Hayallerin Gücü! Honda PHEV nasıl çevre dostu oluyor ve sürüşten hoşlanıyor
Plug-in hibrit PHEV gelişmiş bir konsept olmalıdır, ancak teknolojiniz evde değilse, PHEV, kullanıldığında yağ yakmak için basit bir "benzinli motor + elektrik motoru" ve "hibrit" kombinasyonuna indirgenebilir. "Etkinlik" çok önemli değil.
Piyasadaki pek çok PHEV'in genel bir sürüş deneyimi vardır En bariz tezahürü, benzinli motor ve elektrik motorunun hibrit koşullar altında düzgün bir şekilde eşleşmemesi ve ayrıca NVH ("Gürültü", "Titreşim" ve "Sertlik") vardır. ") Performans da ortalama. Örneğin, motorun sesini, benzinli motorun titreşimini, CVT şanzımanın dengesiz bağlantısını vb. Duyacaksınız.
PHEV'in çekirdek teknolojisi hala "hibrit güç" olduğu için, ancak hibrit güce gerçekten hakim olan çok az otomobil fabrikası var ve Honda ve Toyota en iyiler arasında.
SPORT HYBRID i-MMD'nin daha verimli ve sürmesi daha eğlenceli olduğu kanıtlandı
(Yukarıda: Onuncu Nesil Accord Sharp · Hibrit)
Toyota'nın "Çift Motorlu" hibritinin çok ünlü olduğunu ve Prius ve Camry hibritlerinin pazarda gerçekten iyi karıştığını biliyoruz. Bununla birlikte, son yıllarda Hondanın ana SPORT HYBRID i-MMD hibrit sistemi Toyotanın hibrit sisteminden farklıdır. İ-MMD arasındaki en büyük fark iki yöndedir. Bu, Hondanın teknolojisinin avantajıdır:
1. Tüm sistemler düşük hızlarda saf elektrikle çalıştırılsa da, i-MMD yine de orta hızlarda olabildiğince fazla elektrik kullanır ve motoru şu anda doğrudan tahrik gücü vermez, ancak jeneratöre güç sağlar. Bir motorla sürülür. Motorun sürüşe dahil olmaması, sadece içten yanmalı motorun yüksek verimli koşullarda çalışmaya devam etmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın EV'ye özgü tam tork ve doğrusal hızlanmaya ulaşmasını da sağlayabilir.
2. Yüksek hızlarda, Toyota'nın sistemi hala elektrikli motorlar ve motorlarla birleştiriliyor. İ-MMD çok özeldir.İçten yanmalı motorun% 100'ü otoyolda seyir halindeyken en verimli çalışma durumunda kullanılmak üzere motordan tahrik kuvvetini doğrudan çıkarmak için bir debriyaj kullanır.
Bir cümleyle, Honda SPORT HYBRID i-MMD, yakıt açısından son derece verimli olabilir ve diğer hibrit teknolojilerle karşılaştırıldığında, Honda'nın sistemi daha verimli ve sürmesi çok eğlenceli.
Geçen hafta, onuncu nesil Accord'un bu i-MMD sisteminin 2.0L Atkinson i-VTEC motoru, 2019'un En İyi On Motorunu kazandı ve bu da ABD pazarında tanınırlığını kanıtladı.
Honda PHEV'in günlük sürüşü neredeyse tamamen elektrikli
Honda, i-MMD'nin yeterli olmadığına inanıyor ve uzun mesafeli sürüş için yetersiz gücün neden olduğu endişeyi azaltmak için verimli SPORT HYBRID i-MMD'ye dayanarak sessizce büyük bir şey yapıyorlar.Bu Honda PHEV.
(Yukarıda: Honda Clarity PHEV)
Honda PHEVin araştırma ve geliştirme hedefleri çok özeldir. Kendilerine ulaşılması neredeyse imkansız olan ideal bir değer belirlediler - yani, "günlük sürüşün neredeyse tamamen elektrikli olmasını" sağlamak için. PHEV'in sınırlı pil kapasitesine sahip olduğunu ve en fazla kısa ve orta mesafeli sürüşü destekleyebileceğini bilmelisiniz.Eğer gücü biterse, benzinli bir motor kullanacaktır.Peki Honda uzun mesafeli sorunsuz saf elektrikli sürüşü nasıl başarıyor?
Honda bu nedenle iki yöntem düşündü: Biri, EV sürüş kabiliyetini geliştirmek ve motor sürüş aralığını en aza indirmektir. İkincisi, EV sürüş menzilini genişletmek için elektrikli aktarma organlarını + büyük kapasiteli bataryayı yükseltmek. SPORT HYBRID i-MMD'nin kendisi, saf elektrikli sürüşe daha meyilli bir tür hibrit güç olması sayesinde, Honda PHEV'in geliştirilmesi başarılı bir deneyime sahip.
