Serinliğin tadını çıkarmak için büyük ağaca yaslanın, Chery Jaguar Land Rover Discovery Sport ile test sürüşü yapın
Metin: Orijinal araba İmparatoru Gao Shuipeng'i anlayın
Freelander'dan Discovery'ye ve Discovery'den mevcut Discovery Sport versiyonuna Land Rover, Discovery Sport versiyonunu "Shenxing" e giderek yeniden adlandırdı.Aynı zamanda, modellerinin soyağacı kademeli olarak netleştirildi ve ürün konumlandırması daha da netleşiyor. Açık. Range Rover ve Range Rover Sport'a benzer şekilde, "Big Brother" Discovery'ye daha yakın olan adlandırma kuralları, Discovery Sport'un sesini bir dereceye kadar daha üst düzey hale getirir. Artık Discovery serisi ile olan ilişki güçlendiğine ve spor versiyonunun "Big Brother" mantosunu miras alıp alamayacağının keşfedilmesi, bugünkü test sürüşü bizim için gizemi ortaya çıkaracak.
Otuz yıl önce, 1989'da, Range Rover'a dayanan birinci nesil Discovery doğdu.Range Rover'dan daha ucuzdu ve bazı arazi yeteneklerini hesaba kattı ve birinci nesil Discovery'nin en büyük etiketi oldu. Keşfin başlangıcında, kademeli çatı, çatı yan camları ve düzensiz arka camlar, keşif serisinin genleri haline geldi. Bugün Discovery serisi, beşinci nesil ürünlere geliştirildi ve Discovery serisinin soyağacında adından kaldırılan "Shen Xing" kelimesinin yer aldığı Discovery Movement versiyonu da yazılıyor.
Modellerin yeniden eğitilmesinin ardından, Range Rover, Discovery ve Defender'ın üç ürün grubu da dahil olmak üzere Land Rover'ın ürün sıralaması da daha net hale geldi. Belki Tanrı'nın eylemini nerede bulduğunuzu sorarsınız? Aslında, Discovery Sport versiyonu orta vadeli makyajın keşfidir.Yeni adlandırma yöntemi sadece ürün serisini daha net hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda Range Rover Evoque'un giriş seviyesi modeliyle aynı olsa bile, şüphesiz ürün grubuna sahip olanları daha fazla yüzleştirir. .
Discovery Sport versiyonunun Land Rover Beşinci Nesil Discovery'nin küçültülmüş bir versiyonu olduğu keşif geninin yazımıdır.Genel stil stili, mevcut Land Rover Discovery ile iyi bir şekilde birleştirilmiştir. Orta vadeli bir facelift modeli olarak, yeni otomobilin ana yapısı kapsamlı bir değişikliğe uğramadı, ancak far grubunun iç yapısı yeni bir tasarımdan geçti, nispeten sevimli dairesel ışık yayan yapı iptal edildi ve yeni bir LED aerodinamik ışık kemeri dahil edildi. Dönüş sinyali.
Beşinci nesil tarafından keşfedilen C sütunu köşesini takip edin
Aynı zamanda ön tamponun spor versiyonunun alt kısmının Shenxing'in iki renkli tasarımıyla değiştirildiği görüldü.Sert çizgi mizaç zayıflatılmış olsa da, yeni arabanın genel arıtma duygusu daha belirgindir.Elbette arabanın ön tamponunun her iki tarafındaki hava delikleri. Tasarım ayrıca mevcut Land Rover Discovery'ye daha yakın. Beşinci nesilde keşfedilen asimetrik arka plaka çerçevesi, keşif gen serisinin mirası olarak tükenmiş olsa da, spor versiyonunun kalıtım yoluyla aktarılabilmesi durumunda daha da "dahili" olabileceği bulunmuştur.
En giriş seviyesi modellere ek olarak, spor versiyonun 20 inç jantlarla donatıldığı tespit edildi.
