239.700 ila 259.700 yuan satış, SAIC-GM Cadillac CT4 resmi olarak başlatıldı
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yifan'ı anlayın
8 Nisan'da SAIC-GM Cadillac, CT4'ün resmi rehberlik fiyatını çevrimiçi bir basın toplantısı şeklinde duyurdu.Yeni otomobilin toplam 2 modeli 239.700 ila 259.700 yuan arasında piyasaya sürüldü. CT6 ve CT5'ten sonra araba alanında Cadillac'ın bir başka şaheseri olan CT4, GM'nin yeni nesil hafif arkadan çekişli platformuna dayanıyor. Güç açısından, yeni otomobil 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve şanzıman sistemi, 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Dış
Cadillac'ın en yeni aile tasarım diline bağlı kalarak, CT4 ve CT5, görünüşte yüksek derecede benzerlik sunar ve ayrıca lüks ve spor versiyonlardan oluşan iki görünüm paketi başlattı. Ön taraftaki petek şeklindeki kalkan şeklindeki ızgara, Cadillacın klasik V serisi modellerine bir övgü niteliğindedir. Her iki taraftaki yıldırım şeklindeki LED gündüz yanan farlar, CT5'teki bölümlü yapıdan daha güçlü entegre bir tasarıma dönüşmüştür. Bütünlük duygusu.
Gövdenin yan tarafında, kısa ön süspansiyon ve uzun arka süspansiyon düzeni sayesinde CT450:50 gibi mükemmel bir gövde oranına sahip ve tüm taraf çok sıkı ve yetenekli görünüyor. Yeni arabanın boyut olarak uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4760/1815/1428 mm ve dingil mesafesi 2775 mm.
Arka tasarımda, CT4 çok fazla karmaşık tasarım öğesi kullanmaz.Sade çizgiler, farklı bir silueti gösterir.Bagaj bölmesinin üzerindeki küçük ördek kuyruğu tasarımı ve büyük çift taraflı egzoz gazı, yeni araca güçlü bir sportif atmosfer sağlar. . Ayrıntılı olarak, CT4 plaka çerçevesinin konumu CT5'e göre aşağı kaydırılmış ve böylece arka kapağından ayrı bir tasarım oluşturulmuştur.
Ayrıca CT4, farklı tüketicilerin estetik ihtiyaçlarını karşılamak için bulut deniz beyazı, yıldız mavisi, mürekkep grisi, Maya siyahı, akçaağaç yaprağı kırmızısı ve mercan moru olmak üzere altı gövde rengi sunar.
İç
Arabaya gelince, CT4 en son aile tarzı çevreleyen kokpiti benimser, tüm orta konsol, mükemmel bir ergonomik etkileşim deneyimi ile sürücü tarafına hafifçe eğilir. Geniş alanlı yumuşak deri kaplama ve turuncu dikiş işlemi sadece bir lüks duygusu yaratmakla kalmaz, aynı zamanda tüm bölmeyi canlı hale getirir.
İlk bakışta, CT4'ün içi CT5'e çok benziyor, ancak ikisi arasında bazı detaylarda hala bariz farklılıklar olduğunu bulmak zor değil. Her şeyden önce, CT5'teki büyük 10 inçlik merkezi kontrol ekranı CT4'te 8 inç'e "küçülür". İkinci olarak, CT4 artık elektronik bir gidon kullanmaz, ancak daha yaygın bir sıralı tipe geçmiştir. Barın sağ tarafında bulunan bardaklık saklama bölmesi ise CT5'te kapalı tip yerine açık bir tasarım haline gelmiştir.
Konfigürasyon açısından CT4, en yeni nesil GM elektronik mimarisi ile donatılmıştır.CUE araç sistemi, Apple CarPlay ve Baidu CarLife cep telefonu ara bağlantısını destekler ve yılda 100G ücretsiz ömür boyu veri sağlar. Konfor konfigürasyonu açısından, yeni araba Moli deri koltuklar ile 12 yönlü elektrikli ayar fonksiyonu ve hafıza fonksiyonu, 14 yüksek performanslı hoparlöre sahip Bose® Premium serisi ses sistemi, Bose® ANC aktif gürültü azaltma ve sessiz sistem ve çift Bölgede otomatik bağımsız klima. Yeni otomobil aynı zamanda otomatik park, elektronik el freni, lastik basıncı izleme ve diğer konfigürasyonlarla standart olarak geliyor.
