McLaren Senna'yı test etmek için HANS sistemini kullandım
1985'te Portekiz'deki Estoril pistinde, otomobil tanrısı Senna F1 yarışını ilk kez kazandı. Bugün, 33 yıl sonra, bu pistte Senna'nın adını taşıyan mükemmel bir spor araba kullanıyorum.
Nostaljik olmama, kendi gözlerimle canlı TV seyretmemiş olmama rağmen, McLaren denilince aklıma gelen ilk görüntü gümüş kılıç değil Hamilton değil, Kimi değil, Hakkinen değil ama O yıl, Marlboro reklamlı kırmızı-beyaz 12 numaralı araba Monako sokaklarında uçuyordu ve onu kullanan kişi sarı kutsal kask takıyordu.
Veri açısından bakıldığında, Schumacher açıkça daha iyi. Bununla birlikte, bir sürücünün büyüklüğü yalnızca veri düzeyinde değildir, bu nedenle Schumacher yalnızca arabaların kralı olarak adlandırılabilir ve Elton Senna'nın araba tanrısı ile karşılaştırılamaz. Elton Senna'nın McLaren için önemi apaçık ortada: Senna'nın adını doğrudan alan en üst düzey spor otomobil serisinin en son ürünü, şüphesiz Elton Senna'ya yapılan en iyi övgüdür.
Senna olarak adlandırıldığı için doğal olarak bir palet silahı olacak. Diğer modellerden farklı olarak, McLaren Senna tasarım ve geliştirmenin başlangıcından itibaren mükemmel bir pist sporu arabası üretmeye kendini adamıştır. Tüm tasarım öğeleri, sürücü ve araç arasında en saf bağlantıyı kurmaya ve sürücüye McLaren modellerine özgü bir şekilde olağanüstü güçlü bir paletli sürüş deneyimi getirmeye adanmış mükemmel performansa odaklanmıştır. Dinamik performans, devrim niteliğindeki aktif süspansiyon sistemi, hafif gövde ve mükemmel aerodinamik performansın tümü entegre edilmiştir.
McLaren Senna, 4.0 litrelik çift turbo V8 motorla donatılmıştır. Motor, bir yarış arabasından türetilen bir kuru karter, ultra düşük ataletli çift kaydırmalı bir turboşarj ve elektronik olarak kontrol edilen bir wastegate kullanır. Ek olarak, hafif eksantrik milleri, özel pistonlar ve yeniden düzenlenmiş emniyet valfleri gibi parçalar da özelleştirildi. Her silindirin bağımsız sensörleri, yüksek sıcaklık ve basınç koşullarında diğer McLaren motorlarından daha iyi performans gösteren iyon algılama işleviyle donatılmıştır.
Yeni otomobilin benzersiz Inconel ve Titanium alaşımlı egzoz sistemi, pazar talebine göre iki valfli veya üç valfli seçenekler sunabiliyor.Egzoz sesi, diğer McLaren modellerinden tamamen farklı, çok keskin ve yüksek. Artan hacim, sürücüyü yüksek hızlarda sürmeye teşvik eder.Motor devri her 2000 d / d arttığında, egzoz hacmi 10dB artacaktır.
McLaren Senna motoru 3000 dev / dak'da 700 N · m tork üretebilir ve 5.500 ila 6700 dev / dak aralığında 800 N · m tepe torkuna ulaşılabilir. Dakikada 7.250 devirde motor, maksimum 800 beygir gücü üretebilir. Bu veriler, McLaren Senna'nın 340 km / sa azami hıza sahip olmasını sağlıyor ve 0'dan 100 km / sa hıza 2,8 saniyede çıkabiliyor ve 0'dan 200 km / sa hıza çıkması sadece 6,8 saniye sürüyor ve 0'ı 9,9 saniyede tamamlayabiliyor. 400 metreye hızlanma.
