"Three Electrics" in temel teknolojilerinde ustalaşan Toyota, ilk kez elektrikli araçların seri üretim programını açıkladı
Sübvansiyon politikasının yönlendirdiği Çin'in yeni enerji piyasasının hızlı gelişimi, çift nokta politikası ve serbestleştirme politikası nedeniyle çok sayıda yabancı şirketi yerleşmeye çekmiştir.
Bu yılın başından bu yana, çifte puan politikasının resmi olarak inişiyle ve ortak girişimlerin hisse oranının serbestleştirilmesi politikasının uygulanmasıyla, yabancı şirketler Çin'in yeni enerji piyasasında konuşlanmalarını hızlandırdı ve özel stratejik yatırım programlarını açıkladılar.
Alman yapımı temsilciler Mercedes-Benz ve Audi, 2019'da ilk saf elektrikli otomobilin seri üretim saatini belirlediler ve Japon otomobil şirketlerinin temsilcisi Toyota Motor, geçtiğimiz günlerde 2020'de Çin'deki ilk saf elektrikli otomobilin seri üretim saatini de belirledi. yıl.
Kısa bir süre önce, Toyota teknik uzmanı Kuboxin Toyota'nın elektrifikasyon stratejisini Toyota Elektrik Konferansı'nda duyurdu.Toyota, Toyota'nın Çin pazarındaki ve küresel pazardaki elektrifikasyon trendini 30 yıldan fazla bir süredir belirleyen saf elektrik stratejisini ilk kez duyurdu. .
Çin'in yeni enerji pazarını daha önce konuşlandıran yabancı otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Toyota'nın Çin'deki ilk saf elektrikli ürününün gecikmesi çoktan geçti. Çin gibi hızla değişen yeni bir enerji pazarında Toyota, ilk saf elektrikli aracının seri üretim süresini neden 2020'ye "erteledi"? Toyota hangi stratejik düşünceleri yapıyor?
Stratejiyi söyle
İletişim toplantısında Kuboxin, Toyota'nın 2020'den itibaren EV'leri resmi olarak tanıtacağını söyledi. Çin'in saf elektrikli ürünlerin tanıtımını ve Çin'de saf elektrikli ürünlerin mevcut pazar tanıtımını destekleme politikasını dikkate alan Toyota, ilk olarak Çin'de kendi geliştirdiği seri üretim saf elektrikli modelleri resmi olarak tanıtacak.
Toyota için Çin, uzun zamandır Toyota'nın küresel gelişimi için önemli bir pazar haline geldi ve Toyota için Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'dan sonra dünyadaki üçüncü en büyük pazar haline geldi. Toyota'nın (Çin) yeni başkanı ve genel müdürü Kazuhiro Kobayashi, 2017'de Çin'de% 6,3 büyüme ile 1,29 milyon araçlık kümülatif satış gerçekleştirdikten sonra, 2018 Toyota'nın Çin'deki yıllık satış hedefini 1,4 milyon araçla kilitledi.
Toyota Başkanı Akio Toyoda bile defalarca vurguladı: "Çin'in gelişiminin hızı inanılmaz ve herkese yetişmek için daha çok çalışmayı umuyorum! Bu açıdan Çin hala benim için en önemli şey."
Son yıllarda, Çin'in otomobil pazarındaki en büyük değişiklik, yeni enerji pazarının genişlemesi oldu. Bu nedenle, Toyota, geleneksel yakıtlı taşıt alanına ek olarak Çin'de yeni enerji pazarını yaymak için hiçbir çabadan kaçınmadı. Çin'deki ilk saf elektrikli aracın tanıtımına öncelik verecek. .
Kuboxin'e göre Toyota'nın ilk saf elektrikli modeli, Pekin Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen ilk TNGA SUV olan C-HR ve Yize'yi temel alacak.
