Zebra, Xiaodu, Arabada AI, araba işletim sisteminin "Kral Bombası" kimde?
Eski zamanlarda üç krallık vardı, dünyanın genel eğilimini uzun süre ayır ve birleştir ve uzun süre bölmek şeklinde çıkardı.Şimdi, otomotiv endüstrisindeki akıllı araba sistemi (sözde "araç işletim sistemi") için, son yıllarda, Araçların İnternetinin sürekli olgunlaşmasıyla birlikte, Baidu, Tencent ve Ali'nin "Üç Krallığın Romantizmi" ne benzer üç kampı yavaş yavaş oluştu.
Tencent AI'nın Kasım 2017'de CAR'da resmi olarak piyasaya sürülmesiyle, bu aynı zamanda Baidu Duer OS ve Ali's AliOS ile üçlü ayrılığın tamamlandığı ve BAT'ın Araçların İnterneti alanındaki yerini tamamladığı anlamına geliyor.
Ayrıca 2017'den başlayarak, BAT ve yerleşik işletim sistemi arasındaki bu rekabet turu yavaş yavaş insanlara aşina hale geldi. Ama aslında tüketicilerin bildiği şey akıllı araba sisteminin uygulama seviyesi yani aracın merkezi kontrol ekranı ve cep telefonu APP'sinde uygulanan sistemdir. Buzdağının bu parçası gibi bir "temelde yatan işletim sistemi" sistemi de var ki bu başka bir mesele. BAT'ın araç işletim sistemi esas olarak büyük otomobil şirketleriyle işbirliği yapmak olduğundan ve tüketicilerle doğrudan temas kurmadığından, her zaman bir "içeriye yaşanmış" hissi olmuştur.
Bununla birlikte, araç işletim sistemi alanında BAT'ın spesifik stratejisi nedir, hangi kapsam ve derinlikte? Pek bilinmiyor. Örneğin, Baidu'nun Duer OS'den geliştirilen "Xiaodu OS" sistemi ilk olarak Chery'nin orta-üst düzey marka Xingtu TX / TXL "Lion" sistemine kuruldu. Peki, Ali'nin Zebra Zhixing sistemi ve Tencent'in "Arabada Yapay Zeka" ile karşılaştırıldığında bu sistemin avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Hangi araba makinesi işletim sistemi daha iyidir?
Önce Baidu hakkında konuşayım. Baidu ve Chery, 2017 yılının başlarında otonom sürüş ve Araçların İnterneti alanlarında stratejik bir işbirliği imzaladı. Bu nedenle Baidu Apollo, Chery Xingtu'nun "Lion Zhiyun" sisteminin önemli bir ortağı oldu ve Xingtu TX, Baidu Apollo'nun "Xiaodu OS" ile donatılmış dünyanın ilk seri üretim modeli oldu.
Dış tanıtım açısından, Baidu Apollo oldukça "uzun". Xiaodu OS sistemi, Open Alliance'ın Baidu Apollo platformuna dayanıyor ve çeşitli PPT'lerin ekranı oldukça dikkat çekici. Ancak dikkatli bir çalışmadan sonra, bunun yazılım uygulama sistemlerine dayalı bir tür propaganda olduğunu biliyoruz.
Muhabirin anlayışına göre, Chery Starway tarafından taşınan akıllı ağa bağlı uygulama sisteminin çekirdeğine gerçekten de Baidu hakimdir, ancak Baidunun "kuşatma aslanları" donanım için güçsüzlük hissine sahiptir. Bu nedenle, donanım Tüm aracın parametrelerinin ve işlevlerinin tanımları Chery Xingtu tarafından yapılır.
Ayrıca Baidu'nun yapay zekanın yedi temel yeteneğine vurgu yaptığı AR navigasyonu için Chery Xingtu, AR navigasyonunun kalibrasyonu da tarafımızdan öneriliyor ve kalibrasyon belgeleri ve prosedürleri de tarafımızdan organize edilerek üretim hattına götürülüyor. Satış sonrası hata ayıklama da dahil olmak üzere ekipman hata ayıklaması. Temel işletim sistemi sistemine gelince (daha sonra bahsedeceğiz), Baidu bunu yapamadı ve yalnızca Cherynin" Lion Sistemi "ni temel alabilir.
