Yurtiçi havayolları teslimat için Boeing, Airbus vb.
Uçak teslimi ile ilgili olarak, spesifik teslimat sürecini soruyorsanız, temel süreç aşağıdaki gibidir:
1. Üretici, havayoluna bir teslimat bildirimi verir (TESLİMAT BİLDİRİMİ)
Genellikle uçağın özel teslimatından yaklaşık bir ay önce serbest bırakılır.
2. Havayolunun üreticiye olan dahili grubu
Genel olarak, ilgili niteliklere sahip dört pilot, bir uçuş mühendisi, bir uçuş görevlisi, bir sevk memuru ve bir sözleşme görevlisi vardır. Not: Genel olarak konuşursak, havayolunun ilgili ülkesinden CAAC gibi yetkililer olacaktır Bu yanıt, havaalanında karşılama işlemine katılan CAAC personeli ile ilgili tüm çalışmalarla ilgilidir. Ayrıca her firmanın pick-up ekibi farklı olacak, tanıdığım bazı yerli firmalar, ağırlıklı olarak dış ilişkilerden ve idari işlerden sorumlu bir ofis üyesi gönderecekler.
3. Uçak teslimat işini Boeing tarafından yayınlanan teslim alma prosedürlerine uygun olarak gerçekleştirin
Esas olarak aşağıdaki dört öğe vardır:
(1) Yer incelemesi Müşteri Yürüyüşü
Adından da anlaşılacağı gibi, mühendisler ve pilotlar uçağın yer denetimlerini ortaklaşa yürütür, uçağın çeşitli parçalarının parça numaralarını ve elektronik kabin ve kabin ekipmanlarını kontrol ederler.
(2) Müşteri Uçuşu
Kesinlikle söylenebilir ki, tüm ticari hava araçları teslimattan önce havayolu katılımı ile test uçuşu yapacaktır. Uçağın test uçuşu sırasında sol koltuktaki havayollarında ilgili niteliklere sahip pilotlar genellikle eğitmen, üreticinin test pilotları ise genellikle sağ koltuktadır. Uçuş testi projesi ön işleme uygun olarak gerçekleştirilir.Her uçuş testinin konuları çok tutarlı değildir ve birçok konu vardır.Genellikle tecrübe edilmeyen konular, yüksek atak açısı tırmanışı, maksimum dönüş, simüle edilmiş basınç kaybı vb. Gibi konular şu anda yaşanabilmektedir. Uçaktan inerken yemek kadar iyi olan mühendisler gördüm Test uçuşu genellikle uzun sürüyor, yaklaşık üç saat.
(3) Belge İnceleme
Mühendis ve imalatçının teknik belgelerden sorumlu mühendisi, uçağın tüm teknik belgelerinin ön incelemesini, özellikle de nispeten büyük bir iş yüküne sahip olan kontrol ve onaylamayı birlikte yürütür.
(4) Teknoloji teslimi ve hak teslimi (TOT, MÜLKİYET DEVRİ)
Adından da anlaşılacağı üzere teknik teslimat, uçağın teknik durumunun beklentilere ulaştığı anlamına gelir.Üretici, uçağın teknik durumunun havayoluna teslim edildiğini ve onaylanıp imzalandığını söylüyor.
Hisse senedi teslimi (TOT) esas olarak uçağın mülkiyet haklarının teslimi anlamına gelir.Üretici, hisse teslimini ancak havayolunun tam olarak ödediğini onayladıktan sonra yapacaktır. Bu iki görev aynı zamanda esas olarak sözleşme belgeleridir. Ayrıca birçok tür sözleşme dokümanı vardır. Uçak mülkiyet haklarının yapısına bağlı olarak, sözleşme metni ve imzalayan farklı olacaktır, (satış ve geri kiralama, finansal kiralama, şahsi satın alma, vb.) İmzalayın ve nihai yazılımı imzalayın. (Teknik belgeler genellikle dört standart karton kutuya sahiptir ve sözlük kadar kalın çok sayıda iş sözleşmesi belgesi yoktur.) Uçağın teslimi temelde hak ve menfaatlerin tesliminden sonra tamamlanır ve bu andan itibaren uçak havayoluna aittir.
4. Uçak ayarı
Bir sonraki adım, uçağı geri uçurmaktır. Geniş gövdeli bir uçak ise (330, 777, 787 gibi) ertesi sabah havalanacak ve kıtalararası bir uçuştan farksız olarak eve dönecektir. Dar gövdeli bir makine ise (320, 737 gibi) durması gerekiyor, ağırlıklı olarak dar gövdeli makinenin ayarından bahsedeceğim.
