahil. Ve üst düzey üç motorlu SPORT HYBRID SH-AWD sistemi.
Bugün Jiang Jiang, yeni piyasaya sürülen Honda Accord Ray Hybrid'de bulunan Honda'nın i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) hibrit güç sistemini tanıttı. Bu hibrit sistemin tam adı SPORT HYBRID i-MMD'dir, bu nedenle çeviri muhtemelen spor hibrid akıllı çok modlu sürüşün anlamıdır.Spor ayrıca Honda'nın bu sistemi konumlandırmasını görmemizi sağlar. Ancak kulağa uzun i-MMD sistemi karmaşık değil gibi geliyor: Esasen bir Atkinson döngüsü benzinli motor, bir çift motorlu elektrikli CVT, bir lityum iyon pil, bir güç kontrol ünitesi PCU ve üç güç çıkış milinden oluşuyor.
Honda'nın motoru güçlü gücüyle biliniyor, ancak i-MMD'deki Atkinson döngüsü motoru ilk hedef olarak gücü almıyor. Yakıt ekonomisini vurguluyor. Honda mühendislerinin gözünde, i-MMD'nin güç çıkışının baş kahramanı Honda tarafından yeni geliştirildi. Yüksek verimli çift motorlar, motorun anlık tepe torku, çalıştırıldıktan sonra 3.0L V6 motorla karşılaştırılabilir, toplam tork 315N · m'ye kadar ve toplam güç 135kW'a ulaşıyor. Bu güçlü elektrik motoru karşısında, Atkinson motoru, yüksek hızlarda seyretmediğinde genellikle elektrik motoru "şarj cihazı" rolüne indirgenir. Aslında, motor şarjına ek olarak, ikili motorlarda çoğunlukla günlük şarj için kullanılan bir motor bulunmaktadır. Bu kadar çok "güç bankası" da Accord hibridin son derece düşük yakıt tüketimi elde etmesi için önemli bir neden.
Ağırlıklı olarak nikel-metal hidrit piller kullanan Prius'un aksine Honda, ağırlık olarak daha hafif ve kapasitesi daha büyük olan lityum iyon piller kullanıyor.Hiromoto, Accord hibrit pil paketi için 10 yıl veya 200.000 km garanti veriyor, bu da Honda'nın Lityum iyon pile güven.
İ-MMD'nin PCU (Güç Kontrol Ünitesi) yüksek derecede entegrasyon ve hafiflik sağlar ve farklı sürüş modlarını kontrol etmek için araç çalışma koşullarını analiz eder. PCU, i-MMD'deki Multi-Modların üç sürüş modunda EV sürücüsü, Hibrit sürücü ve Motor tahriki arasında geçiş için anahtar bileşendir: EV sürücüsünde, yani saf elektrik modunda, debriyaj devre dışıdır ve motor çalışmaz.Maksimum hız bu moddadır. Hâlâ 120 km / s hıza ulaşabilir; Hibrit sürüşte yani seri hibrit modda debriyaj devreden çıkarılır, motor elektrik üretir ve motor çalıştırılır; Motor sürücüsünde, yani motor doğrudan bağlanır, debriyaj devreye girer, motor ana çıkış olur ve motor Zamanlamaya göre müdahale edin. Son derece güçlü motor sayesinde, i-MMD'nin üç modunun çalışma stratejisinin diğer hibrit sistemlerden çok farklı olduğu görülebilir. Ancak, ana gücü olarak elektrik motorlarını kullanan i-MMD, hibrit endüstrisinin uzun yıllardır patronu olan Toyota'yı gerçekten "ikinci" hale getirebilir mi?
Karma güce göre Jiang Ge, ana karşılaştırma öğeleri olarak yakıt tüketimini, gücü, güvenilirliği ve sürüş modunu seçer. Rakipler açısından, i-MMD doğal olarak Toyota'nın THS-II'siyle kıyaslanacak, ancak Jiang, rekabet etmek için bazı yerlerde GM ve BYD'ye de katılacak.