Baidu'nun kendi geliştirdiği Carlife ve "Xiaodu OS" yi BlackBerry'nin QNX'ine entegre etmeyi planladığı bildirildi. Ayrıca Ali's AliOS, QNX ile de iletişim halindedir. Ancak yerli bağımsız markaların çoğunda olduğu gibi Lion sistemi de Android sistemine dayalı olarak geliştirilmiştir. Şu anda Baidu, yalnızca Zebra sisteminden çok daha zayıf olan uygulama düzeyinde gerçekliğe ulaşabiliyor.
Aynı durumda, Tencent'in Changan Automobile ile iş birliği yaptığı Car in Car sistemi de uygulama düzeyinde bir işbirliğidir. Bu sadece başlangıç niteliğindedir.Tencent ve Changan Automobile birlikte yazılım ve donanım ile altta yatan ve uygulama katmanlarını geliştirmektedir. Ancak, temeldeki işletim sistemi teknolojisini kontrol edemediği için Tencent'in stratejik yönü, eksiksiz bir yazılım ve donanım entegrasyon çözümleri seti sağlamak ve yaratmaktır. Muhabir Changan Automobile'in temelini oluşturan sistemin gelişimi ile ilgili olarak çok az şey biliyor ve fazla bir şey söyleyemiyor, ancak bunun sadece "taşları hissederek nehri geçmek" olarak değerlendirilebileceği bildiriliyor.
Altta yatan işletim sisteminin eksikliğine gelince, Tencent'in Araçların İnternetinin işletme müdürü Zhong Xuedan, yalnızca önemden kaçabilir ve şöyle diyebilir: "Geçmişte bir işletim sistemine veya yazılım ve donanımı entegre eden bir şeye ihtiyacımız vardı, ancak şimdi yapay zeka dönemi yaklaşıyor ve cihaz ve bulut yakından entegre edildi Bu sistemin bulutta mı yoksa uçta mı olduğunu ayırt etmek zor ve geleneksel yazılımla tanımlanamaz. "
Nispeten konuşursak, zebra sistemi çok daha zordur. Zebra sistemi, temeldeki işletim sisteminin teknik güvenine sahiptir, bu nedenle iniş çıkışlarla eşdeğerdir. AliOS'un baş mimarı Xie Yan'ın dediği gibi, "İşletim sistemi çok profesyonel bir bilgi yapısı ve yetenek yapısı gerektirdiğinden ve ikinci olarak, çok fazla kod olduğundan işletim sistemi için çok sayıda otomatik test ekipmanı olmalıdır. Bunlar yazılımdan teste kadar çeşitlilik gösterir. AliOS, şu anki sonuçlara ulaşmadan önce yaklaşık 7 yıl boyunca yaklaşık bin kişilik bir ekiple çalıştı. "
Zebra sisteminden bahsetmişken, insanlar Qoros'u da düşünüyor. Bir zamanlar muhabirlerin ve dış dünyanın kafasını karıştıran bir soru var. 2017'de Qoros Motors, Ali tabanlı Zebra sisteminin kullanıldığını duyurdu ancak Chery Lion sistemini kullanmadı. Neden? Bu her zaman muhabirin kafasında bir soru olmuştur. Yakın zamana kadar muhabir Qoros Motors'un 2018'de yeni ürünler sunma endişesi nedeniyle Haziran 2018'de sabit bir nokta belirlemeye ve Ağustos'ta SOP (seri üretim) belirlemeye karar verdiğini öğrendi.Şu anda Chery'nin Lion sistemi ilerlemeye ayak uyduramadı. Bu nedenle, zebranın Qorao'ya girmesinin sonucunu gördük.
Zebranın gücü tek bir şeyle görülebilir. 12 Mart'ta Zebra ve Skoda iş birliğine vardıklarını duyurdu.SAIC Skoda'nın birçok modeli Zebra Smart Mobility Interconnect System'e bağlanacak.İki taraf arasındaki işbirliğinin ilk modeli olan Skoda Octavia Smart Mobility de yakın gelecekte piyasaya sürülecek. Otomatik Komün içindeki tartışmalara ve araştırmalara göre, bu iki sinyal gönderir. Birincisi, Zebra sisteminin SAIC Motor'un konuşma hakkının iyileştiğini ve Skoda'nın sadece bu sistemi dikkate aldığını göstermesidir. İkinci nokta, yandan, Volkswagen ve Skoda, otomobil-makine sistemi araştırma ve geliştirme açısından artık yerli kadar gelişmiş değil. Bu çok ilginç bir işaret.
