Deneyimli sürücü bilmeyebilir, bu yanlış anlaşılmaları yakaladınız mı?
Şu anda, yerel sürücü okullarında faydacı öğrenme yaygındır. Birinci sınıf genel-duyu sınavları soru bankasını fırçalamaya dayanır, ikinci site sınavları puanlama puanlarına dayanır ve üçüncü yol sınavları yer ve şansa aşinalığa dayanır. Fast-food öğrenimi, birçok aceminin hızlı bir şekilde ehliyet almasına yardımcı oldu, ancak aynı zamanda onları birçok kör noktaya da bıraktı. Aşağıdaki yaygın sürüş hatalarını yaptınız mı?
Sollama
Pek çok sürücü arkadaşının bir yanlış anlaşılması var, yani üst sınıf arabalar hızlı, bu yüzden vites yükseltmeyi ve sollamayı seviyorlar, ama durum gerçekten bu mu?
Aslında bir arabanın ivmesi krank mili tarafından iletilen torka bağlıdır, şanzıman düşük viteste iken hız düşük ve tork büyük, yüksek viteste iken hız artırılır ve tork azaltılır. Bu nedenle, sollama sırasında vites büyütme çoğu zaman aracın daha yavaş hızlanmasına neden olur ve aynı zamanda yetersiz hızlanmaya neden olmak ve arkadaki araç tarafından arkadan sonlandırmak kolaydır.Bu nedenle sollama sırasında doğru işlem vites küçültmek ve hızı düşürüp torku artırarak hızı artırmaktır.
Yüksek hızda durmadan önce debriyaja basın
Debriyajın rolü, motor ile aktarma organı arasındaki güç bağlantısını kesmektir Sürücü okulu uygulamasında, eğitmen çoğunlukla önce debriyaja sonra da frene basmamıza izin verir, ancak bu işlem yüksek hızlarda uygulanamaz.
Bir yandan debriyaja basmak, aktarma organının motor frenleme gücünü kaybetmesine neden olurken, araç hızının bir anda aniden arttığını hissedeceğiz, diğer yandan debriyaja bastıktan sonra motor rölanti durumuna geçecek ve emme borusunun toplam vakumu azalacak ve fren sistemi oluşacaktır. Vakum güçlendiricinin azaltılmış yardımcı kuvveti, frene basarken frenleme etkimizi etkiler ve büyük olasılıkla arkadan çarpışmaya neden olur.
Sürücü okulu eğitmeninin bizden alıştırma sırasında önce debriyaja basmamızı istemesinin nedeni, uygulamanın çoğunun düşük hızda olması, önce debriyaja basmanın motorun durmasını engelleyebilmesidir.Her öğrenci düzensizse, koç birkaç gün hayatta kalamayabilir.
Taksi tarafsız
Yakıt tasarrufu, her ev tipi sürücünün öğrenmek istediği bir beceridir, bu nedenle birçok eski yakıt tasarrufu sırları pratikte popüler hale gelmiştir ve nötr taksi tipik bir örnektir.
Ancak boşta seyretmek gerçekten yakıt açısından verimli mi? Aslında dikkatli bir arkadaş, vites vitesteyken ve yokuş aşağı beslenmediğinde aracın gerçek zamanlı yakıt tüketiminin hala 0 olarak görüntülendiğini görecektir.Bunun nedeni, mevcut elektronik kontrol motorunun gaz kelebeği açılmasını algılamaması ve motor devrinin yüksek olmasıdır. , Yakıt otomatik olarak kesilecektir, bu nedenle viteste yokuş aşağı gitmek ve boş viteste gitmek yakıt tasarrufu açısından farklı değildir.
Öte yandan, boş viteste kaymak, aracın motor frenleme gücünü kaybetmesine neden olacak ve otomobil daha hızlı ve daha hızlı hale gelecektir. Aynı zamanda frene uzun süre basarsanız, frenlerin aşırı ısınması nedeniyle frenleme etkisi zayıflayabilir veya geçersiz olabilir ve bu da güvenlik riski oluşturabilir.
Arabadaki elektrikli aletleri kapatın
Bir zamanlar otomobil endüstrisinden bir arkadaşımla tanıştım, motoru kapattıktan sonra arabada kalmayı ve şarkı dinlemeyi severdi.Bir süre sonra arabanın yanmadığını fark etti.Aslında bu akü kaybı.
Geleneksel akaryakıt araçları, çeşitli araç üstü elektrikli cihazlar için motor çalıştırma ve güç kaynağı için kullanılan bataryalarla donatılmıştır.Alev kapatıldıktan sonra klima, multimedya gibi araç içi elektrikli cihazların uzun süreli kullanımı, yetersiz batarya voltajına ve aracın çalıştırılmasında zorluğa neden olur; Motorun tekrar tekrar çalıştırılması da marş motorunun aşırı ısınmasına neden olacaktır.Aşırı durumlarda marş motorunu bile yakabilir.Ayrıca bu işlem silindirde karbon birikmesine ve pil ömrünü de etkileyecektir.Bu nedenle motor kapatıldıktan sonra arabada elektrikli aletler kullanmaktan kaçınmalıyız.
Araç, rodaj süresi boyunca yavaş çalışır
Birçok arkadaşımın bir arabanın alıştırma periyoduyla ilgili terimi duyduğuna inanıyorum.Çoğu eski sürücü, yeni bir arabanın, motor krank mili bağlantı çubuğunun ve diğer bileşenlerin her bir parçanın ömrünü uzatmak için yeterince çalışmasına izin vermek için yavaş çalışması gerektiğini söylüyor.
Ama aslında mevcut arabalar fabrikadan çıkmadan önce yerinde duruyor ve önceki otomobiller gibi uzun bir alıştırma sürecinden geçmeye gerek yok, sadece araba teslim alındıktan sonra motor devrini 3000 d / d'de bir süre tutmaya özen göstermemiz gerekiyor. Yapabilmek.
özet: Hem eski sürücülerin hem de yeni sürücülerin az çok kötü sürüş alışkanlıklarına sahip olduğu söylenebilir. Hızlı sürücü kursu gibi büyük bir ortamda, yanlış anlamaları olan daha fazla sürücü olacaktır. Bu tür yanlış anlamalarınız var mı bilmiyorum. Ne?