Tüm süreç hala çok ilginçtir.Genel olarak, dar gövdeli uçaklar eve dönüş yolunda iki gece konaklama yapacaktır (örnek olarak Boeing):
ilk gün Seattle'dan Hawaii'ye altı saatten fazla uçtum O gece Hawaii'de geçirdim Akşam yemeğinden sonra denizi ve güzelliği görmek çok ilginçti.
sonraki gün Sabah erkenden Hawaii'den Majuro Adaları'na (Marshall) kalkış yapın, Marshall'da yakıt ikmali yapın ve ardından Saipan'a (veya Guam) doğru yola çıkın. Marshall Adası çok tuhaf, volkanik bir kraterden oluşmalı, tıpkı bir çanak gibi, havalimanı pisti çanağın kenarına inşa ediliyor. Havaalanı çok ilkel ve erzak görece az, eğer ilgileniyorsanız, bu adada arama yapabilirsiniz. Manzara çok güzel ve tabii ki istasyondan her geçtiğinizde sözde insanların geçimini deneyimleyemezsiniz, haha. Öğleden sonra gece için Saipan'a ineceğim çünkü güneşi kovalıyordum ve uçuyordum.Bu gün günde 14 saatiniz olacak ve bu harika hissettiriyor. Gece için Saipan'a geldim ve yemekten sonra denize baktım Saipan hala berraktı ve su gerçekten çok iyiydi.
Üçüncü gün Sabah erken saatlerde Saipan'dan kalkış ve doğrudan ülkeye uçun, işlem yapısına ve vergi indirimlerine bağlı olarak farklı uçakların iniş yerleri de farklıdır.
Bu, temel uçak teslimatının tüm sürecidir. İster Boeing ister Airbus olsun, teslimat süreci temelde aynıdır.Airbus 320 son montaj hattı da Tianjin'de bulunmaktadır ve Tianjin'den uçak teslim etme süreci aynıdır.Tabii ki, Tianjin teslimatı için uçağın ayarlanması çok daha basittir. Uçuş ayarlaması için kendi havayolu başvurunuz yapılır.
Uçak teslimi ile ilgili gerçekten çok ilginç şeyler var, biraz sonra ekleyeceğim, işimden bahsetmek de anlamlı. Yukarıdakilere birkaç cevap ve tartışılması gereken birkaç nokta var.Uçak bir test uçuşu için teslim edilmelidir.Genel olarak, uçağın birden fazla test uçuşu vardır. Uçak fabrikadan çıktığında, imalatçı uçağın kendi başına bir test uçuşu (ilk uçuş) gerçekleştirecektir, ayrıca B1 uçuşu olarak da bilinir.Test uçuşu sırasında genellikle bazı sorunlar bulunur ve işin çoğu havayolu gelmeden önce düzeltilir. Havayolu, uçağın teknik durumunu doğrulamak için uçağı teslim almadan önce mutlaka bir test uçuşu talep edecektir.
Uçakların çoğu havayollarının kendisi tarafından geri uçtu, ancak Boeing'in eve döndüğünü gördüm. Belirli bir yerli grubun yeni kurulan havayolu bir Boeing modelidir ve buna karşılık gelen niteliklere sahip Boeing pilotları yoktur. Ne yapmalıyım? Boeing pilotlarından uçağı geri uçurup bitirmelerini istemek için para harcayın.
Boeing fabrika kapısının dışında
Boeing Fabrikasının yanındaki Uçuş Müzesi
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------
Genel olarak, uçak teslimatından (Boeing) itibaren tüm süreç yaklaşık 9-12 gün, Airbus ise yaklaşık 8 gün sürer.
Yakıt maliyeti açıklaması: Airbus Boeing farklıdır.Genel olarak konuşursak (sözleşme gerektirmedikçe), Airbus yurtiçinde dolu bir depo yakıt sağlar ve Airbus tüm yakıt masraflarını yurtdışında üstlenir. Boeing daha cimri ve yalnızca 1.000 galon gönderiyor.