Araba işletim sisteminin kendi büyüsü var
Aslında, sektördeki bazı kişiler, "Linux benzeri bir araç işletim sistemi olarak kabul edilebilecek Alinin AliOSu dışında, diğer ürünler MirrorLink ve Miracast gibi iletişim protokolleri aracılığıyla akıllı telefonları araç ekranına eşlemenin bir uzlaşması" olduğunu belirtti. Çözüm gerçek bir araba işletim sistemi değil. "
Altta yatan araç işletim sistemine gelince, şu anda pek çok rekabet olsa da, trende göre, sonunda BlackBerry'nin QNX sistemi ve Linux sistemi (Android sistemi dahil) olmak üzere iki kampa bölünecek.
Linux sisteminin payı büyük olmasa da, QNX sistemi şu anda küresel ve yerel ortak girişim markalarına hakimdir.QNX bir zamanlar payın% 60'ını oluşturuyordu. Bununla birlikte, IHS'nin istatistiklerine ve araç içi işletim sisteminin pazar payının evrimine ilişkin tahminlerine göre, Linux tabanlı çeşitli sistemlerin 2014'ten bu yana hızla büyüdüğünü ve bu eğilimin uzun süre devam edeceğini görebiliriz. 2020'de Gelecekte QNX'e karşı savaşabilmeliyim.
İşletim Sistemine gelince, AliOS'un baş mimarı Xie Yan, "Gelecekte, Çin'in otomobil endüstrisinin dış dünyaya yalnızca iki işletim sistemi açık olacak: biri araç sürüş sahnesi için alttan bağımsız olarak geliştirilen AliOS işletim sistemi, diğeri ise Android vb. Temelinde değiştirilen diğer işletim sistemleri. "
Temel işletim sisteminin geliştirilmesi söz konusu olduğunda, araçtaki elektronik kontrol birimi (ECU) hakkında konuşmak gerekir. Terminolojide, yerleşik işletim sistemi "ECU tabanlı yüksek kararlılığa sahip yerleşik bir gerçek zamanlı işletim sistemidir". Bu nedenle, ECU'ların veri arayüzünün açılması açısından, bağımsız marka otomobil şirketlerinin statükosu, Bosch, Continental ve Delphi liderliğindeki Tier1 tedarikçilerin güçlü bir sese ve sorgusuz sualsiz karar verme gücüne sahip olmasıdır. Sonuçta, yazılım donanım tarafından kontrol edilir.
"2017-2022 Çin'in otomotiv elektroniği endüstrisi pazar geliştirme durumu ve 13. Beş Yıllık Gelişim Eğilimi Tahmin Raporu" na göre, Tier1 sistem entegratörleri uluslararası bir oligopol pazarı modelindedir ve dünyanın en büyük on otomotiv elektroniği tedarikçisi pazar payının% 70'ini oluşturmaktadır . Muhabir, yalnızca bu konuyu Changan Automobile'in ilgili personeli ile tartışırken, Çin bağımsız markalarının temel bileşenler açısından ne kadar pasif olduğunu keşfetti. Tabii ki, bu makalenin ana noktası bu değil, sadece Çin'in otomobil endüstrisi için hala gidecek uzun bir yol olduğunu ve zor bir ilerlemeye ihtiyaç olduğunu göstermek için.
Mevcut durumda, Zebra Sistemi BAT arasında lider konumdadır, Baidu ve Tencent ise uygulama düzeyinde paylaşım için Ali ile rekabet etmek için kendi büyük verilerine ve ekolojik avantajlarına güvenmektedir. Bunların arasında, Baidunun "Xiaodu OS" tarafından taşınan "yüz tanıma ve yorgunluk izleme" yapay zeka işlevleri, otonom sürüş platformu stratejisinin bir uzantısıdır. Yaşam hizmetlerinde, sosyal ağlarda ve sosyal ağlarda iyi olmayan Ali ve Tencent ile kafa kafaya rekabet etme niyeti yok gibi görünüyor. Rekreasyon ve diğer kaynaklar.
