317 netizen, sektörden 7 kişi, Shenzhen'in Altıncı Ulusal Politikasını sıcak bir şekilde tartışıyor China Auto News
Düzenlemeden önce
29 Mart'ta, Shenzhen Belediyesi İnsan Yerleşimleri ve Çevre Komisyonu, resmi web sitesinin kamuoyu oluşturma bölümüyle ilgili bir görüş talebi yayınladı. Hafif hizmet dizel araçlar için Ulusal Altıncı Standardı bu yıl 1 Temmuz'da (2018) resmi olarak uygulamayı planlıyor. Bakanlık tarafından belirlenen uygulama süresi beş yıl arttı! Bu haber sektörde hararetli tartışmalara yol açtı.
Bu gazete dün bunu bildirdi ( Makale bağlantısı: Planlanandan 5 yıl önce, Shenzhen 3 ay içinde hafif araç National VI b'yi hayata geçirecek! Ne düşünüyorsun? ), yayın tarihi itibarıyla toplam 317 netizen oylamaya katıldı ve yorum alanında görüşlerini ortaya koydu. Çoğu netizen, Shenzhen'in Ulusal VI'yı programdan önce uygulaması gerektiğine inanıyor ve diğer şehirler Ulusal VI'nın hızını izleyecek.
Bugün, muhabirimiz, okuyucuları memnun etmek için ulusal VI standart modellerinin geliştirilmesi ve hazırlanmasının yanı sıra ani politika değişiklikleriyle nasıl başa çıkılacağı hakkında bilgi edinmek için hafif hizmet araç endüstrisi zincirindeki şirket başkanlarıyla röportaj yaptı.
"
Beceri seviyeniz ne ölçüde arttı?
Şu anda piyasada Ulusal VI modelleri var mı?
Şirketin halihazırda toplu üretim yetenekleri var mı?
"
China Auto News'ten bir muhabirle resmi röportajdan önce, Xing Min, Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Derneği Genel Sekreteri Birbiri ardına üç retorik soru soruldu.
Politika getirilirse, N1 modelleri büyük ölçüde etkilenecektir
29 Mart'ta, Shenzhen Belediyesi İnsan Yerleşimleri ve Çevre Komisyonu resmi web sitesinde "Shenzhen Belediyesi İnsan Yerleşimleri ve Çevre Komisyonu, Shenzhen Belediyesi Kamu Güvenliği Bürosu Trafik Polisi Bürosu Ulusal Motorlu Taşıtlar Hava Kirletici Emisyon Standartlarının altıncı aşamasının uygulanması" nı resmi web sitesinde yayınladı. Duyuru (Yorum İsteme Taslağı) "(" Yorum İsteme Taslağı "olarak anılacaktır).
"Yorum Çağrısı Taslağı", 1 Temmuz 2018'den itibaren Shenzhen'de satılan, tescil edilen ve transfer edilen hafif hizmet dizel araçlarının Ulusal VI standardını karşılaması gerektiğine işaret etti. 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren satılan, tescilli ve devredilen hafif hizmet benzinli araçlar Ulusal VI standardına uygun olmalıdır. "Bu bildirimde atıfta bulunulan Ulusal VI standardı, Tip I testinin 6b'yi karşılaması gereken" Hafif Hizmet Araçlarından (Çin Faz 6) Kirletici Emisyonların Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri "(GB18352.6-2016) kapsamındaki altıncı aşama emisyon kontrol gerekliliklerine atıfta bulunmaktadır. Sınır gereksinimleri. "
Ülke genelinde hafif hizmet dizel araçlar için Ulusal V emisyon standartları bu yıl 1 Ocak'tan itibaren henüz tam olarak uygulanmaya başlandı.Hiçbir şey olmazsa, Shenzhen Ulusal VI emisyon standartlarının uygulama süresi Çevre Koruma Bakanlığı'nın belirlediği zamandan 5 yıl önce olacak!
Hafif ticari araç şirketi başkanı 1 dakika önce
Shenzhen tarafından 1 Temmuz'da uygulanan standartlar, bu tür modelleri satan şirketler üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahip olan N1 modelleri içindir.
