Havacılık uzmanları Tahran kazasını gözden geçiriyor: başkentin yakınında yanlışlıkla vurulması çok nadirdir
8 Ocak günü yerel saatle sabah 6 civarında, bir Ukrayna Uluslararası Havayolları Boeing 737-800 uçağı, İran'ın Tahran kentindeki İmam Humeyni Uluslararası Havaalanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra düştü ve gemideki 176 kişinin tamamını öldürdü.
İran hükümeti başlangıçta trajedinin nedeninin motor arızasından kaynaklanan gövde yangını olduğunu belirtti. Ancak ABD, Birleşik Krallık ve Kanada'nın başını çektiği Batı ülkeleri oybirliğiyle şunu savundu: "İran ordusu bu uçağa füze atarak düşmesine neden oldu." 11'inci sabahı İran hükümeti aniden bunun insan hatasından ve "istemeden" olduğunu kabul etti. "Bu Ukraynalı sivil uçağı imha etti.
CCTV News'e göre, şu anda İslam Devrim Muhafızları Hava-Uzay Kuvvetleri Komutanı Hajizad, bir basın toplantısında, gücün olayın "tüm sorumluluğunu üstlendiğini" ve kendisinin soruşturulmaya hazır olduğunu söyledi.
Ukrainian Airlines PS752 yolcu uçağı düştü ve 176 kişiden kurtulan kalmadı. AFP'ye göre
İç hat uçuş çemberinin kıdemli kaptanı Chen Jianguo, yolcu uçağının kazasının nedenini analiz eden bir makale yayınlayan havacılık profesyonellerinden biriydi. Red Star News'den bir muhabirle yaptığı röportajda Chen Jianguo, olayı inceledi.
Normal uçuş yüksekliğinde mekanik arıza ile başa çıkmanın yeterli yolu vardır
Chen Jianguo, "Bu hava kazasındaki tüm veriler aniden kayboldu. Biz buna anlık elektrik kesintisi diyoruz. Bu, daha önceki birçok hava kazasından çok farklı. Genel olarak, uçak ekipmanı arızasından kaynaklanan bir hava kazasında, uçağın kendisi çarpışmadan önce hala imha edilecek. Bazı veriler toplayın.Örneğin, irtifadaki ani düşüş ve diğer temel eylemler.Ukrayna uçuşundaki üç alıcı, neredeyse aynı anda sinyalleri kaybederek uçağın aniden elektriği kestiğini gösterir. İran'ın iddia ettiği gibi motor arızasından kaynaklansa bile , Ancak herhangi bir profesyonel, hiçbir motor arızasının böyle bir sonuca neden olmayacağını bilir. "
PS752 havayolu numaralı Boeing 737-800 uçuşunun orijinal uçuş planı ve gerçek uçuş güzergah şeması. Küresel uçuş radarına göre
Ek olarak, "uçağın tasarımı bazı meslekten olmayanların düşündüğü kadar zayıf değil." Chen Jianguo, Boeing 737-800'ün 20 yılı aşkın süredir uçmakta olduğunu ve güvenilirliğinin büyük ölçüde kanıtlandığını ve oldukça yüksek olduğunu söyledi. 737NG serisinin küresel mülkiyeti çok büyüktür, bu nedenle kaza sıklığı nispeten yüksektir. "737NG serisinin 700 ve 800 uçağına gelince, son yıllarda toplam 26 kaza meydana geldi. Ancak, tüm kazalar kaza değildir ve bunların çoğu yanlış kullanım gibi insan yapımı nedenlerden kaynaklanmaktadır. "Dedi.
Chen Jianguo, Ukrayna'nın PS752 sefer sayılı uçuşunun kaza günü ve kazadan önceki günün uçuş rotasını dikkatlice karşılaştırdı. Kazadan önce, uçuşun uçuş rotasının temelde değişmediğini keşfetti.
Uçuşun uçuş rotası pürüzsüz ve temelde değişmemiş. AFP'ye göre
"Kazada uçağın uçuş yüksekliği yaklaşık 1.000 metre idi, bu da temelde kalkıştan sonra 2 dakikadan fazla. Böylesine normal bir uçuş irtifasında, uçağın motoru arızalansa bile, uçaktaki pilotlar bununla başa çıkmak için yeterli yola sahip. Pilotlar için, bir uçak kazasının en zor aşaması kalkıştır. Şu anda, uçak hala tırmanıyor, iniş takımlarına el konuluyor ve hız devam edemiyor. Uçak çok büyük bir dirençle karşı karşıya. Ama öyle bile, eğer normal bir uçaksa Pilot temelde başarısızlıklarla başa çıkabilir. "
Mevcut gelişmeler, uçuş uzmanlarının önceki şüphelerini de doğruladı. CCTV News'e göre, İran Cumhurbaşkanı Ruhani, trajedinin tüm nedenleri ve köklerinin araştırılacağını ve bu "affedilmez hatanın" faillerinin yargılanacağını söyleyen bir açıklama yayınladıktan sadece birkaç saat sonra, Islamic Revolutionary Guard Aviation Corp. Uzay Kuvvetleri Komutanı Hacizad, Özbek Havayolları yolcu uçağına kaza sonucu düzenlenen saldırıyla ilgili düzenlediği basın toplantısında, yolcu uçağının düşürülmesinden gücün "tamamen sorumlu" olduğunu ve kendisinin adli makamlar tarafından soruşturulmaya hazır olduğunu söyledi.
