Araba satıcılarıyla işbirliği yapan müfettişler buzdağının sadece görünen kısmı ve ikinci el araba e-ticaret şirketleri sürekli ortaya çıkıyor
Son zamanlarda, ikinci el otomobil e-ticaret platformu Renrenche'de bir "iflas" yaşandı.İnternet kaynakları, "ikinci el otomobil ticaret platformu Renrenche'nin resmi olarak iflas ilan ettiğini" ve "tüm siteleri kapattığını" söyledi. Bu bağlamda Renrenche, 18 Şubat'ta resmi bir açıklama yaparak, yukarıda belirtilen haberin yalan haber olduğunu ve kasıtlı yayılma durumu olduğunu belirtti. "İflas", "kapanış istasyonu", "finansman zinciri kırılması" vb. Yoktur ve tüm işletmeler şu anda normal şekilde çalışmaktadır.
Söylentiler resmi duyurularla bastırılsa da, kullanılmış otomobil e-ticaret platformlarının hayatta kalma durumu büyük ilgi gördü. Renrenchein iflası sahtedir, ancak iş operasyonlarında dirençle karşılaştığı bir gerçektir. Geçen yılın ikinci yarısında Renrenche, bazı küçük şehirlerdeki iş sahalarını toplu olarak kapatmaya başlamış ve büyük ölçekli işten çıkarmalar gerçekleştirmişti. Aslında, tüm kullanılmış otomobil e-ticaret endüstrisi aynı zorlu testlerden geçiyor.
Genel çevre açısından bakıldığında, 2017 yılında Çin'deki ikinci el otomobil işlemlerinin hacmi bir önceki yıla göre% 19,33 arttı. 2018 yılında bu büyüme oranı% 11,46'ya düştü. Yıl sonu ikinci el otomobil satışlarının en yoğun olduğu sezon oldu Aralık ayında ulusal ikinci el araç işlem hacmi bir önceki yıla göre% 1,11 azaldı, yeni otomobil satışları gibi olumsuz bir büyüme dönemine girmese de ikinci el otomobil pazarı da soğuk bir kış yaşadı.
Ancak, makro verilerdeki büyümedeki yavaşlama, kullanılmış otomobil e-ticaretinin "utanmasının" gerçek nedeni değil - büyüme hızı frene basmış olsa da, en az 13 milyon aracın toplam işlem hacmi, büyük pazar fırsatının hala var olduğunu gösteriyor. Toutiao, kullanılmış araba e-ticaret platformu kullanıcıları ve kendi kendini işleten araba satıcıları ile derinlemesine görüşmeler yaptıktan sonra, kullanılmış araba e-ticaretini gerçekten sona erdiren şeyin, işinin yürütülmesindeki birçok şüpheli ve "aptalca" olduğunu keşfetti. E-ticaret dahili olarak doğar.
Gerçek kullanıcı, kullanılmış araba e-ticaretiyle iki aylık bir deneyimin ardından bu sonuca vardı: "Tüm ihtişam sadece reklam kelimelerinde, ancak promosyon noktaları en güvenilmez deneyim ve bunu kullandıktan sonra bir daha asla kullanmayacağım."
"İyi arabalar kötü arabalarla birlikte satılmaz", kullanılmış otomobil e-ticaret şirketlerinin sunduğu detaylı ve profesyonel araç muayene hizmetlerini vurgular. "249 rafine ve sistematik muayene prosedürlerinin 30 ana öğesi" olarak adlandırılan araçlar sayesinde, araçlar platforma girer Araç seçimi ve fiyatlandırma görüşleri daha önce desteklenir. "Önce kontrol et, sonra rafa koy" hemen hemen tüm kullanılmış araba e-ticaret platformlarının uygulamasıdır. Birçok kullanılmış araba alıcısını ve satıcısını platformdaki en temel güven haline getiren de tam da bu tür bir tanıtım ve fiili uygulamadır.
Bay Zhou bir istisna değildir: "Herkes ikinci el araç satıcılarının güvenilmez olduğunu bilir. Araba durumu ve fiyat çok derin. Para kaybetmekten korkuyorum. Platformdaki reklamları bu kadar uzun yıllar izledikten sonra en azından testten sonra fiyat referansı şeffaf olabilir. Sanırım kendimi daha rahat hissediyorum, bu yüzden değiştirmek istediğim arabayı bu platformlarda satmaya karar verdim. "Bu yüzden Bay Zhou, Renrenche, Guazi ve Chezhibao gibi kullanılmış araba e-ticaret hesaplarını kaydettirdi.