Hafif ticari araç şirketi başkanı "China Automobile News" muhabirine, "Açıklama Taslağı" nın hafif araçları şu şekilde tanımladığını söyleyin: Maksimum tasarım toplam kütlesi 3500 kg'dan fazla olmayan M1, M2 ve N1 araçlar.
Jianghuai Hafif Ticari Araç Başkanı 3 dakika önce
Shenzhen'in politikası acımasız!
Jianghuai Hafif Ticari Araç Başkanı Kamyonet ve mini kamyonların toplam kütlesinin 3.500 kg'ın altında olduğunu ve Shenzhen "Yorum için Taslak" ın bu iki model üzerinde büyük etkisi olduğunu söyledi. Yetkili kişi, "Ulusal VI'yı yükseltme sürecindeyiz ve Ulusal VI modellerinin N1 kategorisi halihazırda geliştirme aşamasındadır. Asıl plan, onu gelecek yılın ikinci yarısında piyasaya sürmekti, ancak Shenzhen politikasının bu kadar hızlı ilerlemesini beklemiyordum." Dedi.
Bu ne kadar uygulanabilir? Şirket sadece pes etmemizi söylüyor
Beklenmedik politikalar karşısında şirketler nasıl hazırlanıyor?
İşlem sonrası bir şirketin ürün Ar-Ge merkezi başkanı Shenzhen'in, yerli modeller için önemli bir test olan Ulusal VI emisyon standartlarını planlanandan önce uyguladığını söyledi.
Ülke tarafından formüle edilen Ulusal VI emisyon yükseltme programına göre, çoğu şirketin, yeterli deneysel doğrulama olmaksızın araç şirketleri ile eşzamanlı gelişme aşamasında olduğunu ve ürünlerinin nispeten olgunlaşmamış olduğunu ve toplu olarak tedarik etme kabiliyetine sahip olmadığını belirtti.
Bir motor firmasının Ar-Ge Daire Başkanı 5 dakika önce
Ulusal Altıncı Standart, tek bir şirketin çözebileceği bir problem değil, sistematik bir projedir.
Bir motor firmasının Ar-Ge Daire Başkanı Shenzhen'in emisyon standartlarının planlanan zamandan önce uygulanması durumunda ilgili firmaların araştırma ve geliştirme adımlarını değiştireceği ve bu kadar kısa sürede National VI modellerinin toplu arzının çok zor olacağı belirtiliyor.
Motor şirketinin araştırma ve geliştirmeden sorumlu kişi, Shenzhen'in Ulusal VI'yı planlanandan önce uygularsa, diğer yerel hükümetleri, geleneksel araç şirketleri ve işlem sonrası ilgili şirketler üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak şekilde tetikleyebileceğini söyledi. "Ülkenin belirlediği zamana göre 2019 yılında seri üretime geçebiliriz ve şimdi zamanı Temmuz 2018'e taşıdık. Bu beklenmedik durumla kesinlikle başa çıkmanın bir yolu yok. Sonunda pes etmeyi seçmemiz gerekiyor." Dedi.
Hafif dizel araçları Shenzhen pazarından çekilmeye zorlamak
Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasını daha iyi teşvik etmek için Shenzhen ayrıca özel bir "Hakkında < Hafif araçlar için ulusal motorlu taşıt hava kirletici emisyon standartlarının altıncı aşamasının uygulanmasına ilişkin bildirim > "Açıklamalar" olarak kısaltılır) "hazırlanması için talimatlar" ve çeşitli boyutlardaki politikaların uygulanabilirliğini açıklar.
"Açıklama", Shenzhen'de Ulusal VI benzin ve dizelin tanıtımına ilişkin koşulların nispeten olgun, yasal ve gerekli olduğuna işaret etti. Satın alma maliyetinin analizine göre, benzinli araçların standardını karşılamanın maliyeti, esas olarak benzinli araç partikül madde tuzakları kurmanın maliyeti ve 1.000 yuan'ı geçmeyen bazı buharlaştırıcı emisyon kontrol teknolojisinin maliyetidir, dizel araçların maliyeti ise esas olarak SCR sisteminin maliyetidir, 1.7. Örnek olarak bir litrelik motoru ele alalım: Değerlendirmeden sonra, standardı karşılamanın maliyeti yaklaşık 4957 yuan'dır, bunun maliyeti yaklaşık 3,000 yuan'dır, bunun maliyeti katalitik indirgeme teknolojisini seçmek için kullanılır Kalan maliyetler, hava-yakıt yönetim sisteminin maliyeti, OBD gereksinimleri ve motor kalibrasyonudur.