Düz çizgi hızlanma performansı mükemmel Piste odaklanmış bir yol sporu arabası olarak, yol tutuş seviyesinin de aşırı olması gerekir. İkinci nesil aktif şasi kontrol sistemi, McLaren yol sporları arabalarında açık ara en gelişmiş sistem olan McLaren Senna'ya ilk kez uygulandı. Soldan sağa ve önden arkaya hidrolik olarak bağlı damperler, her damperde iki basınç sensörü ile donatılmıştır.
Ek olarak, tekerlek göbeğinin ivmesini ölçmek için dört ivmeölçer ve çoklu gövde sensörleri vardır. Bu sensör verilerinin analizi ve optimizasyonu 2 milisaniye içinde tamamlanabilir. İkinci nesil aktif şasi kontrol sistemi, McLaren 720S'ye uygulanan kontrol stratejisini daha da optimize etti ve bir yarış modu ekledi. Bu modda şasi yüksekliği ve gövdenin ağırlık merkezi azalacak ve süspansiyonun sertliği artacaktır.
Performans ve yol tutuşundaki son nokta, tek bir ayrıntıda mükemmel bir şekilde gösterilebilir.Bu, tüm araba test sürüşü kariyerimde ilk kez, pistte sürüşü test etmek için bir HANS sistemi ile donatılmam gerekiyor. Bu ekipman F1 otomobilinden türetilmiştir ve sürücünün başını ve boynunu güçlü G kuvveti tarafından yaralanmaktan korur. Portekiz'de, bu kadar büyük olmayan Estoril pistinde, bir McLaren Senna'yı yaklaşık 270 km / saate sürdüm. Önceki nihai spor otomobil P1 ile karşılaştırıldığında, virajlarda daha iyi yönlülüğe sahip olacak ve virajlardan önceki öngörülebilirlik daha güçlü olacak ve her köşeye bakıldığında kendinden emin olacak.
Nihai yol tutuşu, McLaren'in güçlü yönleri olan hafif ağırlıktan da ayrılamaz. Yarış arabalarına karbon fiber teknolojisini ilk uygulayan McLaren oldu. 1981 gibi erken bir tarihte, karbon fiber teknolojisine dayalı ilk F1 otomobili MP4 / 1'i piyasaya sürdü. McLaren Senna tarafından kullanılan üçüncü nesil karbon fiber monokok, McLaren'ın şu ana kadar yol sporları arabaları için ürettiği en güçlü karbon fiber monokoktur.Dahili koruyucu takla kafesine sahip çift duvarlı arka aks tertibatının yenilikçi kullanımı .
Gövde panelleri ayrıca, pistte yüksek hızda sürerken aracın ürettiği devasa aerodinamik kuvvete dayanacak kadar süper güçlü yapısal sertliğe sahip karbon fiber malzemelerden yapılmıştır. Karbon fiber gövde paneli, toplam ağırlığı 60 kg'dan az olan son derece hafif ve güçlüdür. Çeşitli ağırlık azaltma önlemlerinin ardından McLaren Senna, yalnızca 1198 kg kuru ağırlığı ile F1 yarışlarından sonra markanın en hafif yol sporu otomobili oldu.
Üçüncü nesil karbon fiber monokok şasinin yüksek mukavemetli özellikleri sayesinde, yeni otomobil, sürücünün geniş ön camdan iyi bir görüş elde etmesini sağlayan çok ince bir tavan direği tasarımına sahip ve ön çamurluk da görüş hattını azaltmaya yardımcı oluyor. Kör nokta. Kapının üst ve alt kısımları standart olarak karbon fiber panellerle donatılmıştır ve isteğe bağlı cam paneller kokpite daha fazla ışık getirir. Araç, genel görüşü iyileştirirken çeşitli köşeleri de daha kolay idare edebilir. Tabii ki, insanların kıllı ya da güzel bacakları dışarıdan takdir etmelerini sağlayan başka bir işlevi olabilir.