Çin pazarının ardından Toyota, tüm dünyada Toyota ve Lexus markaları altında tamamen elektrikli ürünleri de tanıtacak. Kuboxin, "1920'lerin ilk yarısında dünya çapında yaklaşık 10 saf elektrikli modelin piyasaya sürülmesi planlanıyor" dedi.
Bir sonraki 2025 düğümünde Toyota, tüm modellere elektrikli ürünler ekleyecek. Kuboxin, "Prius ve MIRAI gibi elektrikli özel araçların ürün yelpazesini genişletmeye ve tüm modeller için elektrikli model seçenekleri belirlemeye devam edeceğiz. 2025 yılına kadar, sadece geleneksel motorlu modeller sıfır olacak" dedi.
2030'da elektrikli araçlar, piyasadaki tüm Toyota araçlarının% 50'sinden fazlasını oluşturacak. Bunlar arasında, saf elektrik ve yakıt hücreleri% 10'dan fazlasını oluşturmaktadır. Toyota'nın satış hacmine göre hesaplanan Toyota'nın elektrikli modelleri 2030'da 5,5 milyonun üzerine çıkacak ve saf elektrikli ve yakıt hücreli modeller de 1 milyonu aşacak.
Suyu test etmek için ilk saf elektrikli aracın piyasaya sürülmesinden tüm modellerin yeni enerjisine kadar, Toyota'nın nihai hedefi karbondioksit emisyonlarını mümkün olduğunca azaltmaktır. Bu nedenle Toyota, yeni otomobillerin sürüş sırasında küresel ortalama karbondioksit emisyonlarını 2050'ye kadar% 90'a düşürmek için kendisi için daha zorlu yeni bir enerji planı oluşturarak "yeni arabalardan sıfır karbondioksit emisyonu" hedefine meydan okudu.
Xiujia Di
Toyota'nın önümüzdeki 30 yıl için yeni enerji stratejisi için net planı, son 40 yıldaki elektrifikasyon teknolojisinin araştırılmasına ve araştırılmasına dayanıyor.
1970'lerin başlarında Toyota, elektrikli araçlar ve hibrit araçlar üzerinde çalışmaya başladı ve 1990'larda fiili satış aşamasına girdi.Bu yılın Nisan ayı itibarıyla Toyota hibrit modelleri dünya çapında 12 milyondan fazla araç sattı. Yaklaşık 94 milyon ton karbondioksit emisyonu azaltıldı.
Toyota, yıllarca süren araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, yeni enerji pillerinin, motorların ve elektronik kontrolün geliştirilmesi için en önemli üç elektrik teknolojileri için kendi sistem setini oluşturdu.
Kuboxin, "Araç elektrifikasyonu için gerekli temel teknolojiler motorlar, elektronik kontroller ve bataryalardır. Bu teknolojilerle çeşitli tiplerde elektrikli araçlar üretilebilir."
Toyota'nın Sanden teknolojisini keşfi, ilk nesil Prius'un araştırma ve geliştirmesine kadar izlenebilir. Kuboxin, "Birinci nesil Prius'un geliştirilmesinden itibaren, Toyota elektrifikasyon teknolojisinin yeni nesil modellerin anahtarı olduğuna inanıyor."
Bugün Toyota, üç elektrik teknolojisini saf elektrikli, hibrit, takılabilir hibrit ve hidrojen yakıtın dört teknoloji yolu ile temsil edilen modellere uyguladı. İlk nesil Prius'un araştırma ve geliştirmesinden başlayarak, Toyota'nın aynı anda kompaktlık, hafiflik, yüksek performans, yüksek kalite ve düşük maliyet elde etmeye kararlı olduğu ve ikinci nesil Prius'un araştırma ve geliştirme sonuçlarının mevcut Toyota hibrit sisteminin temel çerçevesini oluşturduğu bildirildi.
Plug-in hibrit modellerin geliştirilmesi için Toyota, pil kapasitesini ne kadar artırabileceğini ve EV'lerin menzilini ne kadar genişletebileceğini düşünüyor.