Gelecekte, iki ve büyük otomobil şirketleri arasındaki altta yatan sistemlerin kenetlenme ve ortak gelişiminin sorunsuz olup olmadığına bağlı olacaktır. Peki, zebra sisteminin ilerlemesi nedir?
Mart 2015'ten bu yana SAIC ve Ali, Zebra Ağı'nı kurmak için bir sözleşme imzaladı. Bir yıl dört ay sonra, iki taraf arasındaki işbirliğinin sonucu, Zebra Zhixing ile donatılmış Roewe RX5 Hangzhou'da yayınlandı. O zamandan beri Zebra Zhixing, SAIC'in Roewe RX3, ERX5, MG ZS, MG 3 ve Chase D90 gibi bağımsız modellerine kuruldu. Zebra Network tarafından açıklanan resmi verilere göre, 2017 yılı sonunda Zebra Zhixing, "en üst nokta" olarak tanımlanabilecek 400.000'den fazla araç kurdu.
İşlevsel açıdan bakıldığında, Zebra 2.0'ın en son sürümü, araç sahiplerine AutoNavi harita verilerine dayalı bir çevrimiçi navigasyon motoru sağlamanın yanı sıra, yerleşik merkezi kontrol ekranının işlevsel arayüzünü çalıştırma dahil olmak üzere aracı kontrol etmek için Ali ET ses teknolojisini de kullanabilir, Sıcaklığı ayarlayın, pencereleri açın ve kapatın. Uzaktan kumanda açısından, ön ısıtma, ön soğutma ve uzaktan kilit açma gerçekleştirilebilir. Seyahat hizmetleri açısından Zebra, park, gaz ve diğer hizmetler için de hissetmeden ödeme yapmaya çalışıyor.
Baidunun "Xiaodu İşletim Sistemi" ve Tencentin CAR in AI, "akıllı ev" uygulamaları sağlama gibi ilgili özelliklerine dayalı olarak sistemde "de-APP" ve senaryo tabanlı iyileştirmeler yaptı. Bu özellik tam olarak araba şirketlerinin izlediği "araba ev ara bağlantısı" senaryosudur; örneğin, araba kullanırken evdeki klimanın sıcaklığını sesli konuşmalar yoluyla kontrol etmek veya evde çeşitli akıllı ev cihazlarını önceden açmak gibi. Ayrıca evdeki akıllı hoparlörler aracılığıyla aracın iklimlendirme uygulamalarını uzaktan kontrol edebilirsiniz. Bu uygulamalar, "de-APP" akıllı ses hizmetleri için en iyi arayüzlerdir.
Şimdi, her biri kendi yeteneklerini gösteren güçlü yönleri geliştirme ve zayıflıklardan kaçınma zamanının geldiği söylenebilir. Uçsuz bucaksız dünyanın yapacak çok şeyi var. Her şey sadece başlangıç.
Çekirdek TSP
Araç içi işletim sistemi söz konusu olduğunda, Araçların İnterneti ile yakından ilgili olan Telematik endüstrisinden de bahsetmek gerekir. Nesnel olarak konuşursak, sözde Telematik endüstrisi TSP'nin (Telematik Hizmetleri Platformu) tasarımı, geliştirilmesi ve işletilmesidir (Çin'de buna karşılık gelen nitelikleri gerektirir) Bu, Araçların İnternetinin temel parçasıdır ve Araçların İnternetinin tamamının temelidir. , Platform olmadan Araçların İnternetinden bahsetmenin yolu yoktur. Analysys düşünce kuruluşundan resimler ödünç alarak ilişkiyi görebiliriz.
Bu aynı zamanda BAT'ın bağlantılı otomobiller alanındaki rekabetinin anahtarı olacak. Bununla birlikte, kaynaktan, Çin'in Telematik endüstrisinin yükselişine araba şirketleri öncülük etti. Otomotiv endüstrisi zincirinde, otomobil şirketleri güçleriyle en büyük sese sahipler, endüstri zincirindeki birçok kaynağı etkin bir şekilde entegre edebilir ve Telematik'in geliştirilmesinde göreceli bir avantaja sahip olabilirler.