Lombar dışındaki uçak
Yolda yağmur
Uçak teslim imza töreni
Uçak teslimi kulağa çok uzun geliyor, ama aslında "tek elle teslimat ve tek elle teslimat". Ve şimdi Boeing, Çin'de yılda 100'den fazla uçak teslim ediyor ve tören de tasarruf sağlıyor. Kürsü yok, perde yok, muhabir yok, fotoğraf çekecek kimse bile yok.Sadece bir konferans salonunda, herkes oturdu ve bir dizi belgeyi imzaladı ve bitti ... Tören duygusu yoktu (yani bu bölümde resim ve gerçek yok) .
En az anakara turisti olan ülke burası
Uçak teslim edildikten sonra, uçağı eve götüreceğiz (aslında, bizi eve götüren uçak olmalı ~). B737-800'ün menzili yalnızca yaklaşık 5.000 kilometre olduğu için, adaya ancak geri dönebiliriz. Bu başlangıçtaki harita. Seattle'dan Hawaii'ye, Hawai Pegasus, Majuro'dan Guam'a, Guam'dan Tianjin'e, Tianjin'den Xiamen'e. Tianjin'e neden uçmak istediğinize gelince? Gümrük düzenlemelerine göre, leasing şirketi Tianjin'de kayıtlı olduğundan, uçağın Tianjin'deki gümrüklere girmesi gerekir.
Resim: Sizi B taklidi yaparak uçmaya götüren genç yakışıklı kaptan ve eğitmenler
Resim: Seattle'dan uçmak
Fotoğraf: Hawai Krateri'ne bakan
Fotoğraf: Hawaii'nin döner kavşak otoyolu
Hawaii ve Guam uçaktan inmek, yemek yemek ve uyumak için sadece iki yer. Övünecek hiçbir şey yok. Burada Majuro'ya odaklanacağım. Herkes bunu hiç duymadı, değil mi? Burası neden bu kadar tuhaf? Çünkü burası dünyanın en küçük ülkelerinden biri olan Marshall Adaları Cumhuriyeti'nin başkentidir. Marshall ne kadar küçük? Pekin'in neredeyse üçüncü çevre yolu olan 181 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır.Arazi alanı dünyada 187. sıradadır ve toplam nüfusu sadece 53.000'dir. Elbette daha önemli bir nedeni var: Çin Halk Cumhuriyeti 1998 yılında Marshall ile diplomatik ilişkilerini kesti. Marshall artık Tayvan'ın sadık bir müttefiki. Yani artık anakara turistleri gidemez, ancak uçağımız doğrudan Hawaii'den Guam'a uçacaksa, yine de biraz uzaktadır, bu yüzden yakıt ikmali yapmak ve teknik bir durak yapmak için oraya gitmek sorun değil.
Resim: Marshall, 29 atol ada grubu ve 5 uzak ada olmak üzere toplam 1225 adadan oluşmaktadır.
Resim: Guam da son derece güzel
Bundan bahsetmişken iki devin uçağının üretimi ve teslimi hakkında detaylı olarak konuşalım.
Her şeyden önce, açık olun: Yeni uçaklar, havayollarının kendileri tarafından geri uçuruldu.
Tabii ki, özellikle yeni modellerin özel bir durumu var. Yerli havayolu ekipleri yeterli uçuş saati biriktiremedi, bu nedenle bağımsız olarak rota görevlerini yerine getirme niteliklerine sahip değiller. Şu anda, uçak üreticisi kalifiye pilotlar gönderecek. " Sinek ol "durumu.
Üreticinin durumuna göre
Boeing: Tüm modeller Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edilmektedir.Üretim hatları çoğunlukla Everett ve Renton, Seattle, Washington ve Charleston, Güney Carolina'da bulunmaktadır.
Tüm yerli Boeing uçaklarının geri dönmek için havayolları tarafından Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderilmesi gerekiyor.Tabii ki, teslim alma ekibi malları inceleyecek ve uçuşu test edecek ve teslimattan önce teslimat prosedürlerinden geçecektir.
Resimdeki bina, Boeing'in Everett'teki teslimat merkezidir ve teslim edilmeyi bekleyen yeni uçaklarla çevrilidir.
Hainan Havayolları geçen yıl Everett'te sipariş edilen 10787'den birini aldı
Unutulmaması gereken bir nokta, uzun menzilli geniş gövdeli bir yolcu uçağı alıyorsanız, genellikle Kuzey Amerika'dan Çin'e doğrudan geri uçabilirsiniz.
