Orta yaşlı müşterileri mi hedefliyorsunuz? Statik gerçek atış öncüsü Redline Shang · Kırmızı versiyon
Fotoğraf / Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yifan'ı anlayın
Tüketiciler için daha fazla tazelik yaratmak için tek bir ürün çerçevesinin kısıtlamalarını nasıl aşabiliriz? Otomobil şirketleri için farklı tasarım kitleri tarzlarını piyasaya sürmek her zaman daha popüler bir yaklaşım olmuştur. Örnek olarak SAIC-GM Chevrolet'i ele alalım Şu anda, modellerinin çoğu, farklı müşterilerin estetik ihtiyaçlarını karşılamak için RS ve Redline serileri dahil olmak üzere farklı tasarım paketlerini piyasaya sürdü. Doğal olarak Chevrolet'nin yedi koltuklu amiral gemisi orta ve büyük SUV'si Çin pazarında piyasaya sürülürken, bu ay listede yer alacak öncüler de bu stratejiyi takip ediyor.
Daha önce, meslektaşım Pioneer RS sürümünün ayrıntılı bir statik deneyimine sahipti: Pioneer RS sürümünün statik deneyimi, bu nedenle burada diğer yönleri tekrar etmeyeceğiz. Sonra, Chevrolet Trailblazer Redline Shang · Red versiyonuna yaklaşalım ve tasarım açısından ikisi arasındaki farkları görelim.
Tasarım açısından, öncü Redline Shang · Red versiyonu ile RS versiyonu arasındaki fark esas olarak ön yüzde ve yan tarafta yoğunlaşmıştır. Yeni otomobil artık RS versiyonunun siyah bal peteği ızgarasını kullanmıyor, bunun yerine daha yumuşak ve gergin görünen daha yaygın yatay kollu tiple değiştirildi. Tabii ki, bu aynı zamanda RS versiyonunda biraz egemenlik kurmasına neden oluyor. Aynı zamanda siyah araba logosu LOGO'nun üstüne görünmez bir şekilde biraz canlılık katan kırmızı bir çizgi ekleniyor.
Yeni otomobilin farları, üst kısmın "şaşı" şeklindeki LED gündüz sürüş farı ve alt kısmının uzak ve yakın huzmeli entegre far olduğu üst ve alt bölünmüş tasarımı benimsiyor. Geçmişte, birçok model, görünüm tasarımında bölünmüş farlara "yerleştirildi", ancak bu fenomen Trailblazer'da görünmüyor.
Gövdenin yan tarafında, Pioneer Redline versiyonu tipik Amerikan SUV aurasını koruyor ve aracın 5 metreye yakın uzunluğu, çok atmosferik ve stabil görünmesini sağlıyor. RS versiyonu ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil hem dikiz aynası kabuğuna hem de janta kırmızı boya ekledi ve görsel efekt çok dikkat çekici.
Aracın arka kısmının genel şekli RS versiyonuyla aynıdır.Arabanın RS versiyonunda, tam kararmadan dolayı, ilk bakışta aracın arkasındaki dört kelimeyi "SAIC GM" ayırt etmeniz bile zordur - ve evet Redline versiyonu size bu tür endişeler vermeyecektir. Ek olarak, yeni otomobilde kullanılan gümüş renkli alt çevre kaplama da gövde renginden farklıdır ve arka kısmın katmanını daha da zenginleştirir.
Otomobilde, altıncı nesil Camaro'nun iç tasarımını gördüyseniz, önünüzdeki her şey size asla yabancı olmayacak.Neredeyse aynı konumlara sahip dört adet namlu şeklindeki havalandırma menfezi, bunu Chevrolet'e mükemmel bir şekilde ifade ediyor. Efsanevi bir spor otomobile bir övgü. Bununla birlikte, RS versiyonunun aksine, Redline versiyonu hava çıkışı çevresinde çok daha az sportif olan geniş bir kırmızı element alanı kullanmaz.
Genel olarak bakıldığında, koltuklara eklenen kırmızı dikişler, kapı kolçakları ve belli bir canlılığa sahip merkezi kol dayama kutusu ile Redline modelinin içi daha şık. Ancak RS versiyonu ile karşılaştırıldığında, bu dekorasyonların sadece yüzeysel olduğu söylenebilir.İç mekanın RS versiyonunda güçlü dövüş atmosferini hissettiyseniz, duyulardaki bu büyük fark, satın alma seçiminizi doğrudan etkilemek için yeterlidir.
10 inçlik merkezi kontrol ekranı, Camaro'daki gömülü tip yerine askıya alınmış bir tasarıma sahip olup, UI arayüzüne gelince, diğer Chevrolet modelleri ile aynıdır. Alt klima çıkışının sadece iç ve dış halkaların çift dönüşlü tasarımını benimsemekle kalmayıp aynı zamanda dış halkayı ve iç halkayı döndürerek sıcaklığı ve hava hacmini de ayarlayabildiğini belirtmek gerekir ki bu da sürüş sırasında kör operasyon için çok elverişlidir. Ayrıca araçta ön sırada 2 adet USB portu ve 2 adet Type-C portu bulunuyor ki bu da kablosuz şarj paneli ile donatılmamış olmanın üzüntüsünü telafi etmeye çalışıyor gibi görünüyor.
İkinci sırada, tasarımın bazı detayları da insanlara büyük iyilik sağladı. İkinci sıra klimanın bağımsız kontrolünü desteklemenin yanı sıra, üstteki hava çıkışı ve alttaki saklama çekmecesi arka yolcuların konforunu ve rahatlığını büyük ölçüde artırır. İkinci koltuk sırasının arkalık açısı gibi fonksiyonlar ayarlanabiliyor ve koltukların öne ve arkaya kayma hareketini desteklemesi de yedi kişilik bir SUV için vazgeçilmezdir. İyi haber, bunların öncülere yansımasıdır.
Güç açısından, Pioneer Redline versiyonu, maksimum 237 beygir gücü ve 350 Nm maksimum tork ile değişken silindir teknolojisine sahip 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, 9 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Şasi açısından, yeni araba McPherson ve arkada beş bağlantılı bağımsız bir ön süspansiyona sahip.
sonuç olarak
Açıkçası, Blazers sadece bu genç babaları memnun etmek için radikal RS versiyonuna güvenmeyi planlamıyor. İstikrar peşinde koşan daha orta yaşlı tüketiciler için, belki de modelin daha kararlı Redline versiyonu, yedi koltuklu bir SUV'da bir ev bulmalarına gerçekten izin verebilir. Hiç şüphe yok ki, bu farklılaştırılmış tasarım stratejisi tüketiciler için iyi bir şey ve "turp ve yeşil sebzeleri sevme" isteklerini gerçekleştirmelerine yardımcı olacak. Blazers için bu, büyük ölçüde, son derece rekabetçi yedi koltuklu SUV pazarında ve Highlander ve Ruijie gibi rakiplerde sağlam bir yer edinmeye daha elverişli.