Eski model, Shenxing'in iç kısmının ekonomik bir oda olduğunu tespit ederse, spor versiyonunun içi şüphesiz yenilenir.Sadece birçok fiziksel düğme iptal edilmedi, aynı zamanda Land Rover InControl dokunmatik bilgi-eğlence sisteminin entegrasyonu da yeni araca izin veriyor İç kısım çok fazla renge sahip, ancak dayanılması gereken şey, aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, kullanımdan sonra kalan parmak izi ve toz sorunudur.
Parmak izleri ve toz, dokunmatik panellerin zayıflığıdır
Deri kaplama, dikiş teknolojisi ve mat ahşap damarlı kaplama kullanımı iç dokuyu önemli ölçüde iyileştirir
Discovery Sport ve Discovery God'ın orta konsol düzeninin karşılaştırılması
Güzel bir dekorasyon çalışması olduğu için, spor versiyonun iç malzemelerinin birkaç kaliteyi açıkça iyileştirdiği görüldü.Eski modellerdeki ucuz siyah plastikler iptal edildi ve yerini siyah piyano boyası süslemesi aldı. Ahşap damarlı kaplama birçok kişi tarafından eleştirilse de spor versiyondaki ahşap damar süslemesinin doğru olduğu söylenmelidir.Ayrıca orta konsolda geniş bir suni deri kaplama ve dikiş alanı da bulunmaktadır. Dikkatli olursanız, spor versiyonundaki klima çıkışının ve multimedya ekranının konumunun tersine döndüğünü ancak ekran boyutunun ve sistem kullanıcı arayüzü tasarımının eski modelle tutarlı olduğunu görebilirsiniz.
Aynı zamanda, spor versiyonun Land Rover ailesinin yeni tasarlanmış çok fonksiyonlu direksiyon simidi ile yükseltildiği görüldü.Direksiyon simidinin yüzeyi, incelik hissini artıran ve aynı zamanda daha iyi bir tutuş sağlayan bir gümüş daire ile dekore edilmiştir.Direksiyon simidi, bu yükseltme için bir bonus öğe olduğunu düşünüyorum. . Eski model, tanrılar üzerindeki ritüel kaldırma topuzu kaydırma mekanizmasının hoş olduğunu tespit ederse, hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz, çünkü bu keşif sporu modelinde iptal edildi ve yepyeni bir elektronik vardiya benimsendi. Kolu engelleyin. Birçok yeni enerji aracı tarafından "kötü oynanan" topuz vites değiştirme mekanizmasıyla karşılaştırıldığında, şu anda geleneksel vites kolu tasarımına dönmenin akıllıca olacağını düşünüyorum.
İç tasarımdaki değişikliklere konfigürasyonun iyileştirilmesi de eşlik ediyor.Bu test sürüşündeki modeller, akışlı ortam dikiz aynaları, tam LCD gösterge panelleri, cep telefonu kablosuz şarjı, ACC adaptif seyir, çarpışma uyarısı, aktif frenleme, şerit tutma ve park etme ile donatılmıştır. Araba yardımı ve diğer işlevler. Aynı zamanda, otomobilin tüm serisi bir hava kalitesi izleme sistemi, bir PM2.5 pus arıtma sistemi ve nano düzeyde negatif iyon sterilizasyon sistemi ile standart olarak gelir.
Vücut ölçüsü önemli ölçüde değişmediği için, spor versiyonunun hala yüksek bir oturma pozisyonu ve küçümseyici bir görünüm getirebildiği bulunmuştur.Geçerli koltuk sırası en alt konuma ayarlandıktan sonra, 173 cm boyundaki bir deneyci için baş boşluğuna bir yumruk ve iki parmak getirebilir. . Diğer Land Rover modellerinde olduğu gibi, pencere kaldırma düğmesinin spor versiyonunun da yine de kapı panelinin üstünde tasarlandığı ve bu da Land Rover'ın her zaman bağlı olduğu tasarım geleneğidir.
