Kilometre kaygısına iyice veda edin, 400'ü test edin
Tenshi 400'ü test sürüşünden önce, bağımsız markaların bazı saf elektrikli modellerini test ettim ve dokuları, beni etkileyen yaşlı scooter'ınkinden sadece biraz daha iyiydi. Daha da çirkin olan şey, elektrik yüzdesi üzerinden kaç kilometre yürüyebileceğimi söyleyememem, elektriğinizin ne zaman "dalacağını" asla bilemezsiniz. Ancak bu test sürüşündeki Denza 400, doğuştan gelen elektrikli araba fikrimi gerçekten altüst etti. BYD ve Daimler Group tarafından ortaklaşa yaratılan bu markaya belki herkes aşina değil.Bugün, üst düzey pazara odaklanan bu saf elektrikli modeli iyice anlamak için beş soru ve beş yanıt kullanacağım.
S1: DENZA 400'ün seyir menzili yeterince uzun mu?
Birçok yeni enerji aracının adlandırıldığı gibi Denza 400, ideal koşullar altında aracın seyir menzilinin yeni bir enerji aracı için yeterince iyi olan 400 kilometreden fazla mesafeye ulaşabileceğini temsil ediyor. BYD'nin gurur duyduğu lityum demir fosfat bataryayı kullanıyor, stabilite konusunda güçlü bir avantaja sahip olsa da, düşük enerji yoğunluğu kusuru da eleştiriliyor. 500kg'lık bataryanın ağırlığı Tengshi'ye 62kWh'lik bir batarya kapasitesi sağlıyor ve şehir içi ulaşım koşullarında seyir menzili yaklaşık 350 kilometre. Veriler gerçekten tatmin edici. BYD'nin gelecekte üçlü lityum pillere geçeceği bildirildi.Lityum demir fosfat pillerin "büyük adamı" BYD'nin otobüsleri için ayrıldı.Tendency de buna karşılık gelen değişiklikleri yapacak mı? Trende uygun hareket ederseniz, Denza'nın seyir kilometresi büyüme için çok yer kaplayacaktır.
Başlıkta "kilometre kaygısı" tabirinden bahsedilmişti Aslında sadece elektrikli bir araç değil, elektrik kullanan bir şey olduğu sürece herkesin elektrikle ilgili bu kesin kaygısı var gibi görünüyor. Tıpkı bir cep telefonu gibi. Pil bitmek üzereyken çok az kişi onu şarj etmek için kullanacaktır. Cep telefonunun gücü bitmişse, güç bankasını kullanabilirsiniz, ancak araç işe yaramaz ve genel güç bankası tarafından çözülemeyeceği tahmin edilmektedir. Başlıkta Tengshi'nin en iyi çözüm olduğunu söylememin nedeni, sadece seyir mesafesiyle ilgili önemli verilere sahip olması değil, aynı zamanda tam LCD gösterge panelinde görüntülenen kalan mesafenin çok düşük olması. doğru. Gittiğiniz kilometre sayısı, ekranın değiştirdiği değere neredeyse eşittir. Böylece, kalan mesafeye göre ne zaman şarj edeceğinizi seçebilirsiniz.
S2: Tengshi'nin şarj edilmesi uygun mu?
Yeni bir enerji aracı olarak, herkes enerji takviyesi konusuyla daha fazla ilgileniyor Sonuçta, onu yakıt ikmalinden daha hızlı ve daha rahat takviye etmenin bir yolu yok. Herkesin bildiği gibi şarj etmek uzun bir süreçtir. DENZA 400 hızlı şarj modunu destekler Hızlı şarj durumunda, pili tamamen şarj etmek yalnızca 1 saat, yavaş şarj ise 5 saat sürer. Genel alışveriş merkezleri veya büyük otoparklar hem hızlı hem de yavaş şarj işlevlerine sahiptir. Servis ücreti dahil "Deluxe Edition" hızlı şarjını şahsen test ettim, 1kWh birim fiyatı 1.8 yuan, yani kilometre başına yaklaşık 30 sent. Genel şarj deneyimi fena değil ve işlem süreci karmaşık değil.
Sadece şarj yığınlarının farklı markaları var ve her markanın önce bir miktar ücret yatırması gerekiyor ve nakit veremiyor. Sonunda çok sayıda hesap açtığınızı göreceksiniz. Bu alandaki deneyim gerçekten tezahüratla karşılaştırılamaz. Yavaş şarjın fiyatı çok daha düşük olmasına rağmen, yavaş şarjın daha uzun süreleri hesaba katıldığında, park ücreti nispeten yüksek olacaktır.Aslında, zaman maliyetini saymayan hızlı şarj ile hemen hemen aynıdır. Aynı zamanda DENZA, çoğu insanın dayanamayacağına inandığım, yalnızca 30 saatten fazla şarj süresi alan 220V ev tipi şarj cihazı ile donatılmıştır.
S3: Hızlanma nasıl olur? Tesla gibi mi?
Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, birçok insan hızlanmayı düşünür. Hızlı güç tepkisi, elektrik motorunun doğal avantajıdır.Ayrıca, bu avantaj sayesinde birçok yeni enerji aracının virajı geçmesi sağlanmıştır. 100 kilometrelik hızlandırma projesinde, geleneksel benzinli süper otomobil atın altından kesilerek tanıtımı haline geldi. Hile. Ancak yeni enerji araçlarının tümü bu kadar iyi hızlanma sonuçlarına sahip olamaz veya bağımsız markaların saf elektrikli araçlarının çoğu hızlı hızlanmaz. Bu test sürüşündeki Tendency 400, Honor versiyonudur ve ben onu gelişmiş versiyon olarak anlamayı tercih ederim. Çünkü konfigürasyon açısından otomobil serisinin en üst seviyesine ulaşmakla kalmıyor, aynı zamanda güç orta ve düşük seviye modellerin çok ötesine geçiyor. Maksimum 135kW güç ve maksimum 300Nm tork ve ayrıca 2 tondan fazla ölü ağırlığa sahip bir gövde ile 10.5 saniyede 100 kilometreden hızlanma süresinin şaşırtıcı olmaması şaşırtıcı değil.
100 kilometreye kadar hızlanma süresi hızlı olmasa bile, kentsel alanda asla yüksek profilli bir sürüşü kışkırtmamalısınız. Motor hızlı tepki verir ve tork çabuk gelir, böylece kentsel alanda sollama baskısı olmaz .. Bu, geçişin kısa süreli zamanlaması için gerekli değil mi? Doğru, küçük çelik topunuz 100 kilometreden hızlı bir şekilde hızlanabilir, ancak her hızlandığınızda vites küçültmeniz gerekir.Güç yavaşça bağlanmadan önce motor hızı artar.Elektrikli arabayı yakalayabileceğinizden emin misiniz? Ancak tüm bunlar, ivmenin ihtişamlı versiyonuna dayanmaktadır, eğer değilse, lütfen suistimal etmekten çekinmeyin.
S4: Dengshi 400 neden 300.000 yuan'dan fazla sattı?
Herkesin izlenimine göre, kendine ait yepyeni enerji araçlarının fiyatının genellikle 200.000 civarında olduğunu ve çeşitli sübvansiyonlar ekledikten sonra nihai işlem fiyatının 100.000 civarında olduğunu hissediyorum. Ancak, en düşük donanımlı model olsa bile, sübvansiyondan sonra 300.000 yuan'dan fazlaya mal olacak, neden bu kadar pahalı? Tüm araç malzemelerinin% 60'ı ithal ediliyor ve Denza'ya tasarım ve şasi ayarlarında Daimler eşlik ediyor. Bölmedeki geniş yumuşak malzeme alanı ve son derece konforlu koltuklar, gerçekten de 100.000 kişilik bir elektrikli otomobille karşılaştırılamaz.
DENZA aynı zamanda güvenlik açısından da yerinde: ESP, park yardım sistemi, lastik basıncı izleme, fren öncelik sistemi, düşük hızda yaya uyarı sistemi ve 6 hava yastığı standart konfigürasyonlardır. Bazı yaygın konfigürasyonlara ek olarak, bu test sürüşü için üst düzey modeller ayrıca panoramik sunroof, iç atmosfer ışıkları, indüksiyonla açılan bagaj, koltuk / dış ayna hafızası ve Easy Access ana sürücü koltuğu otomatik ayarı gibi işlevlere de sahiptir. Benzinli otomobillerle aynı fiyata karşılaştırmak zorunda kalırsanız sizi kesinlikle hayal kırıklığına uğratacaktır.Ne de olsa 300.000 yuan'ı aşan fiyat size sadece modern atmosferi değil, aynı zamanda geleceğin teknolojik gücünü de hissettiriyor.
S5: Tengshi'yi nereden satın alabilirim?
Yukarıdaki girişi okuduktan sonra, gerçek arabayı görmek isteme fikriniz olabilir. Sorun bu, görünen o ki ivme kazanan 4S mağazası görmedim. Söylediğim gibi, Denza'nın genel bir Daimler soyağacı var ve daha sonra üst düzey pazara odaklanan bu yeni enerji aracını akıllıca Mercedes-Benz'in 4S mağazasına koydular.
Şu anda, Pekin, Şanghay, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, vb .'deki 13 Mercedes-Benz ortak bayi mağazası, Tengshi satış ve satış sonrası hizmetlerini sunmaya başladı, bu da, bir araba satın alırken tüm keyif aldığınız, üst düzey Mercedes-Benz hizmetleri anlamına geliyor. Satış sonrası sözler de Mercedes-Benz'in yüksek kaliteli ücretlerinin tadını çıkarır. Neyse ki, yeni enerji araçlarının bakım sıklığı nispeten düşüktür ve bu da alıcılara daha yüksek bir maliyet tasarrufu sağlayabilir.
sonuç olarak:
Elektrikli bir araba olarak daha çok şehir içi ulaşım için bir ulaşım aracı olarak kullanılıyor Denza bu konuda çok iyi bir iş çıkardı. Ancak, 300.000 yuan'dan fazla satan bir araba ise, Tengshi hala tatmin edici olmaktan uzaktır. Yeni enerji araçları hala iyileştirilmesi gereken çok şey olsa da, bunların varlığı kesinlikle genel eğilimdir. Daha çevre dostu bir seyahat şeklidir ve geleneksel yakıtlı araçların yerini almak sadece bir zaman meselesidir. Böyle bir geleceği erkenden kucaklamak ve elektrikli araçların getirdiği eğlenceyi hissetmek istiyorsanız Denza da daha doğru bir seçim.