Ayrıca "Açıklama" da National VI hafif hizmet benzinli araç modellerinin araştırma ve geliştirmesinin temelde tamamlandığına ve hafif hizmet dizel araç modellerinin geliştirilmesinden söz edilmediğine, ancak elektrikli araçlar gibi yeni enerji araçlarının tamamen yerini alacağına dikkat çekti.
Hafif ticari araç satış şirketinin Genel Müdür Yardımcısı 8 dakika önce
"Açıklama" yı yorumlarsanız, bu politikanın uygulanmasının Shenzhen'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesine fayda sağlayacağını gerçekten görebilirsiniz.
Hafif ticari araç satış şirketinin Genel Müdür Yardımcısı Bunu işaret etti Shenzhen'de Altıncı Ulusal Standardın planlanandan önce uygulanması, nihai hedef hafif dizel araçları yeni enerji araçlarıyla değiştirmektir!
SAIC Yuejin'den sorumlu ilgili kişi 10 dakika önce
Eğer Shenzhen, geleneksel otomobil şirketlerinin emisyon yükseltmeleri için hazırlıkları ne olursa olsun, yeni enerji araçlarını teşvik etmeye kararlıysa, o zaman ancak başka bir çıkış yolu bulabiliriz. "
SAIC Yuejin'den sorumlu ilgili kişi "China Automobile News" ten bir muhabirle yaptığı röportajda, önceden Ulusal VI emisyon standardına yükseltirseniz, 3,5 tonun altındaki hafif araçların, özellikle mikro kartların, muhtemelen artık Ulusal VI ürünleri geliştirmeyeceğini, ancak doğrudan saf elektrikli araçları konuşlandıracağını belirtti. Yeni enerji araçları bekleniyor. "Shenzhen liderliği alırsa, Pekin, Şangay ve Guangzhou da önceden konuşlanmaya başlayacak. Hafif ticari araç şirketleri için yeni enerji Hiç şüphe yok ki ürün düzeninin ayarlanması gerekiyor. "Dedi.
Söz konusu hafif ticari araç satış firmasının genel müdür yardımcısı, ayrıca, "Görüş için Taslak" kabul edilirse, N1 dizel araçların yüksek maliyet nedeniyle Ulusal VI standardına yükseltilmesi çok zor olacak ve müşteriler de benzinli motorları tercih etme eğiliminde olacaklar. "Benzinli arabaları nasıl kullanacağımı bile bilmiyorum, bu yüzden sadece elektrikli hafif kamyonlar ve mikro kamyonlar satın alıyorum."
Bu bağlamda Xing Min, Shenzhen'in dizel araçları değiştirme pahasına yeni enerji araçlarını teşvik etmek istiyorsa, ürünün tüm yaşam döngüsünü tamamen dikkate alması gerektiğini söyledi. Yeni enerji araçları tam olarak doğrulanmadığında ve sürüş menzili ve altyapı koşulları gereksinimleri karşılamadığında, bu tür agresif davranışların yine de dikkatli olması gerekir.
Bir taş bin dalgayı karıştırdı. Shenzhen, bu yıl 1 Temmuz'da (2018) hafif hizmet dizel araçlar için Ulusal VI standardını resmi olarak uygulamayı planlıyor. Muhabir, röportaj sırasında sadece bir gün içinde çok fazla geri bildirim topladı.
Bu konudaki fikriniz nedir? Okurlar, Shenzhen politikasının etkisini ve görüşlerinizi tartışmak için yorum alanına bir mesaj bırakabilirler.
Metin: Li Zhengguang Liu Xiaoye Editör: Zhao Fangting
Telif Hakkı Bildirimi