Bunun yararı, otomobil şirketlerinin otomobillerin genel kalitesini iyileştirmek, otomobil satışlarını teşvik etmek ve onlara yeni kar büyüme noktaları kazandırmak için Telematik kullanmayı ummasıdır. TSP'nin rolü ayrıca TSP hizmet sağlayıcılarını (mantıksal olarak platform tasarımı, geliştirme, çalıştırma vb. İçermelidir), çağrı merkezlerini, içerik birleştirme, bulut platformlarını, veri merkezlerini vb. Kapsar. Teoride, bunlardan herhangi biri, diğer katılımcıları entegre etmek için (CP ve SP'nin entegrasyonu dahil) bir TSP olmak için kendi avantajlarına güvenebilir. Ancak genel olarak, "atın ileriye baktığı" sadece otomobil şirketleridir.
Bununla birlikte, rekabet ve diğer faktörler göz önüne alındığında, otomobil şirketlerinin TSP'si genellikle kendi markaları ile sınırlıdır ve çekirdek teknolojiyi korumak için, otomobil şirketleri diğer üreticilerin Telematik sistemlerini kullanmaya isteksizdir. Bu nedenle BAT burada ve istediği şeyi yapamıyor.
Örneğin, Çin'de araçtan makineye işbirliğinden bahsederken, Zebra Ağı güçlü bir tarz sergiliyor ve kendi TSP'sine tam erişim gerektiriyor. Ve OEM'ler lider gücü kaybetmek istemiyorlar ve verileri teslim etmek zorunda kalıyorlar, bu yüzden pek çok işbirliği müzakere edilmedi. Örneğin, Zebra bir keresinde Chery ile işbirliği hakkında konuşmuştu çünkü TSP bu konuda anlaşamıyordu. Daha sonra Chery arkasını döndü ve Baidu ile el ele tutuştu. Zebra her zaman veri paylaşımından bahsetse ve "verilerin% 100'ü otomobil üreticisine aittir", ancak müzakereler sırasında faydalar için savaşmanın en iyi yolu hala budur.
Araçların İnterneti için, daha önemli olan kullanıcı davranış verileri ve araç kontrol verileri şu anda nispeten kapalıdır. Araba şirketleri neredeyse kendi TSP'lerini hariç tutar ve üçüncü şahıslara kullanıcı davranış verilerini sağlamaz. Starway'in Baidu'ya sağladığı köşe sinyali ve araç hızı sinyali gibi araç kontrol verilerine gelince, "Baidu'nun gövde verileriyle neler yapabileceğini çözemediği" bildirildi.
Buna ek olarak, TSP'nin bir gelişme trendi, OEM'lerden seyahat hizmeti sağlayıcılarına geçiş sürecinde, Araçların İnternetinde daha yüksek gereksinimlerin ortaya konması ve bu nedenle yeni nesil Araç İnternet hizmet sağlayıcılarının "dijital hizmetler ve mobil seyahat hizmetlerine doğru ilerlemesi gerekmektedir. "Çözüm sağlayıcı" nın yönü DMSP'dir (Dijital ve Mobilite Hizmet Sağlayıcısı). Geleneksel TSP'ler de zorluklarla karşı karşıyadır.
BAT ve yerleşik işletim sistemi arasındaki bu rekabet, yapay zeka çağındaki stratejik yollarını, teknolojik birikimlerini ve güç rezervlerini içerir. Açıkçası, bu saf bir "OS" savaşı değildir. Herkes bunun bir B2B2C işi olduğunu görüyor. Ve 2B ve 2C çizgisinde BAT büyüsünü gösteriyor. Bir zamanlar dış dünya tarafından B-end genlerinden yoksun olarak yorumlanan Tencent, 2017 yılının sonundaki Tencent çalışan toplantısında da "Artık Tencent'in daha fazla To B yeteneğine ihtiyacı var" dedi. Geleceğin durumu tam olarak şudur: Kim en iyisi olacaksa, henüz elinden gelenin en iyisini yapmamıştır.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
