Japon cildi güvensiz mi? Güvenliği belirleyen sac değil, çerçeve
Göksel hanedanlıkta, arabanın içini koklamak, çelik levhaya bastırmak ve arabanın kapısının sesini dinlemek gibi bu tür tuhaf araba izleme tarzı piyasada dolaşmaktadır ve bir dereceye kadar arabada kullanılan malzemeleri gerçekten tanımlayabilir. Araba gövdesinin demir sacının kalınlığı nispeten büyüktür, ancak demir sacın inceliğinin ve kalınlığının gerçekten aracın güvenliği ile ilgisi var mı? Cevap apaçık hayır.
Araçların güvenliği, tüm yönlerini içeren çok sistematik bir şeydir ve otomobil teknolojisi sürekli gelişmektedir.Yurtiçi ve yurtdışındaki çarpışma test kuruluşları, otomobil şirketlerini sıkı bir şekilde izlemek için araçların değerlendirme standartlarını sürekli olarak yükseltmektedir. Bugünün arabaları Laozi arabalarından daha hafiftir ve bu da gelişmiş güç, ekonomik verimlilik ve maliyet tasarrufu gibi pek çok kolaylık getirir Sonuçta, daha hafif malzemeler aynı güvenlikle kullanılabilir. Tabii ki iyi bir şey.
Genel modellerin saç kalınlığı yaklaşık 1 mm, bazı modeller ise sadece 0,7 mm'dir.Bazı büyük SUV'larda 1,5 mm kalınlığında sac kullanılır.Bir kişinin baskı sınırı yaklaşık 1,2 mm'dir, bu nedenle sac basılarak algılanabilir. Hatta saatte 30 kilometreden fazla hızda giderken 1 mm kalınlığındaki çelik sacın kağıt hamurundan farkı yoktur, koruyucu etkisi yoktur, daha çok iç mekanı kapatmak ve vücudu güzelleştirmek için kullanılır.
Güvenlik performansında gerçekten neredeyse belirleyici bir rol oynayan çerçevedir.Çerçeve birçok farklı tasarım yapısına sahiptir.Farklı yapılar, kuvvete maruz kaldıklarında farklı şekillerde deforme olurlar ve farklı malzemeler de deformasyon derecesi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. . Şu anda daha popüler olan kafes yapısıdır, bu da araba gövdesini birbirine bağlamak için birkaç kapalı halka yapısı olduğu anlamına gelir ve bu da güçlendirme ve güvenlik açısından çok iyi bir rol oynamıştır.
Anahtar parçalarda lazer kaynağı ve borlu çelik malzemelerin kullanılması gerçekten de araba gövdesinin gücünü artırabilir, ancak gerçek bir çarpışmada, enerji emilimi arabanın içindeki boşluğu korumaya devam eder Bir denge nasıl bulunur? Bu, yüzyılın sorunudur. Bununla birlikte, çarpışma testinin standartlarına göre güvenliğin iyi olup olmadığına karar vermek hala gerçek otomobil durumuna nispeten yakındır. Bu yüzden artık sac kalınlığını dert etmeyin, araba çarpmaya dayanıklı değil.