Binicilik alanı açısından, 1,7 metre boyundaki tecrübeci ön sıraya geldi ve koltuğu uygun bir konuma ayarlayarak baş boşluğu için bir yumruk bıraktı.
Arka sıraya geldiğimde kafaya fazla yer kalmadı ve bacak mesafesi için sadece bir yumruk ve iki parmak kaldı, genel performans yeterli değildi. Arka sıranın orta katındaki daha yüksek çıkıntı ile birleştiğinde orta pozisyon uzun süre oturmak için uygun değildir.
güç
Güç açısından, CT4, maksimum 237 beygir gücü ve 350 N · m maksimum tork ile kapalı silindir teknolojisine sahip 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. "Dört silindirli yüksek performans", "dört silindirli ekonomi" ve "iki silindirli süper motorda kullanılabilir. 3 "Ekonomi" modu arasında geçiş yapın. Şanzıman açısından 8 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Şasi açısından, yeni araba bir ön McPherson artı arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon kullanıyor.
Üç standart sürüş modu sağlamaya ek olarak CT4'ün ayrıca sürücünün "MyMode" modu aracılığıyla motor gürültüsünü, frenleri, direksiyon simidi sönümlemesini vb. Kişiselleştirmesine ve böylece daha fazlasını getirmesine izin verdiğini belirtmekte fayda var. Daha fazla sürüş keyfi.
Yarışmacı
Mercedes A-Serisi
Audi A3
BMW 1 Serisi
CT4 orta büyüklükte bir otomobil olarak konumlandırılmış olsa da gövde boyutu açısından bakıldığında daha çok kompakt + sınıf bir otomobil gibi. CT5'in lüks orta boy otomobil pazarında BMW 3 Serisi gibi rakiplerle rekabet ettiğini göz önünde bulundurarak, gelecekte CT4 CT5 ve CT6'nın dislokasyon rekabet stratejisine devam edecek ve rakipleri büyük ölçüde Mercedes-Benz A-Class ve Audi'ye kilitlenecek. A3. BMW 1 Serisi tarafından temsil edilen lüks marka kompakt oyuncular. Aynı zamanda, fiyat örtüşmesine bağlı olarak, ortak girişim markası olan orta boy otomobilin bir miktar pazar payını da alacaktır.
sonuç olarak
ATS-L'nin halefi olarak, CT4'ün yükü ağır değil. Ailenin diğer iki selefi ile karşılaştırıldığında, bir dereceye kadar daha ağır görevler üstlenmesi gerekiyor. Şu anda, CT4'ün avantajları esas olarak mekanik seviyede yoğunlaşmıştır.İster 2.0T + 8AT'nin güç kombinasyonu olsun, ister aynı seviyenin nadir ön-arka sürüş düzeni olsun, genellikle 200 beygir gücünü aşmaz, çift kavramalı şanzımanı kullanır, Üç silindirli motorlara sahip Alman rakiplerinin önünde bile, kitaplardaki bu sert güçlerin CT4 için yeterince hile yaptığı söylenebilir.
Ayrıca CT4, alan performansı açısından mükemmel değil ve pratikliğe daha fazla önem veren tüketiciler için dostça değil. Açıkçası, tüketici grubu konumlandırması daha çok 30 yaşın altındaki gençleri hedefliyor. Bu otomobille ilgilenen başka bir potansiyel müşteri grubu için, daha güçlü marka üstünlüğüne sahip bir BBA veya daha kullanışlı bir ortak girişim markasının orta büyüklükte bir arabasını seçmektir Bu şüphesiz başka bir akılcı ve duygusal yarışma. Nihai piyasa performansına gelince, cevabı belki sadece zaman verecektir.