Ancak, eğer 737 gibi kısa ve orta menzilli bir uçaksa, Hawaii ve Guam'da durması ve yakıt ikmali yapması gerekiyor. (Ne harika bir yolculuk)
Airbus: Airbus şu anda dünya çapında toplam üç uçak montaj hattına sahip (dördüncüsü Alabama, ABD'de, yapım aşamasında).
Aynı zamanda Airbus'ın merkezi olan Fransa'nın Toulouse kentindedir. Şu anda satışta olan tüm Airbus modellerinin (A320 serisi, A330 serisi, A350XWB ve A380) Toulouse'da montaj hatları vardır, bu nedenle tüm modeller burada teslim edilebilir.
Almanya'nın Hamburg şehrinde tek koridorlu bir uçak montaj hattı var, bu nedenle A320 serisi modellerin bir kısmı burada teslim ediliyor. A380'in boyama ve iç mekanı Hamburg'da yapıldı, bir kısmı da Hamburg'da teslim edildi.
Çin'in Tianjin kenti, temelde Hamburg'un tek kanallı montaj hattını kopyaladı ve esas olarak A320 serisini birleştirdi. (Gelecekte A330'un iç ve teslimat çalışmalarının bir bölümünü tanıtmak mümkündür) Yurtiçi havayolları artık Tianjin'den giderek daha fazla A320 serisi teslim ediyor. (Tianjin Havayolları veya Air China Tianjin Şubesi ise, uçmadan doğrudan fabrikadan havaalanı operasyon alanına sürüklemek yeterlidir, hahaha)
Airbus'ın dördüncü montaj hattı Mobile, Alabama'da ... İnşaatın tamamlanmasının ardından, birkaç ABD havayolunun siparişleri doğrudan Çin'de teslim edilebiliyor.
Bu nedenle, bir iç hat havayolu şirketi A320 serisini satın alırsa, bu üç yerden herhangi birinde teslim etmek mümkündür ve nerede olursa olsun, karşılama ekibi Boeing'i satın almakla aynı işlemi yapmak ve ardından uçağı yönetmek için fişi uçurmak zorundadır. Şirket üssünün yeri.
Yukarıdaki resim şu anda sadece Toulouse'da bulunan A330 Toulouse montaj hattıdır, bu nedenle tüm yurt içi A330'ların Çin'e iade edilmek için Toulouse'a gitmesi gerekir.Bu model aynı zamanda ülkede en fazla operasyona sahip geniş gövdeli modeldir.
A380, Toulouse veya Hamburg'da teslim edilebilir. China Southern Airlines tarafından sipariş edilen tüm A380'ler Toulouse'da teslim edildi, bu nedenle hepsi doğrudan Çin'e uçtu. A380'in teslimatı ile ilgili ilginç olan şey, Orta Doğu havayollarının bunları temelde Hamburg'da teslim etmesi.
Yukarıdaki resim, Airbus Hamburg kampüsündeki A380 teslimat merkezidir.
Airbus'ın üretim parkları ve önemli tesisleri, şirketin gelişim geçmişi ile yakından ilgili karakterlerin isimlerini almaktan hoşlanıyor. 2008 yılında açılan Hamburg A380 teslimat merkezi, adını A380 projesinden sorumlu ilk kişi olan Jürgen Thomas'tan almıştır.
A350XWB de Toulouse'da teslim edildi, ancak bu model henüz Çin'de teslim edilmedi.
Genel olarak, yeni bir uçak alma süreci temelde bir SSSS mağazasından araba satın almakla aynıdır. Elbette uçak siparişleri genellikle bir seferde tek parti halinde alınır.Mağazadan araba almak istediğinizde araba almaya benzemez, çünkü uçak üretim döngüsü nispeten uzun, sipariş verildikten hemen sonra teslim edilebileceği için değil, dünyadaki tüm havayolları takip ediyor Siparişin sırası (bazen siparişin önemine göre sıraya kesilebilir) ve teslimat için beklemek için üretim planı.
Özet: Bazen, teslim edilen modelin önemine bağlı olarak (örneğin, belirli bir yeni uçak tipinin ilk uçağı, bir havayolu uçak tipinin ilk uçağı ve bir uçak uçağı türünün XXXX uçağı), havayolları ve üreticiler de teslimat törenlerini ortaklaşa düzenler.
Örneğin, Qatar Airways geçen yıl ilk A380'i teslim aldığında, Hamburg kampüsündeki A380 teslimat merkezinde çok utanç verici bir tören düzenledi.
Bitirdim.
Gönderen: Wingsou World, Zhihu