İkinci sıraya gelince, 4600 mm'den daha kısa bir orta boy SUV için, iç mekanın güçlü noktası olmadığını düşünüyorum. Daha uzun dingil mesafesine sahip diğer "L" tipi oyuncularla karşılaştırıldığında, Discovery spor versiyonunun standart dingil mesafeli versiyonuna eşdeğerdir.İkinci koltuk sırası en arka konuma ayarlandıktan sonra, ikiden fazla bacak mesafesi sağlayabilir. Hesanzhi'nin baş alanı, "en büyük değil, sadece daha büyük" Çinli tüketiciler açısından, bu uzay performansı sadece bir geçiş.
Yolcuların girip çıkması için koridorlar çok sınırlı ve iri yarı yolcuların üçüncü sıraya girmesi kolay değil
Bugünün test sürüşü modeli yedi koltuklu bir versiyon, ancak üçüncü sıradaki uzay performansı için pek umudum yoktu, öyle olsa bile, biz hala deneyimledik. Öncelikle üçüncü sıraya girme yolunda yolcular ancak sağdaki ikinci sıradaki koltukları öne çevirerek girebilirler.Dürüst olmak gerekirse öne düşen ikinci sıra koltukların açısı büyük değildir, bu nedenle Yolcuların giriş çıkış geçişleri çok sınırlı ve iri yarı yolcuların üçüncü sıraya girmesi kolay değil.
İlk önce ikinci koltuk sırasının en arka pozisyonunu denedik, bu sırada 173 cm boyundaki deneyci hiç giremedi.Sonra ikinci koltuk sırasının göreceli konumunu ön sıradan bir zımba mesafesine ayarladık. Üçüncü sıra boşluk, deneycinin başarılı bir şekilde oturmasına izin verir ve dört yumruklu bacak mesafesi sağlar, ancak ne yazık ki, deneyci diktir ve kafa çatı ile tamamen temas halindedir, artık marj yoktur, belki 173 cm'lik yolcunun, spor versiyonda üçüncü sırada oturanların boyunun üst sınırı olduğu tespit edildi.
Üçüncü sıra bardaklık
Üçüncü sıra klima hava hacmi ayar düğmesi
Yedi koltuklu SUV'ların çoğunun üçüncü sıradaki sürüş deneyimine benzer şekilde, kafa boşluğunu sıkıştırmak için, spor versiyonun üçüncü sıra koltuk yüksekliğinin daha da düşürüldüğü, böylece yolcuların yalnızca kıvrık bir pozisyonda ve koltukta binebileceği bulundu. Doldurma zor ve sürüş rahatsız edici, sadece kısa mesafeli geçici sürüşler için uygundur. Yine de Land Rover, üçüncü sıradaki yolcular için klima hava hacmi ayarlama anahtarlarını ve bardak tutucularını düşünceli bir şekilde tasarladı.
Beş koltuklu bagaj alanı
Yedi koltuklu bagaj alanı
Şasi süspansiyon tipi tam boyutlu olmayan yedek lastiğin yedi kişilik versiyonu
Bagaj kısmında, spor versiyonun bagaj hacminin beş koltuklu durumda 780 litreye ulaşabildiği görüldü.Volvo XC60'ın 505 litresi ve BMW X3'ün 550 litresi ile karşılaştırıldığında, avantaj oldukça açık. Üçüncü koltuk sırasının arkalıklarını manuel olarak yukarı çekerek, spor versiyonunun yedi koltuklu bir modele dönüştürülebileceği, ancak şu anda bagaj hacminin ihmal edilebilir olduğu ve resmi verilerin sadece 115 litre gösterdiği bulundu. Gövde konfigürasyonunda, spor versiyonun 12 voltluk bir güç kaynağı ve bir USB arabirimi ile donatıldığı, ikinci koltuk sırasının sırtlığı da düğmeye basılarak katlanabildiği, üçüncü koltuk sırası belli bir yer kapladığından yedi koltuk bulunmaktadır. Modelin versiyonu, şasi süspansiyonu tam boyutlu olmayan yedek lastiklerle donatılmıştır.