Ancak, Bay Zhouyu şaşırtacak şekilde, iki aylık deneyim boyunca, sözde büyük marka yıldız platformu son derece profesyonel olmayan hizmetler sağladı. Araba satma deneyimi tatsızlıklarla doluydu ve Bay Zhou en az tatmin olmuştu. Araç tespiti.
Bay Zhou, Manşet'e şunları söyledi: "Tüm denetim süreci 10 ila 20 dakika sürer. Boya test edilir, kaput açılır ve şasi kontrol edilmez. Araba yanarken kilometre kontrolü yapılır. Test bitse bile hareket etmedim. İlk başta bunun bireysel bir fenomen olduğunu düşündüm, ancak birkaç şirket test seviyesinin benzer olduğunu gördü. En az profesyonel olan kavun tohumlarıydı ve müfettişler iş kıyafeti bile giymediler. "
Daha sonra, Bay Zhou, e-ticaret platformunda halka açık olarak gösterilen araç durumu inceleme raporunu gösterdi ve ekledi: "Tüm denetim sürecini izledim. Bu öğeler açıkça incelenmedi ve hepsi geçti. Denetim nerede? Bu sadece bir ara sahne. "
Bay Zhou'yu daha da rahatsız eden şey şuydu: "Kavun tohumu denetçisi sadece iş kıyafetleri giymiyor, aynı zamanda en temel girdi bilgilerinde de hatalar var. Arabam açıkça National 4 ve o platforma National 3 olmak için girdi ve müşteri hizmetleri ile iletişime geçti. Bunu uzun süredir değiştirmedim ve bu, araba satma hızımı doğrudan etkiledi. "
Müşteri hizmetleri Bay Zhou'ya, alıcı ve satıcı arasındaki işlem tamamlandığında üç tarafın da dahil olduğu daha kapsamlı bir yeniden inceleme olacağını söylemesine rağmen, yeniden denetimin profesyonelliği aynı zamanda bir soru işareti gerektiriyor - ilk incelemenin sonucunu tersine çevirmek işlem anlamına gelir. Fesih veya yeniden görüşme ihtiyacı, verimlilik yok. Öte yandan, yaklaşan işlem hizmet ücretleri karşısında, platformun inceleme sonuçları nedeniyle işlemi bozma ihtimali ne kadar?
Urumqi'den Bay Zhang da Toutiao Jun'a şikayette bulundu: "Birkaç yıl önce Renren Che Huang Bonun reklamını gördüm ve Renren Chenin platformunda bir Corolla satın aldım. Test sonuçları normaldi, ancak dişli kutusu yaklaşık altı yıl sonra kırıldı. Tamirhane, kırılan şanzımanın aracın orijinal parçası olmadığını, parçalanmış bir parça olduğunu bildirdi. "
Böyle bir sanal test altında, araç fiyatlandırmasını en çok etkileyen su, yangın, kaza, değiştirme, sayaç ayarı vb. Araç durum faktörleri doğru sonuçlara varamaz.Aracın temel bilgilerinin giriş hatası, kullanıcıları kabul edilemez kılar. "İyi arabalar kötü arabalarla birlikte satılmaz" sloganının inandırıcılığının sıfır olduğu görülüyor çünkü platform iyi ve kötü arabaları birbirinden ayıramıyor. Sözde rafine ve sistematik test prosedürleri sadece tarihleri yutuyor, arabayı aceleyle formaliteye sokuyor.
"Satıcılar daha fazla para satıyor, alıcılar daha az harcıyor", kullanılmış otomobil e-ticaret platformlarının kesin fiyatlandırmasını vurgular. Araba satıcıları, 4S mağazası değiştirme hizmetlerinden ve ikinci el araç satıcılarından daha yüksek fiyatlar alırken, araba alıcıları kaçınır Otomobil bayisi pazarı anlamadığı için yüksek bir fiyat farkı kazanır.
Bu ilk başta kulağa güzel geliyor, ancak içindeki mantıksal çelişki hiç incelemeye dayanamıyor. Şimdilik, alıcıların katlanması gereken en az 2500 yuan işlem ücretinden bahsetmeyelim. Sadece kullanılmış araba e-ticaret platformlarında araba satmaktan bahsediyorum. Bu bir fiyatlandırma ve fiyat ayarlaması rutini. Araba alıp satan otomobil satıcılarından çok daha derin.