(Yukarıda: Yüksek verimli çift motorlu sistem)
Elektrikli araçların sürüş kabiliyetini geliştirmek açısından, çift motorlu + debriyaj kilitli CVT teknolojisi benimsenmiştir ve güçlü motor, güçlü ve verimli bir sürüş etkisi sağlar. Bu nedenle, Honda PHEV teknolojisinde, saf elektrikli EV modu sadece şehirlerde ve banliyölerde kullanılmıyor.
Elektrik sisteminin yüksek güç çıkışı ile karayollarında bile EV modunda sürüş gerçekleştirilebilir. Ve hızlanırken benzinli arabalara, hibritlere ve sıradan PHEV'lere göre daha tazeleyici ve daha güçlü bir geri itme sağlayabilir.
Honda'nın PHEV tasarım felsefesi çok açık, yani pil gücünü tamamen bitirdikten sonra, benzinli motorun mümkün olan en verimli çalışma durumunu oynamasına izin verin. Örneğin, bir benzinli motor, aracı doğrudan düşük ve orta hızlarda sürmez, bunun yerine elektrik üretmek için bir jeneratör çalıştırır, çünkü bu, motoru en verimli hızda tutabilir.
Yüksek hızda seyir halindeyken ve sürüş ortamı zaten motorun yüksek yakıt verimliliği aralığındayken, tekerlekleri doğrudan sürmek için hemen debriyajı bağlayın.
Kilometreyi en üst düzeye çıkarmak için, örnek olarak Clarity PHEV modelini alın, 17kWh'ye kadar yüksek kapasiteli bir lityum pil takımı kullanılır ve seyir menzili, saf elektrik modunda 114,6 km'ye ulaşabilir. Entegre su soğutma sistemi, pili etkili bir şekilde soğutur ve yüksek voltajlı bileşenler, pil dayanıklılığını artırmak için anahtar devresini atlar.
Ayrıca bu sistem acil durum güç çıkışı olarak da kullanılabilir, maksimum 3kW güç çıkışı ve maksimum 27 saat sağlar.
Honda PHEV her iki sürüş keyfini nasıl elde ediyor?
Sürüş keyfini artırmak için seçebileceğiniz birden fazla mod
PHEV'in büyük kapasiteli bir bataryası var, bu nedenle aracın ağırlığı artacak.Örneğin, plug-in hibrit modeller bataryanın ağırlığı nedeniyle orijinalden yaklaşık 150 kg daha ağır olacak. Honda için, bu şartlar altında nasıl muhafaza edileceği Sportiflik?
(Yukarıda: Honda Clarity PHEV)
Honda PHEV'in batarya paketi ve ince IPU'su çok gelişmiş bir paketleme teknolojisi kullanıyor.Pil, araç tabanının altına çok akıllıca yerleştirilmiş, bu sadece sürüş alanı ve bagaj alanı üzerinde hiçbir etkiye sahip değil, aynı zamanda ağırlık merkezini de olabildiğince düşürüyor. Öte yandan, pil takımının ağırlığı daha da ağırlaşsa da, güçlü sürüş kabiliyeti bu dezavantajı ortadan kaldırıyor.
Honda PHEV = EV uzun mesafeli sorunsuz sürüşe sonsuz yakınlık
Honda'nın PHEV teknolojisini analiz ettikten sonra, gerçek PHEV'in basit bir elektrik motoru + benzinli motor değil, elektrik + hibrit güç olması gerektiğini hissediyorum. Bu aşamada piyasaya sürülen PHEV modellerinin çoğunun çok büyük bir sorunu var.Pil tam şarj olduğunda çok iyi performans gösteriyorlar, ancak pil kapasitesi bittiğinde benzinli motora daha fazla güvenmeleri gerekiyor, bu da artan yakıt tüketimi ve güçle sonuçlanıyor. İniş ve zayıf NVH gibi problemler; Honda'nın mükemmel i-MMD hibrit sistemine dayalı olarak geliştirdiği ve elektrikle hibritin mükemmel bir şekilde entegre olduğu PHEV teknolojisinin en iyi çözüm olduğuna şüphe yok.
Çin'in yeni enerji politikasının teşvik edilmesiyle, ortak girişim markaları daha seçkin PHEV çözümleri getirecek. Honda'nın 2020'de plug-in hibrit modellerini tam olarak tanıtması bekleniyor. Diğerlerinden farklı olarak Honda PHEV, çevre dostu ve sürüş keyfinden keyif alan bir teknoloji olacak.