İkinci koltuk sırası için tek düğmeli aşağı düğme
Motor bölmesi kapağını açın ve spor versiyonun 2.0T motorla donatılmaya devam ettiğini, ancak eski modelle karşılaştırıldığında motorun 48 voltluk bir mikro hibrit sistemle yükseltildiğini gördünüz. Bunlar arasında, giriş seviyesi modelin maksimum 200 beygir gücü ve 320 N · m tepe torku, diğer dört R-Dynamic modelinin maksimum 249 beygir gücü ve 365 N · m tepe torku vardır.Şanzıman sistemi 9 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Test sürüşü modeli, maksimum 249 beygir gücüne sahip P250 HSE versiyonudur.
Spor motor girişinin yerini keşfedin
Shenxing motorunun giriş portunun yerini keşfedin
Motor bölmesinin tasarım detaylarından yeni modelin motor hava girişinin konumunun ayarlandığını ve hava giriş borusunun eski modelin motor bölmesi kapağının eklemine değil motor bölmesi kapağının iç kısmına bağlandığını bulabiliriz. Daha fazla teknik talimat yapmak için bir ayar. Editör, hava giriş pozisyonunun bu sefer hafif bir şekilde ayarlanmasının su geçişinin derinliğini arttırmaya çok az yardımcı olduğuna inanıyor, ancak su dalgalarının motora emilmesi sırasında yükselme olasılığının azaltılacağına inanıyor.
Her şeyden önce, karayolu sürüş deneyimi açısından, motorun 2.0T spor versiyonunun, Shenxing'in keşfine göre maksimum gücü 8 beygir gücü, tepe torkunun 25 N · m arttığını ve ayrıca 48 voltluk bir mikro hibrit sistem içerdiğini buldum. Hala doğrusaldır. Volkswagen, Audi ve diğer modellere alışkınsanız, gaz pedalına hafifçe basmak, bariz bir güç patlaması yaratacak bir kişilik ayarına sahip olacaktır.Spor versiyonun güç çıkışının biraz geciktiğini bile düşünebilirsiniz. Buna karşılık, bu test sürüşündeki P250 HSE modelinin güç parametreleri, Audi Q5L 45TFSI'nin 2.0T yüksek güçlü motoruyla karşılaştırılabilir, ancak hızlanma süreci sırasındaki patlayıcı güç açıkça farklıdır.Bu, farklı araç markalarının kişilik farkı olabilir, ancak anlıktır. Hızlanma, spor versiyonunun güçlü yanlarından biri değil.
Spor versiyonun güç çıkışının geciktiğini bulmak için konfor ayarına odaklanmayı kullanmak istemiyorum, ancak hızlanma sürecinde, bu motor ile vites kutusu arasındaki daha yüksek senkronizasyon, sürüş konforunun iyileştirilmesine büyük katkı sağlıyor. . Gösterge paneli mevcut vitesi görüntüleyemese de, ZF'nin 9 vitesli şanzımanının nispeten dar vites oranı ayarı, neredeyse vites kutusunun varlığını görmezden gelmenize neden oluyor. Tek rahatsızlık, yüksek hızda kayma ve yavaşlama durumunda ortaya çıkıyor, vites küçültürken vites kutusu hafifçe titreyecek, ancak vites kutusu ile motor arasındaki yüksek derecede uyum ve vites büyütme işleminin akıcılığı bana hala tatmin edici.