İran Sivil Havacılık Örgütü yetkililerinin geçtiğimiz günlerde "yolcu uçağının füzeyle düşürülmediğini" neden ısrar ettiğine ilişkin Hacizade, "Sivil Havacılık Teşkilatı'nın raporu, geçmiş deneyimlere dayanan kendi bilgilerine dayanıyor, ancak o sırada gizlilik talep ettik. Daha fazla bilgi toplamak için, çünkü hiçbir ulusal organizasyon veya yetkilinin kazanın ayrıntılarını almasına izin verilmiyor. "
Veri haritası: Hacizad (solda) ve ABD hava saldırısında öldürülen İran'ın "Kudüs Tugayı" komutanı Süleymani.
İkincil radar sinyali sıradan meraklılar tarafından alınabilir ve yanlışlıkla vurulması inanılmazdır.
Aslında, bir sivil uçağın bir füze ile düşürülmesi alışılmadık bir durum değildir. Yakın tarihli bir örnek, Temmuz 2014'te doğu Ukrayna'da düşürülen Malezya Havayolları MH17 uçuşudur. Tarihsel olarak, Sovyetler Birliği 1978'de bir Güney Kore yolcu uçağını düşürdü ve ABD 1988'de bir İran Havayolları yolcu uçağını düşürdü.
Chen Jianguo, kaza sonucu grev vakalarının çoğunun sınır yakınlarında meydana gelmesi gerektiğini, İran'ın bu sefer başkentin yakınlarında yanlışlıkla bir sivil uçağa çarpmasının gerçekten çok nadir olduğunu söyledi.
Her şeyden önce, uçuş normal olarak sabit bir zamanda ve belirlenen rotaya göre uçuyor. Bunların hepsi kamuya açık bilgiler. Ek olarak, uçakta ikincil bir radar var. Yere bir kod (veri) ileten bir kodlayıcı. Her seferinde. Bir uçağın ikincil radarının ürettiği kod genellikle bölgede benzersizdir ve kara hava savunma kuvvetleri tarafından sivil uçak veya askeri uçak olarak tanımlanması kolaydır.Ayrıca Tahran'dan kalkan bu sivil uçakların tüm ikincil radar kodları yerel havacılık için önemlidir. Yönetim departmanı buna çok aşina olmalı ve onları askeri uçaklarla karıştırmak için hiçbir neden yok. "
Ayrıca Chen Jianguo, mevcut ikincil radar teknolojisinin çok gelişmiş olduğuna da işaret etti. 737NG uçağın, uçaktaki neredeyse tüm bilgileri gönderebilen bir S moduna sahip olduğunu belirtti. Örneğin, ne kadar yön, ne kadar yüksek, ne kadar tırmanma oranı, uçak tipi vb. Bu tür ikincil radar sinyali, bir sivil havacılık meraklısı tarafından bir el ADSB cihazı ile alınabilir. Bu nedenle, İran'ın Tahran kentinde meydana gelen bu tekleme olayına dönüp baktığımızda, gerçekten inanılmaz.
176 masum hayat yeni vefat etti. Postofasia'ya göre
CCTV News'e göre Hajizadenin açıklamasına göre füze fırlatma sistemi, olaydan hemen önce gece yarısından önce eklenen batı Tahranda bulunuyordu. Önceki istihbarat İran'a saldıran seyir füzelerinin tehlikesi olduğunu söylediği için, füze sistemi operatörleri yanlışlıkla Özbekistan uçağının bir seyir füzesi olduğuna inanıyordu. Operatörün üstlerine rapor vermesi gerekiyordu, ancak bir iletişim sorunu varmış gibi görünüyordu. "Bir füzeyi fırlatıp atmayacağına karar vermek için 10 saniyesi vardı, ancak yanlış bir karar verdi."
Red Star News muhabiri Wang Yalin ve Luo Tian röportaj ve rapor
Li Binbin'i Düzenle