Otomobiller için önemli bir ana savaş alanı olan orta büyüklükteki arabalar, Honda Accord ve Toyota Camry'deki çeşitli şirketlerin hibrit sistemleriyle donatılıyor. Güç sisteminin kitap verilerinin karşılaştırılmasından Honda ve Toyota'nın farklı teknik rotalar izledikleri, Honda'nın elektrik motorunun motordan çok daha fazla güce sahip olduğu, Toyota ise tam tersi olduğu görülmektedir. Honda, elektrik motorunu ana güç çıkışı olarak görüyor ve motor daha çok bir "güç bankası", Toyota geleneksel hibrit yolu kullanıyor.Motor hala ana güç ve elektrik motoru daha düşük hızda çalışıyor. Hibrit araçların güç ivmesi söz konusu olduğunda, insanlar genellikle "Yeni Kuzey Qin'i çalıştıramaz" cümlesini düşünür. Brother Jiang, güç karşılaştırmasına dünyada belli bir statüye sahip olan plug-in hibrit araç BYD Qin'i de ekledi.
SPORT HYBRID'in reklamını yapan Honda, gerçekten de kitap verilerinde yeterince SPOR elde etti ve siyah teknoloji motoru tek başına yeterince korkutucu. Fakat gerçek hızlanmada, Honda Accord beklendiği gibi liderlik etmedi, ancak dezavantajlıydı.Peki Honda'nın motoru bu kadar büyük bir güce sahip mi? Aslında, bunun çeşitli hibrit sistemlerin kontrol stratejileriyle çok ilgisi var. BYD Qin, spor modunun hızlanma aşamasında elektrik motoru ve motorun çift kuvvetli olduğu için böyle anormal hızlanma süreleri çalıştırabilir (üretici 5,9 saniye ilan eder) Toyota Camry'nin çalışma mantığı düşük hızlı saf elektrikli tahriktir. Orta hızdan sonra, motor devreye girecek ve elektrik motoruyla birlikte güç üretecek ve yüksek hız tamamen motor çıkışına ve şarjına bağlı olacaktır. Accord Hybrid'in özel özelliği, motorun Camry'den daha az güç çıkışına dahil olması değil, çoğu durumda bir jeneratör olarak kullanılmasıdır.Sadece motor en verimli olduğunda ve motor çalışmaya uygun olmadığında, saf motor sürüş moduna girecektir. Yüksek hız aşamasında bile, motorun çalışması için fırsatlar arayacaktır. Bununla birlikte, ilk aşamada, yüksek beygir gücü ve yüksek torklu bir motorla sürülen hibrit Accord, Camry'den çok daha hızlı hızlanır ve sırt hissi daha çok büyük bir deplasmanlı kendinden emişli motora benzer. Modu, ancak motor aracı daha yüksek verimlilik koşullarında sürecek şekilde tasarlandığı için diğer zamanlarda elektrik üretiyor.Ayrıca EV modunda hız 120km / saate ulaşabiliyor.Ne tür bir motora ihtiyaç var? Bu nedenle motor + motor, i-MMD'nin üç sürüş modundan biri değildir.
Bu şekilde, Accord Hybrid'in diğer iki rakipten biraz daha yavaş bir hızlanmaya sahip olması anlaşılabilir. Accord temelde motor çıkışına dayanıyor.Camry ve Qin çoğu zaman motor + motor çıkış modunu kullanıyor. Accordun SPORT anlayışı daha çok Avrupa ayar tarzından, daha güçlü direksiyon geri bildiriminden ve sıkı süspansiyonun getirdiği sürüş deneyiminden kaynaklanıyor. Ama Honda asla nankör şeyler yapmayacak, bunu yapmanın faydaları nelerdir?