Spor versiyonun süspansiyonunun yolda sürüş sırasında oldukça yeterli destek sağlayabildiği görülmüştür Amortisörün sönümleme ayarı körü körüne "yumuşak" değildir. Belki de bu, asfalt olmayan yollarda sürüşün darbe direnci ayarını da hesaba katmak içindir. Sürümün amacının yarısı "tabi kılmaktır". Asfalt yollarda araç kullanırken, spor versiyonun yolun uzun dalgaları ile sorunsuz bir şekilde başa çıkabildiğini gördüm.Vücudun ağırlık merkezi daha yüksek olmasına rağmen, sizi korkutacak aşırı bir atma hissi olmayacak. Bununla birlikte, yol yavaşlatma asfaltlama, yavaşlama tümsekleri vb. Gibi titreşimler, süspansiyon ayarı yeterince hassas değildir, arka süspansiyonda çok fazla zıplama olacaktır ve süspansiyonun gösterdiği üst düzey his, şanzıman da dahil olmak üzere olağanüstü değildir. Otomobilin içindeki ses bir Land Rover standardına göre ölçülürse, spor versiyonun süspansiyon ayarında iyileştirme için hala yer olduğu görülür.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin spor versiyonunun enine motor dört tekerlekten çekiş sistemiyle ünlü Hendrix'ten geldiği görülmüştür.
Sahada off-road test sürüşünden önce, ilk olarak spor versiyonunda bulunan dört tekerlekten çekiş sisteminin kısa bir incelemesini yapıyoruz. Discovery ile tutarlı olarak, Discovery spor versiyonunun dört tekerlekten çekiş sistemi hala tam zamanında dört tekerlekten çekişli bir yapıdır ve çekirdeği, Haldex tarafından sağlanan beşinci nesil çok kavramalı sınırlı kaymalı merkezi diferansiyeldir. Çoklu debriyaj tipi merkezi diferansiyeller yeterince "sert" görünmese de ve Haldex'in bu dört tekerlekten çekiş sistemi diğer markalar tarafından da eşleştirilse de, her şirketin ayarları farklıdır, dolayısıyla nihai performans da farklıdır. Aynı zamanda spor versiyonun mekanik limitli kaymalı diferansiyele sahip olmadığı ve tekerlekler ile akslar arasındaki limitli kaymanın ESP sistemi ile tekerleklerin frenlenmesi için tamamlandığı görülmüştür.
Çapraz eksen projesi dışında, bu off-road test sürüşü spor versiyonu için büyük bir zorluk oluşturmadı.Kabuk kraterleri, tümsek yolları, yan eğimler ve çift taraflı köprüler, hepsi spor versiyonunun kapsamındadır ve sıradan şehir SUV'larından daha iyidir. Yaklaşım açısı, kalkış açısı ve uzunlamasına geçiş açısı gibi araç gövdesi geometrisi ayarları, spor versiyonun kolaylıkla başa çıkabileceği söylenebilir.
En zor çapraz şaft bağlantısında, yol yüzeyi çıkıntısının yüksekliği 40 cm'ye ulaştı, bu nedenle bu çapraz şaft rotasının tasarımı basit değildir. Geçiş sırasında, yük taşıyıcı gövde + bağımsız süspansiyon ayarı nedeniyle, spor versiyonun süspansiyon strokunun büyük olmadığı, bu nedenle tekerleklerin yerden daha erken çıkacağı ve güç aktarımının geçici olarak kesintiye uğrayacağı tespit edildi. Sürekli güç çıkışını korumak için, elektronik sınırlı kayma sistemi zamanla müdahale edecek ve sistemin tekerlekler üzerindeki frenleri de arabada açıkça hissedilebilecek ve sonunda çapraz şaft bağlantısını başarıyla geçebilecek.
Multimedya ekranında aracın altındaki görüntüyü sentezleyebilen tüm arazi "perspektif" teknolojisi
Genel olarak bakıldığında, spor versiyonun küçük süspansiyon vuruşunun, gövdenin çapraz eksenden geçerken daha geniş bir gövde aralığına sahip olmasına neden olacağı bulunmuştur.Eğer gaz kelebeği kontrolü yeterince hassas değilse, aracın ön kısmı yere çarpacaktır. Neyse ki, daha yüksek süspansiyon Çerçevenin desteklenebilirliği ve gövdenin sertliği araca zarar veremedi. Tekerlekler rölantideyken, elektronik sınırlı kayma müdahalesi zamanında düşünülebilirse de, genel geçiş süreci kolay değildir.Ancak sıradan kentsel SUV'lara kıyasla, spor versiyonun performansı dikkat çekici bulunmuştur.Bu dört tekerlekten çekiş ile Sistemin yetenekleri ve ayarları, genel otonom sürüşlerde kötü yol koşullarıyla tamamen başa çıkma yeteneğine sahiptir. Ama sonuçta, bu katı bir ortam değil, kasıtlı olarak yüksek yoğunluklu arazi zorlukları yapmak insanlar veya arabalar için iyi bir seçim olmayabilir.
