Neden Audi'nin ikinci bir ortak girişim kuracağına dair söylentiler var?
FAW-Volkswagen Audi, Şangay'daki marka lansmanını yeni bitirdi ve Audi'nin Çin'de ikinci bir ortak girişim kurmayı planladığına dair söylentiler var ve bu haberin kesin de olsa Audi bayilik çevresinden yayıldığı söyleniyor. , Ancak Volkswagen Chinanın tepkisi kategoriktir: HAYIR!
Aslında bu, Audi'nin ikinci bir ortak girişim şirketi kurduğu ilk sefer değil. 2011'in başlarında benzer söylentiler vardı. Fiili durumdan bakıldığında, Audi ayrıca ikinci bir ortak girişim kurma koşullarına da sahiptir.
8 Ekim'deki Danıştay toplantısı, prensipte artık yeni geleneksel yakıtlı araç üreticilerini onaylamayan bir yönetmelik yayınlasa da, bu sadece prensipte dir. Audi gerçekten ikinci bir ortak girişim şirketi kurmak istiyorsa, diğer yerli şirketlerle tamamen işbirliği yapabilir. Bir otomobil şirketi, otomobil şirketinin OEM'sini kullanmak için işbirliği yapar ve iki tarafın, politika kısıtlamalarını önlemek için yalnızca ortak bir satış şirketi kurması gerekir.
Ve Audi'nin ikinci ortak girişim şirketini kurması esas olarak aşağıdaki açılardan düşünülebilir.
Bir yandan, Audi'nin yerli otomobil şirketleriyle ikinci bir ortak girişim kuracağına dair bir göstergesi de var ve bu göstergeyi boş bırakarak Audi, patlayan Çin pazarında pek çok kazanılmış hissesini kaybedecek ve uzun vadede, aynı zamanda Kendi markasının gelişmesine elverişli değildir.
Öte yandan, Audi'nin fayda dağılımı, FAW-Volkswagen ortak girişimindeki katkısından farklıdır. FAW-Volkswagenin üçlü hissedarlık yapısı FAW için% 60, Volkswagen için% 30 ve Audi için% 10'dur. Bunların arasında Audi, ortak girişimin kârlarının çoğuna katkıda bulunan çok garip bir konumdadır, ancak kârlar en az olanıdır; Personel ve satış açısından ortaklık yapısı kontrol edilmelidir. Ot ve sıkılmış süt yedim, üzücü!
Diğer bir nokta da Audinin Çindeki gelişiminin artık engellendiği, resmi otomobil pazarının gözden düştüğü ve Audinin canlılığının büyük ölçüde yaralandığı; çeşitli pazar segmentlerinde hakim olan modeller sırasıyla BMW ve Mercedes-Benz tarafından yakalandı veya hatta aşıldı ve kârları düştü. İş kayıpları ciddidir. Audi ikinci bir ortak girişim şirketi kurabilir ve ardından FAW Audi'nin kanallarını terk edebilir ve satıştaki inisiyatifi ele geçirebilirse, avantajlar doğal olarak dezavantajlardan ağır basacaktır.
Tabii ki Audi, ikinci bir ortak girişim kurmak için FAW-Volkswagen'den gerçekten ayrılacak mı?
Audi söz konusu olduğunda, onun Çin tarafı ile bağımsız bir ortak girişim ortağı olmasını beklemek doğaldır ve bu, halkın çıkarlarını etkilemeyecektir, çünkü Audinin kar veya zararı, halkın çıkarlarının karı ve zararıdır ve Audinin bağımsız ortak girişimi, halktan başka bir şey değildir. Bu bir sol cep ve sağ cep meselesi.
Ayrıca Audi ayrı ayrı bir ortak girişim şirketi kurarsa, Volkswagen ve Audi de FAW-Volkswagen ortak girişim şirketinin mevcut pozisyonunu daha zayıf bir hisse oranıyla değiştirecek ve böylece eskisinden daha yüksek bir kar payı elde edecek. Audi'nin tek başına uçacağını kabul edin.
Açık olan şey, FAW'nin bu modelin değiştirilmesinde ciddi şekilde zarar göreceğidir, bu nedenle FAW için mevcut modeli korumak en faydalı olanıdır.
Ayrıca söylentiler Audi'nin ikinci bir ortak girişim şirketi kurduğunu iddia ediyor.Bazıları mevcut yapının Audi pazarının genişlemesine ve BMW ve Mercedes-Benz ile rekabete elverişli olmadığını düşünüyor.
Bu gerçek, yüzeyde de mantıklı. Audi tek başına uçmayı seçerse, en azından markanın tanıtımına ve yayılma etkisinden pazarın genişlemesine daha elverişli olacak, BMW ve Mercedes-Benz ile rekabet edecek ve aynı başlangıç çizgisinde duracak, böylece daha emin olacak ... Bu sebep haklı görünüyor.
Ancak yazar, ikinci bir ortak girişim kurulmasa bile Audi'nin marka gücü açısından BMW ve Mercedes-Benz'e karşı kaybetmeyeceğine inanıyor, çünkü lüks markaların rekabeti, ürün stratejisi ve pazar stratejisinin ikili bir rekabeti. Mevcut Audi pazarı engellerle karşılaşıyor ve büyümedeki yavaşlama, ortak girişim şirketinin yapısının kısıtlamalarından değil, Audinin ürün stratejisiyle ilgili bir sorundan kaynaklanıyor Bu sorunun çözümü Audinin tek başına uçuşundan kaynaklanmayacak. Elde edilebilir.
Genel olarak FAW, mevcut kar yapısından kesinlikle kolayca vazgeçmeyecektir.Çin lüks otomobil pazar payı için rekabet edebilmek için Audi, Audi ürün stratejisinin Çin pazarındaki etkisini desteklemek için daha fazla enerji harcar ve bir kazan-kazan durumu elde etmek mümkündür. .
Sektördeki okuyucular ve gaziler, ne düşünüyorsunuz?
Bu makale "Car Observer" ın orijinal makalesidir, lütfen yeniden basılması için kaynağı ve yazarı belirtin.
Arabaları seviyorsanız, araba satın almak istiyorsanız veya araba satın almak veya kullanmakla ilgili sorularınız varsa, lütfen dikkatli olun. "Car Observer" WeChat herkese açık hesabı: qchgcj Sağ!
Neden şimdi harekete geçmiyorsun! Dikkat "Car Observer" (qchgcj) abonelik hesabı WeChat Sağ!