Az sayıda platform, büyük veri hesaplamaları yoluyla makul bir araba fiyatları aralığı sunsa da, hemen hemen tüm kullanılmış araba e-ticaret platformları şu anda sahibinin fiyatlandırma modelini benimsiyor ve bu da kılavuz fiyatı anlamıyor. Bir aracın fiyatını gerçekten etkileyen şey, sahibinin zihniyeti ve sahibinin e-ticaret platformunun çeşitli fiyat ayarlama rutinlerine direnme yeteneğidir.
Bay Zhou'nun deneyimine göre, üç tür fiyat tuzağı vardır.
Biri Meng Xiaobai türü. "Örneğin, Che Zhibao, personel genellikle aracı test ettikten sonra doğrudan Xiaobai'yi rutin hale getirecek, ortalama piyasa fiyatından% 30 daha düşük bir fiyat verecek ve Xiaobai'yi sorgular için 4S mağazasının kullanılmış araba değiştirme departmanına güvenle önerecek. 4S mağazasının teklif ettiği fiyat çok düşük, ancak insanların yedek sübvansiyonları ve geri ödenebilecek araba indirimleri var. Xiaobai anlamıyor ama ben aldanmadım. "Bay Zhou kaçtı.
İkincisi, alt fiyat türünü keşfetmek. "Araç raflara konulduktan sonra, müşteri hizmetleri bana bildirilen fiyata ek olarak kabul edilebilir bir fiyat indirimi aralığı olup olmadığını sordu ve rezerv fiyatını vermemi istedi, ancak bu web sitesinde açıkça belirtilmiyor. Müşteri hizmetlerine göre var mı? Kasıtlı müşteriler fiyat nedeniyle vazgeçerler, işlem oranını yükseltmek için tekrar pazarlık yapmaya çalışabilirler. "Ancak bir süre sonra müşteri hizmetleriyle tekrar iletişime geçtim ve şunu öğrendim:" Bu, bir süre sonra platform pazarlık rutinlerinden biridir. Eğer satamazsanız, zihniyetiniz değişecek ve fiyatı daha önce sorduğunuz rezerv fiyatına düşürmek kolay olacaktır. "
Üçüncüsü, büyük veri titreşen türü. Bay Zhou'ya göre, Renrenche platformunun fiyatları sürekli olarak düşürmenin bir yolu da var: "Sistem, makul bir aralığa düştüğünde otomatik olarak 'Satmayı daha hızlı başlatacak" ve sözde büyük veriye dayalı makul bir aralık vermeye devam edecek, ancak temelde Bu bir yalan. Geçmiş işlem hacmi sıfır. Geçmiş işlem fiyatını düşürürseniz, aynı zamanda azalacaktır. Sistem "Fiyat ayarlaması başarılı oldu. Mevcut fiyat hala yüksek. İndirmeye devam etmeniz önerilir." Eğer değilse, arabam nispeten küçük olduğu için değilse Herkes, satıcıları fiyatları süresiz olarak indirmeye ikna etmek için tamamen beyinsiz olan bu rutini bulmak gerçekten zor. "
Geçmişte, fiyat yanlıştı ve ikinci el otomobil satıcılarını "Xiaobai'yi canlandırmak, pazarlık yapmak ve titretmek" için suçladık; şimdi, "satıcıların daha fazla satacağına ve alıcıların daha az harcayacağına" dair bir garanti olduğunu düşündük. geliyor Yeni raund "Meng Xiaobai, şiddetli pazarlık ve büyük titreme" sadece bu sefer rutini derinleştirmek için yüksek teknoloji büyük veri bayrağı altında e-ticaret kisvesi altında giydirildi.
Kullanılmış araba e-ticaret platformunun en çok ses getiren sloganı "Fiyat farkını yaratacak aracı yok" olabilir, ancak aynı zamanda mevcut aracılarda en çok boşlukların her zaman var olduğunu ifade etmenin yoludur, ancak fark yaratmazlar, hizmet ücreti. Kullanılmış araba e-ticaretinin uzun süredir devam eden model anlaşmazlığı ve ticari kar modellerinin araştırılmasıyla, hizmet ücreti son zamanlarda önemli ölçüde arttı ve ücrete dayalı hizmetleri teşvik etmenin sonsuz yolları var.
