Yıllık satışlarla ilgili olarak, Geely neden% 9.28'lik düşüşten bahsetmedi?
Geely'nin satışları oldukça iyi, bu internetteki güncel ses.
Nitekim 2019 satışlarının ilk duyurusu Geelynin sabırsız ruh halini gözler önüne seriyor. 2019 yılında Geely, 1.36 milyon adetlik 2019 satış hedefini aşan 1.361 milyon yeni araba satışını tamamladı. Ancak anlaşılması gereken, 2018 ile kıyaslandığında ne olduğudur. Yıllık satış performansı açısından, Geely'nin 2019'daki satışları yıllık% 9,28 düştü.
Pazar, satışlardaki düşüşün sesini bulmak zor.Medyanın Geely'ye daha toleranslı olması anlaşılabilir tabii ki bir nedeni daha var.Sektördeki düşüş hala büyük ... Çin Otomobil Derneği satış bilgilerini ilk 11 ayda açıkladı. , Yıl sonu Aralık ayına yaklaşıyor, satış hacminin artması muhtemel ... Düşüş daralırsa Geely'nin düşüşü sektörün tamamını aşıyor.
Aynı zamanda, Çinli otomobil markalarının ilk 11 ayda% 16'dan fazla düştüğü ve Geely'nin yıllık% 9,28 düşüşü, düşüşün diğer bağımsız markalara kıyasla küçük olmasına rağmen, 2019 rapor kartının mükemmel olarak kabul edilemeyeceği anlamına geliyor. , Ama yine de sektör beklentilerinin üzerinde ... Geely için, kullanıcı grubunu sağlamlaştırması ve marka gücünü serbest bırakması, böylece 2020'nin gelecekteki marka zayıflığı tarafından güçlendirilmemesi gerekiyor.
Tüm bağımsız markaların satış verilerini rapor ederken yaptığı şey endişeyi değil iyiyi rapor etmektir.Geely de aynı şeyi yapıyor.Elbette bu iyi bir şey değil.Verilerdeki düşüşün kasıtlı olarak engellenmesi, listelenen hissedarlar için başka bir teşvik anlamına geliyor. Geely'nin teşvik etmek istediği şey, 2019'da yeniden yükselişin bir işareti.
Yine, sektör düşüyor. Geely'nin düşüşü anlaşılmaya değer, ancak endüstri zaten olumsuz sinyaller yayınladı. 2020'de bağımsız markaların pazar payı küçülmeye devam edecek, bu da Geely'nin hala düşük bir fiyatta olduğu anlamına geliyor. Ürünler, 2020'de Volkswagen, Honda, Toyota ve diğer ürünler tarafından sert bir şekilde etkilenecek. Pazarın yayınladığı sinyal, ortak girişim araçlarının pazar payını kapmak için bağımsız alt sınıf markalarla eğilip rekabet ettiği yönünde.
Bu yıl, FAW-Volkswagen 2 milyon satış işaretini aştı ve SAIC-Volkswagen, pazarı bölmek için gerçekten önemli bir durum oluşturdu.Jetta'nın ilk iki modeli, bazı bağımsız markaların operasyonları destekleyememesine neden oldu. Birinci sınıf bağımsız bir marka girişim olarak Geely, yüksek bir hata tolerans oranına sahip. Bu, kurumsal stratejide bir hata olduğu ve satış verilerinin formunun ihmal edilebilir olduğu anlamına gelir, ancak Geely'nin en büyük sorununun sistemde değil, sektörün şokunda olduğunu anlamak gerekir.
Ortak girişim rakip ürünleri, kullanıcıları varken henüz markasını kaldırmamış tüketiciler karşısında özel tedarik cazibesine sahipse, bu farkında olmadan bağımsız marka pazarını yutacak ve Geely en büyük mağdur olacaktır. Geely şu anda çok sayıda düşük kaliteli model satıyor.Örneğin, Vision serisi ve Emgrand serisi ürünlerin fiyatı çoğunlukla 80.000'in altında sabit. Marka gücü henüz oluşmamış olsa da, Geely sektörden büyük ölçüde etkilenecek.
İpuçları araba sisteminin satış verilerinden bulunabilir. 2019 yılında Geely Emgrand ortak girişim arabaları tarafından geride bırakıldı ve Emgrand ilk on listeden kayboldu.Bu, Geely'nin satışlarının bir kısmının dağıldığı ve patlayıcı modellerin formunun çok zayıfladığı anlamına geliyor. Bu satış. % 9.28'lik düşüşün anahtarı, Geely'nin modellerinin çoğunun dayanıklılıktan yoksun olmasıdır, ancak neyse ki, Geely'nin yeni ürünleri daha büyük bir düşüşü kapatacak kadar hızlı ilerliyor.
2019, kendine ait marka farklılaşmasının düğüm noktasıdır. Bazı kendine ait markalar doğrudan rekabet güçlerini kaybedecek ve diğer kendine ait markalar daha büyük bir testten geçecek. Geely de 2019'daki en büyük değerlendirme noktası olacak, ancak bu önemli bir endişe değil. Geely için, 2020 Etkilenmekten nasıl kaçınılacağı en önemli şeydir.
