90'lı yıllarda bu "en güzel iç mekanlar" ile karşı karşıya kalan Mercedes-Benz itaat etmek zorundaydı!
1990'larda, elektrikli camlar, LCD dokunmatik ekranlar bir yana, otomobillerdeki gelişmiş özellikler olarak kabul edilebilirdi. Bu nedenle, konfigürasyonun az olduğu bu çağda, iç tasarım daha önemli hale geliyor. Peki, klasik bir iç mekan tasarlamak için çıplak malzemeler nasıl kullanılır? Bugün bu 9 araba genç nesile bir ders verecek!
McLaren F1 kesinlikle otomotiv endüstrisinin modellerinden biridir. 1990 yılında, McLaren bu arabayı geliştirmek için çok sayıda F1 yarış teknolojisini birleştirdi ve "F1" adı da bundan geldi. McLaren F1, BMW'den bir V12 doğal emişli motor kullanıyor. 1993 yılında 386 km / s hızla dünyanın en hızlı üretim otomobili oldu ve bu rekor 2005 yılına kadar kullanılmadı. Süper şarjlı motor kırılmalarına sahip Koenigsegg CCR. Bununla birlikte, McLaren F1 hala doğal olarak aspire edilen bir üretim otomobilinin en yüksek hız rekorunu elinde tutuyor ve onu kıracak bir araba yok.
Performansı Ferrari F40 kadar ünlü olsa da, iç mekan F40'ın çift koltuk düzeninden tamamen farklı. McLaren F1'in sürüş pozisyonu ortada olduğu için her iki tarafta bir kişi oturabilir. McLaren F1, iç kısımda çok fazla karbon fiber ve süet malzeme kullanıyor ve ultra ince karbon fiber koltuk, sürücünün daha iyi bir oturma duruşuna sahipken bir paket elde etmesini sağlayan ergonomik bir tasarıma sahip. Koltuk ön ve arka ayarı desteklemediğinden, McLaren F1'in pedalları, farklı bacak uzunluklarına sahip sürücülere uyum sağlamak için yükseklik ayarını da destekliyor.
Dördüncü nesil Toyota Demon Supra, efsanevi 2JZ-GTE motoruyla ünlüdür. Bu dökme demir silindirli motor, modifikasyondan sonra 1000'den fazla beygir gücüne sahip olabilir, böylece birçok modifikasyon hayranının favori motoru haline geldi ve hatta bazı insanlar bu 2JZ motoru yepyeni Supra'ya naklediyor! Güçlü performans Supra'yı yolda ve pistte çok "yetkin" bir spor otomobil haline getirse de, birçok kişi iç mekanın ne kadar klasik olduğunu unutmuş durumda.
Supra'nın içi kesinlikle o zaman tasarımcının büyülü fırçasıdır. Gösterge, orta konsol, gidon ve el freni alanı, tam bir kokpit oluşturmak için kavisli muhafazaya akıllıca entegre edilmiştir. Böyle bir düzen sürücüyü çok şey getirebilir. Güçlü aidiyet duygusu.
Ne yazık ki, Toyota ve BMW yeni Supra'yı tasarladıklarında, sadece bu neslin iç tasarımına atıfta bulunmadılar, aynı zamanda doğrudan BMW'nin iç stilini kullandılar, bu nedenle birçok yabancı otomobil hayranı da klasik mirasın kaybolmasından şikayet etti.
Golf arabası hayranlarının en sevdiği MK21983'te doğdu. Volkswagen'in bu MK2'yi MK1 temelinde geliştirmek için 500 milyon pound harcadığı söyleniyor. Önceki model ile karşılaştırıldığında MK2, hava direncini azaltmaya yardımcı olan daha yuvarlak ve hoş bir görünüme sahiptir.Aynı zamanda dingil mesafesi ve gövde boyutu da uzatılmıştır.
MK2 GTI'nin iç mekanı, basit bir yerleşim düzeni ve düz çizgilerle tipik Alman mühendisliği düşüncesine sahiptir.Tüm düğmeler, sürücünün kontrol edilebilir menziline açıkça dağıtılmıştır. Sağlamlığa ek olarak, MK2 GTI ayrıca golf şekilli bir vites kolu kullanır. Volkswagen, bu arabanın sportif atmosferini geliştirmek için, şimdi çok keskin olan bir çift spor koltuk da düzenledi.Yol malzemeleri, güçlü destek ve sargı ile birinci sınıf seviyededir.