Honda, motoru sadece bu yüksek beygir gücüne sahip motoru göstermek için değil, tabii ki Accord Hybrid'in mükemmel bir yakıt tüketimi performansına sahip olması için çok önemli bir konuma getirdi. Çeşitli ölçülen veriler bir sonucu gösteriyor: Geçmişte Toyota Hybrid yüksek sesle "bin kilometre boyunca bir petrol tankı" diye bağırabiliyordu. Honda sadece böyle bağırmakla kalmıyor, aynı zamanda daha yüksek sesle bağırabiliyordu. Sıra dışı i-MMD sayesinde, Honda Accord Hybrid'in yakıt tüketim performansı Camry Hybrid'den çok daha iyi.Toyota Camry'nin orta ve yüksek hız aşamasının ana çıkışı olarak 2.5L Atkinson motor taşıması gerekiyor. Doğal olarak, ana çıkış olarak bir motor kullanan 2.0L Atkinson "jeneratörüne" sahip bir Accord'dan daha fazla yakıt tüketir.Ayrıca, i-MMD daha özel bir hibrit mod kontrol stratejisine sahiptir.
Çeşitli verilere göre, i-MMD kullanan Accord, THS-II kullanan Camry'den litre başına 5-8 kilometre daha fazla koşabilir.Honda, 0-100 km / s hızlanma açısından onu biraz terk ediyor. Daha düşük yakıt tüketimidir ve hibrit güce en çok ihtiyaç duyulan yer olabilir.
Yukarıdaki karşılaştırmadan, Honda'nın güç verileri açısından genel bir avantaja sahip olduğu, orta-yüksek segment hızlanmasında ise Toyota'nın bir avantaja sahip olduğu görülüyor.Yakıt tüketim performansı açısından Honda hibrid ikinci sırada. İkisi, sürüş modunun kontrol stratejisinde aynı değildir ve ortaya çıkan eğilim de farklıdır. Ancak hibrit güç yeni bir şey olmasa da, henüz olgunlaşmamış ve yaygın olarak kullanılmamıştır. Güvenilirlik, hibrit güç için birçok insanın endişesi haline geldi. Toyota 20 yılı aşkın süredir hibrit araçlar üzerinde çalışıyor.Toyota'nın hibrit güç sistemi THS'den THS-II ve THS-III'e dönüştü. Mevcut Camry THS-II temel olarak E-CVT, PCU, Ni-MH batarya ve bir Atkinson motordan oluşur.E-CVT elektronik kademesiz şanzıman sistemi iki motor ve bir planet dişli seti içerir. Yapı açısından, iki hibrit sistem arasındaki fark çok büyük.Örneğin, Honda i-MMD sistemi Toyota THS'nin karmaşık planet dişli yapısına sahip değil ve i-MMD aslında bir şanzımana sahip değil, dolayısıyla i-MMD'nin yapısı görece basit. Bununla birlikte, planet dişlilerin varlığı Toyota Hybrid'in güç geçişini daha yumuşak hale getirebilir, ancak gerçek deneyime göre Accord Hybrid ve Camry Hybrid'in güç geçişi arasında büyük bir fark olmayacak.
Ek olarak, hibrit sistemin enerji depolama bileşeni olarak pil paketi, güvenilirliğin temel bileşenlerinden biridir. Toyota nispeten geleneksel ve muhafazakar bir nikel-metal hidrit pil kullanırken, Honda teorik olarak 15 yıldan fazla dayanan daha gelişmiş bir lityum pil kullanıyor. Bununla birlikte, Honda'nın lityum pil modelleri uzun süredir tanıtılmadığından, onlarca yıldır test edilen Toyota'nın aksine, Honda'nın i-MMD'si henüz pazar tarafından test edilmedi. Öyle olsa bile, bazı üreticilerin kalite güvence politikaları yoluyla güvenini gözetleyebiliriz. Toyota ve Buick ile karşılaştırıldığında, Hondanın garanti politikası kilometre ve yıllar açısından en samimi olanıdır.
Elbette, karşılaştırma yaptıktan sonra Jiang, hangi Toyota THS-II ve Honda i-MMD'nin daha iyi veya daha kötü olduğunu söyleyemez çünkü her ikisinin de kendi avantajları vardır.Toyota yıllardır hibrit araçlar alanında çalışmaktadır ve sistemi olgunluğu, verimliliği ve ekonomisi ile tanınmıştır. Ancak Jiang, mevcut Honda hibrit sisteminin büyük Toyota hibrit sistemiyle rekabet edecek kadar yeterli teknik sermayeye sahip olduğundan emin olabilir.Honda için bu hayallerin gücü olabilir!
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
