Ne fazla ne az, sadece 1 milyon Çin Seddi'nin satış raporu gerçekten çok yüksek.
Çin Seddi satışları dengeleyebilirse, otomobil pazarını kasıp kavuran bu soğuk kışta dışarı çıkma olasılığı çok düşük. Bunu söylememin nedeni, Great Wall'un 2019 satışlarını yeni yayınlamış olması ve bu da bağımsız marka anlayışımı bir kez daha tazeledi.
2019 yılında Çin Seddi'nin iç piyasa satışları yaklaşık 1 milyon adede ulaştı.Yurtdışı satışlar da dahil edilirse bu karne satışları 1.06 milyon adede ulaştı. 2018 yılında Great Wall tarafından teslim edilen 1.05 milyon adet karneye kıyasla satışlar hafif bir artış gösterdi. .
Tek başına küçük artış yeterince açık değilse, Çin Otomobil Birliği'nin Ocak-Kasım ayları arasındaki otomobil pazarı verilerine bir göz atalım: Çin pazarında binek otomobillerin genel düşüşü% 9,1'e ulaşırken, bağımsız markaların düşüşü% 16'yı aştı.
Soğuk kış mevsiminde satış hacmini korumakla kalmayıp, küçük bir artış da sağlayan Great Wall, geçtiğimiz yıl önemli sonuçlar elde etti.
Çin Seddi'nin karnesi, satışlardaki ufak artıştan daha çok bahsetmeye değer, değer olarak daha değerlidir, bir yandan marka farklılaşmasından bahsedebilir, diğer yandan da marka gelişiminin değeri olmalıdır.
WEY 300.000 ileri düzey, bağımsız üst düzey yükseltme ile bir seviyeye çıktı.
Bu, 300.000'in üzerinde kümülatif satış hacmine sahip ilk üst düzey Çin binek otomobili markasıdır. Geçmişte, yüksek liman sayıları uzun süredir haykırılıyordu, ancak pazara üst düzey ismi gerçekten getirebilecek çok fazla marka yok. Great Wall, Changan, Geely Chery ve Chery gibi markaların elde ettiği başarılar kaçınılmaz olarak Çin markalarının yükselişini teşvik edecek ancak en büyük itici güç şüphesiz WEY markasıdır.
Bu, son tüketicilerin bir dereceye kadar kendi markalarında marka güveni oluşturmaya başladıkları ve markadan kurtulma tüketimi kavramının oluşturulmaya başlandığı anlamına gelir, ancak daha önce marka avantajlarına güvenen ortak girişim ürünleri, kapsamlı ürün performansları nedeniyle iyileştirme alanına sahipti. Bağımsız markaların yukarı yönlü sürecinde, kaçınılmaz olarak doğrudan ortak girişim markaları ile olan açığı daraltacaktır.
Tüketim seviyesi söz konusu olduğunda, ister WEY'i ister bir ortak girişimi seçin, nihai yararlanıcı tüketiciler olmalıdır.
Haval markasının farklılaşması tamamlandı ve değer kimliği yükselmeye devam ediyor.
Geçmişte, piyasa sık sık Çin Seddi'nin patlayıcı modellere aşırı derecede güvendiğini söylerdi, ancak bu konu 2019'da oldukça gelişti. Haval matrisi, patlayıcı modellerin temel bir biçimini gösterdi.Bunların arasında, Haval M6, Haval H6 ve Haval F7 bir ürün matrisi oluşturur. 60.000-150.000 sınıfı binek araç SUV pazarına odaklanan birçok model geçmişte iyi bir şekilde oluşturulmuştur; bu, Haval H6'nın sonraki aşamada normale dönmesine rağmen, Haval markasının hala ilerlemek için yeterli itici gücüne sahip olacağı anlamına gelir.
Haval, marka oluşturma açısından da büyük bir başarıya imza attı.Bu yılın ilk yarısını örnek olarak ele alırsak, Haval 490.000 yeni araba bazında 41,3 milyar gelir ve 1,57 milyar net kar elde etti, bu da Haval bisikletlerinin fiyatının yaklaşık 90,000 yuan ve bisikletlerin karlılığı 3,000 yuan'ı aştı.
Aslında, geçmişte uzun bir süredir Great Wall iki yönlü bir genişleme yaklaşımını benimsemiştir.Haval M6 piyasaya yöneliktir, Haval F7 ise markaya yöneliktir. Düşük fiyatlı ürünlere rağmen hala daha yüksek bir bisiklet fiyatı tutabilir. Bağımsız bir marka için bu kolay değil.
Buna ek olarak, pikap pazarındaki Great Wall Fengjun serisi, pikap pazarında eşi benzeri olmayan marka bilinirliğiyle Çin pikap pazarında hala rekabet etmektedir.Bu aynı zamanda, ortak girişim markalarını tek bir pazarda çok fazla gücü olmayan bir şekilde kaldırmak için bir pazar segmenti haline gelmiştir. Söyle.
Tabii ki yukarıdakiler sadece analiz ettiğimiz marka ve ürün avantajlarıdır.Genel çevre açısından Çin Seddi de potansiyel bir stoktur.
Çin Seddi yatırım piyasası büyük bir potansiyele sahip. 2018 sonunda, tek hisse fiyatı yaklaşık 5 yuan idi. Geçtiğimiz yılki ürünlerin güçlü çekilmesiyle, Çin Seddi'nin tek hisse fiyatı bu yıl itibariyle yaklaşık 9 yuan'a ulaştı. Hong Kong hisse senetlerine gelince, 2018 sonunda yaklaşık 4 RMB'den bugün yaklaşık 6 RMB'ye yükseldi.
Çin Seddi sektörünü başlatan yatırımcılar, bu yıl Yeni Yıl için yarım yelpaze domuz eti satın almak zorunda kalabilir ve sermaye güçleri küçümsenmemelidir.
Aslında, pazar geçen yıl dalgalı kaldı. Daha fazla tüketici için otomobil stokları bir kabusu temsil ediyor. Çin Seddinin devam eden gücünün anahtarı güçlü gücünde yatıyor. Örneğin, yerel fabrika düzenini iyileştirdi ve sadece iniş yapmadı. Chongqing Yongchuan fabrikasının kurulması ve Qingdao, Zhejiang ve diğer yerlerdeki yeni fabrikaların yerleşimi ve Tula'da tamamen kendisine ait olan fabrika, bu da, geçmişte uzun bir süre boyunca Great Wall'un birçok şirketin 5 hatta 10 yılda yapabileceği iş yükünü tamamladığı anlamına geliyor. .
Diğer otomobil şirketlerinin sistemlerini küçültmesi durumunda, Great Wall'un pazar operasyonlarını artırma çabalarının anahtarı, kendi markasının başarılı bir şekilde kurulmuş olmasıdır. Şu anda, Great Wall, birinci sınıf ortak girişimlerle gerçek anlamda yola çıkmadan önce, marka değer zincirini acilen daha da geliştirmesi gerekmektedir.
Kısacası, Great Wall'un 2019 karnesi herkesin iyi bir yıl geçirmesi için yeterli, ancak başarıya giden yolun uzun ve uzun olduğunu ve 2020'nin aynı zamanda yorucu bir yıl olduğunu da anlamamız gerekiyor.