sonuç olarak:
Discovery spor versiyonunun test sürüşünden sonra, Land Rover'ı outdoor markaları arasında TheNorthFace olarak görmeyi tercih ediyorum. Bu markayı tanıyan arkadaşlar, ürünlerinin birçok açık alanda profesyonel ekipman içerdiğini bilir ancak günümüzde giderek daha fazla tüketicinin takip ettiği outdoor yaşam tarzı karşısında, belirli bir işlevsellik derecesine sahip daha sivil sınıf ürünler piyasaya sürülmektedir. , Tek bir performans peşinde koşmayacak, ancak açık hava yaşamı atmosferi yaratması ve sıradan spor markalarından daha uyumlu olması ana özellik ve buna karşılık gelen fiyat daha uygun olacak. Benzer şekilde, otomotiv alanında, spor versiyonun Land Rover tarafından piyasaya sürülen bu tür bir ürün olduğunu bulmak istiyorum.
1990'larda büyük ölçekte ortaya çıkan "doğrult ve çek kameraları" nın birçok kişi için fotoğrafçılığı bir meslekten günlük hayata dönüştürdüğünü açıkça hatırlıyorum. Spor versiyonunun ortaya çıkmasının çoğu insana "off-road" deneyimini yaşama fırsatı verdiğini gördüm. Zevk. Yolda sürüşün konforundan ödün vermenize gerek yok, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin yetkin kullanım deneyimine ve off-road sürecinde profesyonel bilgiye sahip olmanız bir yana, ihtiyacınız olan tek şey uygun bir rota seçmek, direksiyon simidini tutmak ve hatta gaz pedalını kontrol etmektir. Ne kadar derin adım atmak. Tabii ki, kaçınılmaz kusur, daha fazla performans hesaba katmanın, olağanüstü bireysel endeks olmadığı anlamına gelmesidir. Bunu, bir dizi yol özellikli SUV ile "çökmek" için kullanamazsınız ve "zorba" ile arazi dışında kıyaslayamazsınız. Dengeli olacak, sonuçta "yetişkinler çoktan seçmeli soru yapmaz" diye bağıranların çoğu yaşlı insanlar.
Spor versiyonunun şu anda en uygun fiyatlı Land Rover modeli olduğu tespit edildi ve tam da bu yüzden daha fazla insanın Land Rover duyguları yere düştü, ancak bazı insanlar bunun Land Rover'ın marka imajını azalttığını düşünüyor ve bazıları spor versiyonunun öyle olmadığını düşünüyor " Land Rover ", ama bence bu önyargılı veya nesnel olmayan bir görüş. Üst düzey ve lüksün Land Rover'ın marka tonlarından biri olduğu inkar edilemez, ancak bu etiket Land Rover'ın Range Rover serisiyle sınırlı olabilir. Şu anda, ana akım lüks markalar genellikle daha fazla kar elde etmek için pazara giriyor. Şu anda, korkarım hiçbir markanın "kendine yapışmayacağından". Ama off-road araçlardan yola çıkan ve SUV'lara odaklanan bir otomobil şirketi olarak inkar edilemez ki, Land Rover'ın alt satırında belli bir off-road kabiliyeti olduğunu düşünüyorum, hangi fiyat modeli çıkarsa çıksın onaylanacak, seçim bu olabilir. Land Rover'ın asıl amacı sadece "yüz" için değildi.
