150.000 içindeki en güvenli araba! Mazda 3 Çin Sigorta Araştırma Sonuçları açıklandı!
17 Mart sabahı Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI, yeni Mazda 3 Angkesaila'nın çarpışma testi sonuçlarını açıkladı.Birçok öğrencinin uzun süredir yeni Mazda 3'ün sonuçlarını dört gözle beklediğine inanıyorum.Mazda 3 indirilecek mi? Hadi bir bakalım!
Genel puana bakıldığında, Xinma 3'ün genel puanı, düşük hızlı çarpışmanın bir P (zayıf) alması dışında, arabadaki yolcular, arabanın dışındaki yayalar ve yardımcı güvenlik sistemi puanlarının tümü G (mükemmel) olması dışında hala çok iyi. Bu öğeleri tek tek analiz edeceğiz.
15 km / s hıza sahip düşük hızlı çarpışma testinde Mazda 3, esas olarak onarımın pahalı olması nedeniyle P (zayıf) aldı. Resmi puana göre, Mazda 3'ün ön bakım ekonomisi sadece 4 puandır ve bakım ekonomisi% 12,87'dir.Test modeli için 115,900 kılavuz fiyatına göre onarım fiyatı 14,916 yuan'dır.Mazda Ön Yüz Büyük ağızlı ağ ve LED farların tamiri gerçekten ucuz değil!
Ek olarak, Mazda 3'ün arka uç çarpışma dayanıklılığı sadece 3 puan, arka bakım ekonomisi ise sadece 4 puan aldı, bunların ikisi de düşük puanlardı. Neyse ki Mazda 3, düşük hızlı bir çarpışmada hava yastığını patlatmaz ve sürücünün kazara yaralanmasına ve hava yastığının başlatılması nedeniyle ek bakım maliyetlerine neden olmaz.
Basitçe söylemek gerekirse, bir Mazda 3 düşük hızlı çarpışmasını tamir etmenin maliyeti hala çok yüksektir.Umarım tüm araç sahipleri günlük sürüş sırasında arkadan çarpma gibi kazaları önlemeye çalışırlar! Mazda'nın daha önce kendisini lüks bir marka haline getireceğini söylediğini, bu kadar yüksek bir bakım maliyeti olduğunu düşünürsek, lüks marka gerçekten çok etkilendi!
Sıradaki en önemli% 25 ofset çarpışması. Bu testte Mazda 3, toplam G (mükemmel) puanıyla çok iyi bir performans gösterdi ve tüm bireysel puanlar da G idi.
Çarpışma videosuna ve sonuçlarına bakıldığında, Mazda 3'ün% 25 ofset çarpışmasında A sütunu deformasyon olmadan çok güçlüdür ve kokpit yapısı sağlamdır, bu da Mazda 3'ün yapısal tasarımının ve çelik gücünün küçülmediğini kanıtlamaktadır.
Neden öyle diyorsun? Changan Mazda'nın resmi web sitesinden, yeni Mazda 3'ün 1800MPa'ya kadar ultra yüksek mukavemetli çelik kullandığı ve 980MPa'nın üzerindeki yüksek mukavemetli çeliğin% 30'luk bir paya sahip olduğu görülebilir. Ön tarafın% 25 optimize edilmiş yapısal tasarımıyla birlikte, bu kadar güçlü bir performansa sahip olması şaşırtıcı değil.
Otomobil açısından bakıldığında Mazda 3'ün ön hava yastıkları, yan hava perdeleri ve diz hava yastıkları sürücünün güvenliğini etkin bir şekilde koruyor ve hava yastığı sapması veya hava yastığı arızası yok. Yeni Mazda 3'ün standart olarak sürücü diz hava yastıkları dahil 7 hava yastığı ile donatıldığını belirtmekte fayda var.Önceden aynı seviyede bunu yapabilen tek modeller Toyota Ralink ve Corolla idi.
Yandan çarpışmada Mazda 3 de çok iyi performans gösterdi B direği ile sürücü koltuğunun orta çizgisi arasındaki mesafe, 12,5 cm'lik minimum standart çizgiyi aşarak 20,5 cm idi. Daha önce test edilen Japon kompakt otomobilleriyle karşılaştırıldığında, Mazda 3'ün B sütununun da en zor olanı olduğu söylenebilir. 20,5 cm'lik mesafe Civic (8 cm, B sütunu kırılması), Corolla (16,5 cm) ve Ralink'i (17,5 cm) aşıyor. Bununla birlikte, sürücünün pelvis ve bacakları, ön yan hava yastıklarının kapsama alanında hala optimizasyon için yer olduğunu kanıtlayan A puanı aldı. Bunun dışında yuva yok ve Mazda 3 çok kararlı.
Otomobilin perspektifinden bakıldığında, çarpışma testinde ön ve arka yan hava perdelerinin performansı da oldukça kararlıdır ve ön ve arka yolcuların kafalarını etkili bir şekilde korur. Bu nedenle, Mazda 3ün genel yan etki puanı G'dir ve şu anda Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından test edilen kompakt otomobiller arasında en üst düzeydir.
Tavan mukavemeti testinde Mazda 3 G puanı aldı ve tavan tepe yükü 80.473 sığır oldu, bu da otomobilin ağırlığının 6,34 katına ulaştı ve 4 kat olan mükemmel standart çizgiyi aştı. Sayısal bir bakış açısından, Mazda 3'ün tavanındaki en yüksek yük, Corolla'yı (80293 sığır) ve Civic'ten (64661 sığır) tam 1.5 ton daha fazla olan, Çin Sigorta Enstitüsü'nün kompakt otomobilinin tavan mukavemetinin mevcut rekorunu yeniledi. Yük.
Kalan parçaların testinde Mazda 3 zinciri kaybetmedi ve testi tamamen geçti.Aktif fren sistemi ve çarpışma önleyici uyarı sistemi, ana akım ortak girişim markasının istikrarlı performansına ait kazaları etkili bir şekilde önledi.
Genel olarak, yeni nesil Mazda 3'ün çarpışma testi sonuçları hala çok iyi ve tavandaki en yüksek yük, kompakt otomobiller için rekoru yeniledi. Bir spor otomobil olarak Mazda 3 aynı zamanda gövdenin sertliğini de gösterir. Güvenliği artırmanın yanı sıra, yüksek sertliğe sahip gövde, yoğun sürüş sırasında aracın yol tutuşunu ve tepki hızını da iyileştirebilir. Bu aynı zamanda bir aracın hareket edip etmeyeceğinin basit bir yüksek beygir gücüne sahip motor veya dış paket ile belirlenemeyeceğini ve araç gövdesinin sertliğinin de çok önemli olduğunu göstermektedir.
Bu çarpışma testi sayesinde, Mazda'nın arabalarının neden pahalı olduğunu ve indirim olmadığını gerçekten anlayabiliyorum, çünkü bu görünmez yerlerde gerçekten çok para, ultra yüksek dayanımlı çelik, gövde yapısı tasarımı, bu maliyetler Deri koltuklardan çok daha yüksek ve geniş ekran merkezi kontrol!
Alman arabalarının Japon arabalarından daha yasak olduğunu düşünen var mı?