Yakıt hücresi modellerinde, motora ek olarak, elektronik kontrol ve pil değişmeden kalır, motoru değiştirmek için özel bir FC cihazı da yerleşiktir. Tamamen elektrikli aracın pil kapasitesini daha da artırması ve harici şarjı desteklemesi gerekiyor.
Soruları cevaplamak
40 yılı aşkın araştırma, geliştirme ve pazar birikiminden sonra, Toyota neden şu anda saf elektrikli ürünlerin piyasaya sürülmesi için yalnızca belirli bir zaman çizelgesi verdi? Teknoloji seçiminde dikkat edilmesi gereken noktalar ve ödünleşmeler nelerdir?
İletişim toplantısında Kuboxin açık bir şekilde yanıt verdi: Artık tüm dünyada elektrifikasyon talebi var ve ayrıca araştırma ve geliştirme için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz, özellikle Çin büyük önem verdiğimiz bir ülke, bu yüzden biz de Çin'in piyasaya sürmek istediği EV ürünlerini araştırmak ve geliştirmek için çok çalıştım ve her türlü çabayı gösterdim. Elimden gelenin en iyisini yaparsam, en erken 2020 olacak. "
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji piyasası gelişimin erken bir aşamasında ve politikalara aşırı derecede duyarlı. Örnek olarak Çin pazarını ele alalım: Çin'in yeni enerji pazarı sübvansiyon sonrası bir döneme girdiğine göre, otomobil şirketleri orijinal düşük dayanıklılık ürünlerini terk ettiler ve yüksek dayanıklılığa, yüksek enerji yoğunluğuna ve düşük güç tüketimine sahip modelleri piyasaya sürdüler. Pek çok otomobil şirketi, politikaların rehberliğinde 500 kilometreden fazla saf elektrikli ürünler kullandı.
Peki Toyota'nın 2020'de çıkacak olan ilk saf elektrikli modeli, yeni enerji geliştirme trendine ayak uydurabilir ve pil ömründe daha iyi bir performansa sahip olabilir mi?
Toyota'nın cevabı evet. Bununla birlikte, Toyota seyir menzilini körü körüne geliştirmiyor, pil ömrünün zayıflamasını görmezden geliyor.
Kuboxin, "Araştırma ve geliştirme sürecinde, batarya çatlama ve zayıflama araştırmalarına büyük önem veriyoruz. Bu bağlamda, Toyota'nın 20 yıldan fazla bir süredir biriken elektrik teknolojisi bizim için değerli materyaller biriktirdi, bu yüzden bu avantajın basit olamayacağını düşünüyorum. Kazanmayı veya kaybetmeyi yargılamak bir kilometreye bağlıdır. "
Düşük karbon ve çevre korumasına gerçekten ulaşmak için Toyota ayrıca bir dizi pil geri dönüşüm ve parçalama sistemi geliştirdi. Bu teknoloji Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde uygulanmış ve tanıtılmıştır.Çin, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra pil geri dönüşümünü ve parçalanmasını uygulayan üçüncü ülke olacaktır. Kuboxin'e göre: "Ayrıntılı bir geri dönüşüm planı şu anda geliştiriliyor."
Yeni enerji üç elektrik teknolojisini fethetme temelinde Toyota, yeni enerjili araç aküsü geri dönüşümü sorununu dikkate alırken, yeni enerjinin pazarlanmasından sonra karşılaşılan sorunları tam olarak değerlendirdi. Henüz resmi olarak Çin'de kapsamlı bir yerleşim planı başlatmamış olan Toyota, mevcut yeni enerji pazarında en çok tartışılan geliştirme sorunlarını öngördü - pil ömrü, pil geri dönüşümü, pil zayıflaması vb.
Bu kadar kapsamlı stratejik değerlendirmelerle, "geç kalan" Toyota, arkadan gelebilir ve Çin'in yeni enerji pazarında bir yayın balığı şirketi haline gelebilir.
