g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

SAIC MAXUS D90, biraz fazla güvenli mi?

Otomobil endüstrisinde, "iş transferi" uzun zamandır yeni bir şey değil, bu yüzden birçok internet şirketi sınır ötesi otomobil üretimi yapıyor, ticari araç şirketlerinin binek otomobiller üretmesi hala bir sorun mu?

Dünyanın ilk tam boyutlu akıllı özelleştirilmiş İnternet SUV'si, SAIC Maxus D90ın lansman konferansı böylesine otoriter bir cümle karşısında şok oldu ve bundan sonraki süreç biraz sıkıcıydı, ancak tema "yaşam tarzını değiştir" idi. Ancak diğer birçok yeni otomobil lansmanında olduğu gibi, yine de şirket yöneticilerinin duyurduğu ürün vurguları setiydi. D90'ın ürün gücü ve tamamen özelleştirilmiş otomobil yapımı konsepti çok ilginç olsa da, tüm basın toplantısı Ürünün en büyük parlak noktası fiyatın açıklandığı anda ortaya çıktı.Ürün konfigürasyonu "kişiye özel" olduğu için basın toplantısında açıklanan fiyatın sadece D90'ın fiyat aralığı olduğunu ve düşük profilli manuel şanzıman modelinin satıldığını söylemek doğru olur. Fiyat 160.000 yuan'a (156.700 yuan) yakın ve tam donanımlı modellerin fiyatı 263.800 yuan'a kadar yükseliyor.Ticari araçlarla başlayan bir şirket olan SAIC MAXUS, bu kez binek otomobil pazarına girdi (daha önce SAIC MAXUS piyasaya sürmüştü. MPV model-G10'u denemek çok mu emin?

SAIC Maxus bu soruyu resmi olarak cevaplarsa, cevap şu olacaktır: "Kendimize güveniyoruz." Dürüst olmak gerekirse, D90'ın sert gücü oldukça olağanüstü ve konsept paketleme açısından SAIC MAXUS, C2B otomobil modeline de çok çaba sarf etti, daha önce hiç duymadınız!

Sözde C2B otomobil yapımı kavramı, tüketicilerin taleplerini öne sürmesi ve otomobil üreticilerinin modelleri buna göre tasarlamasıdır. D90'a özgü olarak, kullanıcıların bir araba inşa etme sürecine katılmalarına olanak sağlamaktır.SAIC MAXUS altındaki MAXUS etkileşimli platformunun yardımıyla, kullanıcılar araç tasarımı ve konfigürasyonu konusunda kendi önerilerini sunabilirken, SAIC MAXUS Bu öneriler, modelleri kullanıcılar için "özelleştirir".

Artık C2B otomobil yapımından bahsettiğimize göre, bu arada D90'ın C2B fiyatlandırma stratejisini de açıklayalım. Açıkçası, sözde C2B fiyatlandırması, tüketicilerin D90'ın nihai fiyatlandırmasına katılmalarına olanak sağlamaktır. ne? Bırakın fiyatı tüketiciler belirlesin, bu ne kadar düşükse o kadar iyi değil mi? Aslında tüketicilerimiz çok duyarlı, ürün gücünü ve konfigürasyon seviyesini fiyata göre kapsamlı bir şekilde değerlendirecekler, en azından SAIC Maxus bunu açıkladı.

SAIC Maxus tarafından yayınlanan resmi bilgiler, 19 Nisan'daki fiyatlandırma faaliyetinin başlangıcından 6 Ağustos'un sonuna kadar ülke genelinde 31 il ve şehri kapsamasının 110 gün sürdüğüdür. Toplam 660.000'den fazla kişi D90 fiyatlandırmasına katıldı ve 1.727 milyon geçerli fiyatlandırma verisi sundu. Bu büyük verilerin desteğiyle SAIC Maxus, 10.616 fiyat farkı arasından en yoğun fiyat aralığını seçti ve nihayet 156.700 ila 263.800 yuan fiyat aralığını aldı ve veri olarak yıldızları seçti. En yüksek eşleşen puanlara sahip altı model seçildi. Bay Che'nin burada bir sorusu var, bir ticari araç şirketi tarafından başlatılan yeni bir SUV modeli için tüketiciler gerçekten bu kadar yüksek psikolojik fiyat beklentilerine sahip olacak mı? İki ay bekleyin, satışlar bittiğinde bu konuya tekrar bakalım.

Yukarıdaki soruların doğrudan reddedilmemesinin nedenleri var, ancak sorular soruluyor Sadece ürün gücüne bakarsanız, D90 fiyatına değer gibi görünüyor.

Önce zekaya bakın. Basın toplantısında, D90'ın resmi olarak görünme şekli insansızdı. Yetkili, bunun nasıl yapılacağını özellikle vurgulamadı. Söyledikleri, ACC adaptif seyir, LKA şerit tutma asistanı, APA otomatik park etme ve diğer fonksiyonları entegre eden D90'daki yeni nesil ADAS akıllı yardımlı sürüş sistemi idi. Aslında, mevcut piyasa ortamında bu konfigürasyonlar az değil.Herkes bir çok tahmin duydu.Burada esas olarak D90'daki farklılıklar hakkında konuşuyoruz. Örneğin, genel modellerdeki uyarlamalı seyir sistemi ancak hız saatte 30 kilometreye ulaştığında açılabilirken, D90 otomobili saatte 0 ila 150 kilometre arasında otomatik olarak takip edebiliyor. Başka bir örnek olarak, D90 aynı zamanda rotayı bir eğri içinde otomatik olarak koruyabilir, bu aynı zamanda genel modellerde genellikle bulunmayan bir özelliktir.