Şekil, işlevi takip eder. Bu, McLaren markasının her zaman bağlı kaldığı araba yapım konseptidir. McLaren Senna, bu konseptin mükemmel bir yorumu. Araç, aracın etrafındaki hava akışını hassas bir şekilde kontrol edebilir.Hava akışı, arka arkaya ön splitterin dört seviyeli rektifiye kanalından, aktif spoylerden, iki aşamalı sabit spoylerden ve farlar ile gündüz yanan farlar arasındaki yuvalardan geçer. Araba gövdesinin yan tarafı kesintisiz ve düzgün çizgiler benimsemedi, ancak hatları giriş ve egzoz portlarıyla birleştirdi. Arka bölme tasarımı, aerodinamik ve ısı dağılımının ikili ihtiyaçlarını hesaba katar.Çarpıcı Gurney kanatları, hava akışını arka güverteden araç gövdesinin yanlarına ve yüksek sıcaklık radyatöründen ve motor bölmesinden gelen sıcak havayı yönlendiren kademeli ısı dağıtma ızgarasının önünde yer alır. Daha sonra bunun oluşturduğu düşük basınç alanına akar ve kademeli ısı dağıtma ızgarası da hava akışının kuyruğun verimi üzerindeki etkisini ortadan kaldırmaya yardımcı olur.
Egzoz borusu arka güvertenin alt kenarından uzanır ve yerden yükseklik McLaren'in süper otomobil serisinden 18 cm daha kısadır. Hidrolik tahrikli çift katmanlı karbon fiber kuyruk kanadı bastırma kuvvetini optimize edebilir ve aerodinamik dengeyi koruyabilir.Sadece 4,87 kg ağırlığındadır, ancak kendi ağırlığının 100 katından fazla bastırma kuvveti sağlayabilir. Çift difüzör, arka aksın altından başlayarak tek parça bir karbon fiber tasarım kullanır. Konum kademeli olarak yükseldikçe, aracın altındaki hava akışı hızlandırılarak düşük basınç bölgesi oluşturularak McLaren Senna'ya daha güçlü bastırma kuvveti sağlanıyor. 250 km / saat hızda aracın bastırma kuvveti 800 kg'a kadar çıkıyor.
Yarış pilotu Elton Senna'nın yeğeni ve McLaren marka elçisi Bruno Senna şunları söyledi: "McLaren Senna, Elton Senna'ya bir övgüdür. O saf bir sürücü arabasıdır." Araba. İngiltere pazarında fiyat vergiler dahil 750.000 lira olup, dünya genelinde 500 adet ile sınırlıdır. İngiltere, Surrey, Woking'deki McLaren üretim merkezi tarafından elle monte edilen her araba, 300 saate kadar işçiliği bünyesinde barındırıyor. Şu anda, tüm modeller tamamen rezerve edildi ve üretilecek arabalardan birinin mülkiyeti, Aralık 2017'de McLaren'e özel bir etkinlikte açık artırmaya çıkarıldı. Açık artırmadan elde edilen 2 milyon sterlin, Elton Senna College'ı finanse etmek için kullanıldı. Bu, Brezilya'daki yaklaşık 2 milyon yoksul çocuk ve gence kaliteli eğitim sağlamaya adanmış kar amacı gütmeyen bir kuruluştur.
Elton Senna yaşamı boyunca çok fazla hayır işi yaptı ve sayısız Brezilyalıya yardım etti. Brezilyalıların kalbinde, Elton Senna sadece F1 dünya şampiyonu değil, aynı zamanda ulusal bir kahraman. Pek çok insan Elton Senna'nın ölen bir F1 pilotu olduğunu düşünüyor, ancak cenazesinin videosunu gördüyseniz, Elton Senna'nın bundan daha fazlası olduğunu anlayacaksınız. Otomobil tanrısı adını alan McLaren Senna, üç arabadan biri olan P1'i her yönüyle geride bırakarak bu büyük isme kesinlikle layık olduğunu tüm dünyaya kanıtladı.