Bir Guazi çalışanı başka bir medyayla yaptığı röportajda haberi verdi: "Platformun C2C kullanıcıları için 14 günlük bir tampon süresi var. Bazen test tamamlandıktan sonra rafa kaldırılmayacak veya diğer müşteriler arabayı rafa kaldırıldıktan sonra görecek şekilde ayarlanmayacak. Arabalar, araç sahiplerinin katı seçim modunu seçmeleri önerilir. "Ücretlendirme kurallarına göre, C2C modundaki otomobil satıcısının herhangi bir ücret ödemesi gerekmez ve hizmet bedelinin tamamı alıcının garajı tarafından karşılanır; katı seçim modunda ise, satıcının araç fiyatının% 2'sini karşılaması gerekir. Alıcının, araç fiyatının% 9'unu işlem ücreti ödemesi gerekir ve minimum ücret 4499 yuan'dır. "Depozitoyu ödemeden önce, genel olarak müşterilere burada kredi hizmeti ücretleri, GPS, ipotek ücretleri, sigorta vb. Gibi birçok ücretin zorunlu olduğu söylenmez."
Son zamanlarda, ücret orijinal% 2'den% 4'e ve% 9'dan% 10'a ayarlandı. Bu şekilde, 100.000 yuan araba, alıcı ve satıcı 14.000 yuan kadar yüksek işlem ücretini ödemek zorundadır. İkinci el otomobil satıcısının patronu Xu, "Neredeyse on yıldır ikinci el arabalar yapıyorum. Ortalama olarak, araba başına brüt kar% 5 ile% 10 arasında ve servis ücreti% 14, ki bu gerçekten yüksek. Arabayı teslim aldığımızda tam olarak araç sahibine satacağız, onlar önce yüzde birkaç depozito ödeyecek, sonra arabayı alacak. Sattıktan sonra bakiyesini araç sahibine vereceğiz. Ucuz fiyattan yararlanacaklar. "
Bay Zhou ayrıca ücretli hizmetlerin tanıtımı konusunda derin bir anlayışa sahip: "Toplamda 3 aydan fazla olmak üzere 5 platform var, ancak bir Bahar Bayramı tatili var ve bu aydan bu yana iki aydan fazla oldu. Tüm platformlar toplamda 4 kez buluştu. Güvercinlerin arabayı görmeye gelmemesi için randevu aldım.İlk günler çok sakin geçiyor ve sonra müşteri hizmetleri ya da sistem size satacak. AliExpress araç bilgilerini en üste koyacak, böylece daha fazla insan görebilsin, 900 yuan; kesinlikle seçildi Araba dört binden fazla; direkt satışlar daha pahalı, araba henüz değil ve araba sadece arabanın bir parçası olabilir; arabayı müzayedeye çıkarma sözü varsa, fiyatı daha yüksekse daha fazlasını elde edebilirsiniz.Kısacası tahsil edilecektir. Servis ve ucuz değil. "
Alım ve satım verimliliği ve işlem fiyatı, ikinci el araba işlemlerinde önemli kullanıcı deneyimi boyutlarıdır.E-ticaret platformlarının çeşitli hileleri altında, verimlilik ve fiyat artık aynı anda mevcut değildir ve hatta her ikisi de kaybedilerek kullanıcı deneyiminde daha fazla düşüşe neden olur.
"Daha bireysel satıcılar, daha bireysel alıcılar" Guazi'nin idealidir, ancak mevcut müşteri deneyimine göre bunu başarmak son derece zordur. Veriler açısından bakıldığında, 2017 yılında Çin'in ikinci el araba işlem hacmi 12,4 milyon iken, bunun% 12,5'ini e-ticaret platformu işlem hacmi 1,55 milyon olarak oluşturdu. 2018'de bu oran yaklaşık% 15 idi. Bu da şu anda Çin'de çok sayıda ikinci el otomobil olduğunu gösteriyor. İşlem hala geleneksel ikinci el otomobil pazarının elinde. E-ticaretin pazar payının artması için büyük bir alan olmasına rağmen, daha fazla insan denemek için ikinci el araç e-ticaretini seçtikçe, e-ticaret platformlarında devam eden araç kaynakları kaybı giderek daha ciddi hale geldi.
Yukarıda bahsedildiği gibi, kötü deneyim araba kaynaklarının kaybına neden olur.
Tıpkı reklam nedeniyle e-ticaret platformlarına inanmayı seçen Bay Zhou ve Bay Zhang gibi, hayal kırıklığı yaratan bir kullanıcı deneyiminin ardından hepsi: "Bunu bir kez deneyimledim ve gelecekte bir daha asla denemeyeceğim" dediler. Ücretli hizmetlerin fiyatı, fiyatlandırması ve tanıtımı gibi çeşitli bağlantılardaki kötü deneyim, para yakmanın teşvik edilmesinin getirdiği büyümeyi kademeli olarak telafi ediyor.