1990'larda Toyota, birinci nesil Lexus LS'yi (UCF-10) inşa etmek için 2 milyar yatırım yaptı ve LS400 modelini piyasaya sürdüğünde, lüks otomobil pazarında Lexus konumunu oluşturdu. İyi bilinen "Şampanya Kulesi Mucizesi" reklamına ek olarak LS400, W140 nesli Mercedes-Benz S-Serisi'ni yüksek standartlarda piyasaya sürülmeden önce iki yıl süreyle ertelemeye ve "eğitmeye" zorladı. Bu 4.0 V8 Japon lüks otomobili, güvenilir itibarı ve İsviçre saati gibi lüks iç mekanıyla, Japonya'nın sadece "ucuz arabalara" sahip olduğu küresel otomobil tüketicileri kavramını tamamen değiştirdi.
Şimdi bakıldığında LS 400'ün iç tasarımı biraz fazla eski görünebilir. Ancak o çağda, malzemeleri ve işçiliği ancak "inanılmaz derecede hassas" olarak tanımlanabilir. O zamanlar, çok gelişmiş koltuk konforu giriş işlevi ve elektrikli olarak ayarlanabilen direksiyon simidi ve emniyet kemeri bağlantı noktaları insanları daha da etkileyici kılıyordu.
1994'te FIA, yeni bir uluslararası GT otomobil seviyesinde etkinlik GT1 / Le Mans'ı başlattı. Bu seviyedeki rekabete katılma konusunda neredeyse hiçbir kısıtlama yoktur, ancak katılımcı üreticiler arabanın yasal bir yol versiyonunu üretmelidir. Etkinliğe katılmak için Mercedes-Benz ve AMG, CLK GTR'yi sadece 128 günde geliştirdi ve sonunda 1997 sezonunun sonunda dünya şampiyonluğunu kazanmak için kullandı ve yol versiyonu sadece 25 otomobil sattı.
CLK GTR yol versiyonunun iç tasarımı çok düzenli ve klasik tasarım fikri, bugünün görünümü için modası geçmiş olmamasına neden oluyor. Geniş bir ekranı olmamasına rağmen, tamamı deri koltuklar dışındaki tüm iç mekanlar Alcantara malzemeyle kaplanmış ve lüks duygusu patlamış durumda. Ek olarak, palet versiyonu için kabul edilemez olan bir klima sistemine de sahiptir. Pistten çıkmak kesinlikle çok mutlu bir deneyim yaşayabilir. Ama sokağa sürmek istiyorsanız, askıya alınması sizi en doğrudan yoldan kapatacaktır. Bu doğru- "seni öldürmek".
Mercedes-Benz S-Class'ın lüks standardı, ilk nesil modelin piyasaya sürüldüğü 1972 gibi erken bir tarihte oluşturuldu. Ancak her yeni nesil otomobilin piyasaya sürülmesiyle, Mercedes-Benz S-Class'ın iç mekanı bir sıçrama versiyonuna sahip olacak. Çinliler tarafından Tiger Head Ben olarak adlandırılan bu W140, aynı zamanda sayısız Hong Kong filmindeki yeraltı kardeşlerinin standart konfigürasyonu ve nesilden nesile etkisi oldu.
W140'ın başarısı, çift camlı cam, anahtarsız giriş, 12 yönlü elektrikli ayarlanabilir hafıza fonksiyonlu koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli katlanabilir / ısıtmalı dış aynalar, çift bölgeli otomatik klima, elektrikli güneşlikler ve Geri çekilebilir geri vites destek kolu ve diğer birçok konfigürasyona ek olarak, iç stili de çok zariftir. Yüksek kaliteli masif ahşap kaplama ve hassas deri dokusu, lüks bir otomobilin sahip olması gereken tutumu mükemmel bir şekilde yorumluyor. Pek çok kişi W140'ın o kadar başarılı olduğunu ve bundan sonra Mercedes-Benz S olmadığını söylüyor, siz ne düşünüyorsunuz?