Ek olarak, SAIC Ali'nin işbirliği yaptığı Zebra İnternet sistemi, Roewe RX5 gibi modellerde işlevselliğini ve pazar popülerliğini kanıtlamıştır. D90, İnternet SUV olarak adlandırılmaya cesaret etmektedir ve bu sistem elbette donatılacaktır. Daha insancıl, SAIC Maxus'un D90 kullanıcılarına ömür boyu ücretsiz temel trafik vermesi.

D90'ın güvenliği nasıl tanımladığına bir göz atalım. Aktif güvenlik konfigürasyonunda, çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, yorgunluk algılama, devrilme önleyici destek sistemi vb. D90'da serbestçe eşleştirilebilir. Pasif güvenlik açısından D90, önden arkaya üç sıra koltuktan geçen geniş bir alanı kaplayan güvenlik hava perdesine sahip ve sınıfının en uzun olanı olduğu söyleniyor, aşırı değil.

Yazılıma ek olarak, D90'ın donanım donanımı kesinlikle yeterince iyi. Bir SUV modeli olarak, çok fazla alan olmalı. D90, 5 metreden daha uzun ve 2950 mm dingil mesafesine sahip, büyük boyut üstün bir alan hissi yaratıyor. 7 koltuklu modelinde, ikinci ve üçüncü yolcu sıraları aynı anda bacaklarını rahatlıkla kaldırabiliyor. D90, koltuk kombinasyonları açısından özelleştirilmiş stillere odaklandığı için, bu araba 3 ila 8 koltuklu birçok seçenek sunuyor.Bunu doğru okudunuz, D903 koltuklu bir model sunuyor, ancak gerçekten Orta ve büyük boy bir SUV'yi yalnızca üç koltukla özelleştirebilecek olan var mı?

Çeşitli arazilere uyarlanabilirlik de çok önemlidir D90, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve beş bağlantılı entegre köprü arka süspansiyonu ile donatılmış profesyonel bir şasiye sahiptir. Buna ek olarak, D90, bir otomobilde zamanında dört tekerlekten çekiş ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş olmak üzere iki seçenek sunar.Bu arabanın dünyadaki ilki olarak kabul edilebilir.Sadece yeterli taşıma kapasitesini garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda şehri ve araziyi daha iyi hesaba katar. İki işe gidip gelme ihtiyacı vardır.

Güç sisteminde, D90, 360 N · m'lik bir tepe torku ve 224 beygir gücü maksimum beygir gücü üretebilen 2.0T turboşarjlı bir motor kullanır. Şanzıman, 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman, 0 ila Orta ve büyük bir SUV için övgüye değer olan 100 kilometreden 9,8 saniyede hızlanıyor. Ayrıca güç sistemi açısından da öncülüğünü yaptığı TRRAS cep telefonunun gerçek zamanlı çevrimiçi güç ayar fonksiyonu olan D90 üzerinde "siyah teknoloji" bulunuyor Sürücü, motor ve hızı cep telefonundan kendi sürüş özelliklerine ve yol koşullarına göre ayarlayabiliyor. Tank ve gaz kelebeği tepkisi gerçek zamanlı olarak ayarlandı.Aracın serbest kontrolünün bu tür eğlencesinin, off-road'ı seven birçok arkadaş için oldukça çekici olduğu tahmin ediliyor, ancak bu işlevin stabilitesinin hala pazarın testinden geçmesi gerekiyor.

Jun Jun henüz D90'ı sürmedi, ancak bu arabanın yazılı ifadesinden tam donanımlı modelin fiyatı 263.800 yuan'da aşırı değil. 308.900 yuan'dan başlayan Tuang'ın hala sıkıntıda olduğunu görebilirsiniz. "Basitçe iki otomobilin ürün gücünü karşılaştırırsak, D90 muhtemelen daha da rekabetçi olacak. Ancak sorunun özü, bir Volkswagen markası değil, bir Chase olmanızdır Mevcut iç pazarda, çoğu tüketici bir araba alırken sadece ürünün kendisiyle ilgilenmez.İlk düşündükleri şey markanın yeterince büyük olup olmadığı olabilir. Benzer ortak girişim modellerine kıyasla oldukça uygun maliyetli olmasına rağmen, Haval H8 ve H9 gibi bağımsız rakiplerin pazar performansına bakıldığında, D90'ın geleceği için hala çok çalışmak zorundayız. Haval, SUV pazarında büyük bir kullanıcı tabanı biriktirdi. Marka, yarışınca sık sık aksiliklerle karşılaştı.Chase, SUV pazarındaki ilk denemesinde, üst düzey rotayı kendinden emin bir şekilde aldı.

" Yeni araba casusu "| Yazar: Miao Yuzhu

Aşağıda en son "Yeni Araba Casusu" seçkisi verilmiştir: