Neden giderek daha fazla araba küçük deplasmanlı turboşarjlara dönüşüyor?
Şu anda, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar Çin pazarında hem lüks hem de ekonomik otomobillerde kullanılmaktadır. Aslında, bu motorun turbo gecikmesi, yavaş çalıştırma, yüksek bakım maliyetleri ve benzeri gibi birçok eksikliği vardır. Ancak küçük deplasmanlı turboşarj neden hala popüler?
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın akaryakıt tüketimi ve otomobil tüketim vergisi olmak üzere iki nedeni var.
İlk konuşulacak şey, Avrupa NEDC döngü koşullarını kullanan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi testidir Test kilometre ve süresi çok kısa - sadece 11 km, 20 dakikadan az. Dahası, sürüş tarzı çok naziktir ve çoğu insanın gerçek sürüş tarzına tamamen aykırıdır. Örneğin, kentsel koşullarda 32 km / saate hızlanmak 16 saniye ve 50 km'ye hızlanmak 26 saniye sürdü. Tüm Çinliler böyle sürerse, Pekin, Şangay ve Guangzhou yolları doğrudan otomobil fuarını düzenleyebilir.
Bu koşul altında, küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorun yakıt enjeksiyonu ve yer değiştirmesi, süperşarj durumuna ulaşmak için yeterli değildir; bu, küçük deplasmanlı, doğal olarak havalandırılan bir arabaya tamamen eşdeğerdir. Büyük hacimli, doğal emişli bir araba için, bu çalışma koşulu biraz balyoz gibidir ve daha yakıt tasarrufludur.
Aynı zamanda devletin otomobil şirketlerinin yakıt tüketimi ve emisyonları için gereksinimleri var ve yakıt tüketimi çok yüksek. Küçük deplasmanlı turboşarj, doğal olarak aspire edilen küçük deplasmanlı yakıt tüketiminin dışına çıkabilir ve büyük deplasmanlı doğal aspirasyonda kaybolmayan güce sahiptir.
İkinci olarak, yer değiştirme vergisinden bahsedelim. Çin'de araba satın almak için tüketicilerin en az dört çeşit vergi-satın alma vergisi, araç vergisi, katma değer vergisi ve tüketim vergisi ödemesi gerektiğini bilmelisiniz. İthal otomobil ise ek bir tarife olacaktır. Satın alma vergisi ve araç ve gemi vergisi, otomobil satın alırken doğrudan tüketiciler tarafından ödenen cinsellikten arındırılmış vergilerdir; katma değer vergisi, tüketim vergisi ve gümrük vergileri, hükümet tarafından OEM'lerden toplanan gizli vergilerdir ve üreticiler daha sonra bu maliyetleri çıplak araba fiyatına dahil eder. Burada tüketici, üreticiye tazminat ödeyecektir.
Satın alma vergisi ve katma değer vergisi sadece arabanın fiyatı ile bağlantılıdır.Araba ne kadar pahalı olursa, iki vergi o kadar yüksek olur. Bu anlaşılabilir bir durumdur. Bununla birlikte, tüketim vergisi ve araç ve gemi vergisi, motorun deplasmanına bağlıdır. Yer değiştirme ne kadar büyükse, vergi oranı o kadar yüksek olur. Bu, aynı güç veya teknoloji maliyetine yol açar, üreticiler için küçük deplasmanlı turboşarj yapmak, büyük deplasmanlı doğal aspirasyon yapmaktan daha ucuzdur.
Japon B sınıfı ikilisi için, Accord tüketim vergisi oranı% 3, Camry tüketim vergisi oranı ise% 9'dur. Her Anlaşma için tüketim vergisi yalnızca 4.000'den fazladır, Camry 2.5 için vergi 16.000'den başlar. Toyota, Amerikan 3.5L V6 Camry'yi ülkeye sokarsa, hala GAC Toyota tarafından Çin'de üretiliyor olsa bile, artan tüketim vergisinin maliyetini yumuşatmak için başlangıç fiyatının 301.000 yuan'a ulaşması gerekecektir. Süslü markaların bulunduğu yerel otomobil pazarı için, 300.000 yuan'dan fazlası genellikle Camry'yi satın almayı tercih etmeyecektir. Büyük bir yer değiştirmenin sonucu, yüksek fiyatlandırma, düşük kar ve düşük satış hacmidir.Bu nedenle, açıkça para kaybeden ve para kazanmayan bir ticaret şirketi bunu yapmayacaktır.
Bu şekilde, küçük bir yer değiştirme resmi yakıt tüketimini azaltabilir ve otomobil şirketlerinin ve tüketicilerin vergi yükünü azaltabilir.
Yazar