Rolls-Royce Silver Spike'ın görünümü diğer Rolls-Royce modelleri kadar otoriter olmasa da W140 kadar popüler ve 80'li ve 90'lı yılların Hong Kong filmlerinde görülebilir. Gao Zhisen'in yönettiği "Mr. Cheating" filminde klasik bir çizgi var. Pek çok kişinin hatırladığına inanıyorum - "Üst geçidin altında oturup mutlu gibi davranmaktansa Rolls Royce'da ağlayarak oturmayı tercih ederim."
Bu araba Çin'de neredeyse tükenmek üzere olmasına rağmen, yurtdışında 10.000 $ 'dan daha az bir ücretle eve götürebilirsiniz (tamir ettiğiniz sürece). İç mekanları tamamen el yapımı, büyük boy ceviz kaplamalar, cevizden küçük masalar, gergedan deri koltuklar ve kafalık TV ekranlarıyla dokunup görebileceğiniz her şey lüks. Özellikle manuel kollu klima ve dikey dairesel hava çıkışı, bu klasik tasarımlar Rolls-Royce tarafından bu güne kadar devam ettirildi.
Rolls-Royce'un doğuştan gelen zengin mizacının aksine, Toyota Century, eski kırmızı bayrak gibi, teknik koşulların nispeten geri olduğu ve görkemli ve önemli tarihi görevlerle yüklendiği bir çağda doğdu. Buna sahip olanlar kraliyet ailesinin üyeleri, üst düzey hükümet yetkilileri ve üçlü patronlardır ve sıradan vatandaşlar yolda gördüklerinde üç noktadan kaçınmalıdır. V8 motorla donatılmış ilk Japon modeli olarak, ikinci nesil Toyota Century 1997'de piyasaya sürüldü. Ne kadar lüks olduğunu sadece birkaç kişi biliyor.
Japon lüksünün sözcüsü olarak, geniş bir masif ahşap kaplama alanı doğal olarak Toyota Century'nin standardıdır. Ve yüzyılın iç tasarım teması nedeniyle sessiz bir araba ortamı yaratmaktır. Bu sebeple deri koltuk kullanmaz, çok kıymetli ve bakımı zor bir kaşmir malzeme kullanır. Çünkü ancak bu şekilde insanlar koltukta hareket ettiğinde gürültü olmayacak. Arka koltuğunun eskisine göre 10 kat daha rahat olduğu ve kesinlikle hak edilmiş bir mobil koltuk olduğu söyleniyor.
90'lardan kalma bir GT spor otomobili olan BMW 850CSi, özellikle zayıf bir varoluş hissine sahiptir. O sırada BMW M departmanı, F1'i maksimum 372 beygir gücüne sahip bir V12 motorla eşleştiriyordu. Yalnızca bir E31 M8 üretildiğinden, çoğu kişi yanlışlıkla 850CSi M8'i çağırır. Daha geçen yıl, başka bir 850CSi 200.000 ABD Doları fiyatla satıldı (yeni M8 yalnızca 133.000 ABD Dolarıydı), bu da nadir olduğunu göstermeye yetiyor!
Çok az araba olduğu için, iç mekanı daha az insan gördü. 850CSi'nin gösterge paneli, yalnızca Avrupa'daki en iyi İngiliz uzun yaylarında kullanılan porsuk masif ahşap panellerle dekore edilmiştir. Ayrıca tüm araba koltuğu Nappa deri ile kaplanmıştır. Daha da abartılı olan şey, böyle 90'lı bir arabanın aslında bir araba çok diskli CD çalara sahip olmasıdır. Hala yandaki kaseti dinleyen kaplanın yüzünü nasıl koruyabilirsiniz?
90'lı yıllardaki bu klasik eski arabaların iç mekanlarını okuduktan sonra, dünya görüşüm yeniden tazelendi. 20 yıldan daha uzun bir süre önce bazı iç mekanlar aslında mevcut tasarımlardan daha rafine. Hangi sınıf arkadaşlarımın bu 9 arabanın içinin en güzel olduğunu düşündüğünü bilmiyorum?