Daha da korkutucu olan şey, aracın ilk muayenesinden sonra ve platforma konulmadan önce çok sayıda yüksek kaliteli aracın kaybolmasıdır.
Müfettişler arabanın durumunu yargılamakta gönül dolu, ancak modelin popüler ve karlı olup olmadığını biliyorlar. Hedef araç bulunduğunda, tanıdık bir araba satıcısıyla hızlı bir şekilde iletişime geçecektir. Diğer taraf arabayı almakla ilgileniyorsa, denetçi doğrudan mal sahibinden görüşlerini soracak ve mal sahibi ile bayi arasındaki işlemin doğrudan tamamlanmasını kolaylaştırmak için e-ticaret platformundan geçecektir. Buna bağlı olarak, denetçi de Bir "çay ücreti" alacak.
Bir araba satıcısı olan patron Xu'nun telefonunda kullanılmış araba e-ticaret müfettişlerinin beş veya altı WeChat hesabı var. Boss Xu'ya göre: "Gönderdikleri arabalar bir hafta içinde ya sahibine düşük bir fiyata satıldı ve sahibinin itirazı yoktu ya da Lavida ve Corolla gibi iyi bir anlaşmaydı; Ya doğru çağın lüks bir arabası ve daha az parayla yüzü kurtarmak amacıyla kullanılan çok sayıda ikinci el araba var. "
Hedefi belirledikten sonra, müfettiş ayrıca araç sahibinin otomobil bayisiyle doğrudan ilgilenmesini kolaylaştırmak için uygun kelimeleri kullanacaktır. Boss Xu'ya göre, sözde "uçuş emirleri" hiç de zor değil: "Araç sahibine acelesi olup olmadığını sorun, platformun yavaş olduğunu, doğrudan işlemin hızlı olduğunu ve tam fiyat olduğunu söyleyerek endişeli olmak en iyisidir ve fiyat müzakere edilir ve kabul edilir. Tekrar düşünmeniz gerekirse, sadece bir WeChat ekleyin veya bana bir telefon görüşmesi gönderin, konuşuyorum, temelde bir sorun yok. "
Bu bakış açısına göre, denetçiler ve otomobil satıcıları arasında gerçek yüksek kaliteli otomobil kaynaklarının çalınmasını doğrudan engellemek ve korumak için yapılan gizli anlaşma, kullanılmış otomobil e-ticaret kaynaklarının kaybı için de önemli bir kanaldır.
İki yıl önce, Amerikan C2C otomobil e-ticaretinin yaratıcısı Beepi iflas ilan etti. Asıl neden, işlem hacminde düşüşe yol açan araba arzını garanti edememekti. Birkaç aydır sürekli araba arzının kaybından sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki aylık satışlar 1000'den az. CarMax, araç kaynaklarında güçlü bir avantaja sahiptir, böylece gelişimin istikrarını sağlar. Geliştirme modeli ne olursa olsun, arabaların kaynağı ikinci el araba e-ticaretinin gelişimi için "yaşam kapısı" dır ve yerli ikinci el araba e-ticaretinin sorunu o kadar ciddidir ki yakında kader olacaktır.
Uxin Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılmak için kanıyor, ancak piyasa değeri altı ayda üçte iki düştü. Renrenche'deki büyük işten çıkarmalar ve kapatmalar da sürdürülemez işletme maliyetlerini ve endüstri finansman zorluklarını gösteriyor. Başkent kışı geldiğinde, bu para yakmaya bağlı. Sektörün dikkatini çeken ikinci el otomobil e-ticaret şirketleri, küçülen reklamcılık ve askıya alma dezavantajıyla yüzleşmek üzere. Modeller savaşı hiç durmadı ve sonunda hangi yolun geçeceği hala bilinmiyor. E-ticaret ve çeşitli ev aletleri konusunda otomobil satıcıları arasında sürekli karşılıklı "iftira" ve kötü niyetli yayılma ile birleştiğinde, ikinci el otomobil e-ticaret şirketleri zaten yabancı endişelerden muzdarip.
Sanal test, tam teşekküllü bir fiyatlandırma ve fiyat ayarlama mekanizması, kötü bir verimlilik ve fiyat kaybı deneyimi ve yüksek kaliteli araç kaynaklarının büyük bir kaybı, kullanılmış araba e-ticaretinin dahili sorunları ölümcül olmuştur.
Dış ve iç sıkıntılar karşısında, ikinci el araç e-ticaret şirketlerinin iflasının ilk atışı çok uzak olmayabilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
