A45 S ve RS3'ü askıya alabilen herhangi bir çelik silah gördünüz mü? 650 beygir gücündeki çelik tabancayı duydunuz mu?
Golf GTI'nin doğuşundan bu yana, insanlar güçlü Hatchback için özel bir plan yaptılar Şimdiye kadar neredeyse tüm güçlü ve küçük hatchback ürünleri kendi hatchback'lerine daha güçlü bir motor kurmaya çalışacak. Yukarı çıkın ve ardından Çelik Savaş Topu adını verin.
Tabii ki, en prestijli golf GTI / R, Civic TYPE-R, Megane RS, Fox ST / RS ve diğer lüks olmayan marka çelik top modelleridir.Bütçe daha bolsa, o zaman küresel lüks otomobil lideri Mercedes-Benz BMW Audi ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz ilgili ürünlere sahip olacaktır. Şimdiye kadar, piyasadaki en tanınmış seri üretilen çelik silah kralı, Mercedes-Benz'in yepyeni AMG A45 S'si olmalıdır. 2.0T dört silindirli motor, orijinal fabrika durumunda 421 beygir gücünden sıkılmıştır ve mutlak beygir gücü değeri en iyisidir!
Pek çok insanın zihninde, A45 S doğal olarak kalplerinde çelik silah kralı oldu, ancak Mercedes-Benz A45 S gerçekten çelik silah kralı mı? Sadece orijinal 2.0T motor hakkında konuşursanız, bu doğru olabilir, ancak gövde boyutu sınırsa ve yer değiştirme sınırlı değilse, o zaman A45 S yalnızca iyi olarak adlandırılabilir, en güçlü olmaktan çok uzaktır.
Bugün sizi yüzeydeki en güçlü çelik topun ne olduğunu görmeye götüreceğim Eğer A45 S bir çelik top ise, o zaman sonraki dört araba nükleer bomba!
Audi A1 Clubsport Quatro
Audinin çelik toplarından bahsetmişken, birçok kişi önce S3'ü sonra da beş silindirli kutsal araba RS3'ü düşünebilir. Daha fazlasını bilenler de TTRS'yi düşünecekler, ancak bu arabalar üne sahip popüler modeller. Konuşmaya değecek bir şey olmadığını bilmek Bugün bahsetmek istediğim Audi A1, RS3 / TTRS ile aynı 2.5T beş silindirli kalbe sahip, ancak daha şaşırtıcı bir performansa sahip.
Tasarımcı, Audi A1'in piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, A1 butik otomobilini başlatmak için ona daha güçlü bir performans vermek istedi ve bu A1 Clubsport Quattro'yu yarattı. Orijinal otomobil ile karşılaştırıldığında, Daha agresif pakete ek olarak, Audi tasarımcıları ayrıca onun için çok bağlantılı bir arka bağımsız süspansiyon yarattılar ve bir Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi kurdular, ancak en önemlisi güç aktarma organıydı.
Audi mühendisleri, onu son derece güçlü kılmak için, orijinal olarak TTRS'ye monte edilmiş 2.5T sıralı 5 silindirli motoru nakletti. Yeniden ayarladıktan sonra, 503 beygir gücü ve 600 N · m tepe torku patlatarak aşabilir. RS3 ve TTRS temel versiyonun güç seviyesi ile 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilen bir Polo büyüklüğündeki bu küçük araba, 3.7 saniyede 0-100km / s hızlanabiliyor.
O dönemde, Audi'nin bazı performans otomobillerinden bazıları hala büyük deplasmanlı, doğal emişli motorlar kullanıyordu.Bu A1 ile karşılaştırıldığında, itme-ağırlık oranı daha da zayıftı. Hız, sadece R8 dışındaki şahın hızından daha yüksektir ve hem RS5 hem de RS6 geçici olarak kenardan kaçınmalıdır.
Aston Martin Cygnet V8
Herkes Aston Martin'i bilir, ancak Aston Martin'in minyatür arabası insanları bir "soru işareti suratına" koyar. Elbette bu anlaşılabilir bir durum.Minikarlar her zaman ucuz ulaşımla tanınırlar. Sıradan insanların düşüncesine göre, Aston Martin gibi bir araba şirketi minikar yapmayı nasıl "küçümseyebilir"? Ama Aston Martin'in minyatür bir arabası var ve oldukça meşhur ... Onu o zamanlar "One-77 satın alıp Cygnet alıyorsunuz" ve Cygnet'e Little Swan da deniyor.
Aston Martin Cygnet V8, Toyota iQ temel alınarak 2010 yılında Aston Martin tarafından üretilen iki kapılı bir dönüştürülebilir.Uygun bir beyin takviyesi bulamazsanız, size bir referans bulacağım. Smart biliyor mu? Doğru, neredeyse Aston Martin Cygnet V8'in görünümünü smart'ınki ile karşılaştırabilirsiniz ve ikisinin genel görünüm oranı benzerdir.
Ancak çelik tabancalar için, görünüş çoğu zaman mesele değildir.İnsanları büyüleyen güç kısmıdır.Aston Martin, bu küçük kuğu için 4.7 litrelik bir V8 motoru kurdu, böylece bu mini arabanın maksimum gücü 321kW'a ulaştı. (436PS), 0-96km / s hızlanma süresi 4,2 saniyedir ve en yüksek hız 274km / saate ulaşabilir. Ancak böylesine "endişeli" bir araba için, böylesine büyük bir deplasmanlı motorun takılması artık basit bir ayarlama değildir ve birçok yerin yeniden inşa edilmesi gerekir.
Her şeyden önce Aston Martin, V8 Vantage S'nin orijinal yüksek performanslı fren sistemini ve orijinal 19 inç'i kullanarak ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonla donatılmış bu mini arabanın şasisini tamamen özelleştirdi. Jant da büyük ölçüde genişletildi. En önemlisi, bu Cygnet V8 versiyonunun önden-arkadan sürücüye dönüştürülmüş olmasıdır.Şanzıman mili, yarım mil ve diğer bileşenler de önceki nesil V8 Vantage S'den, ancak kısaltılmış ve uyarlanmıştır. Tabii ki, güvenlik duvarı ve iletim sistemi kurulum koridoru da yeni güç aktarma sistemine uyum sağlamak için kapsamlı bir yenilemeden geçti.
Bir dizi karmaşık tadilattan sonra, ağırlığı da 1 tondan 1375 kg'a çıktı.Bu, Aston Martin'in ağırlığını azaltmak için çok sayıda karbon fiber malzeme ve yarış direksiyonları ve koltukları ile değiştirmesiyle elde edildi. "Küçük Kuğu" nun çılgınlığı, A45 S'yi kazanmaya istekli hale getirebilir.
Nissan Juke-R
Juke'ye aşina olmayın. Ülkeye girmese de, standart modeli Infiniti ESQ zaman zaman hala sokakta görülebilir. Yani Juke aslında ESQ ve ESQ aslında Juke. ESQ, neredeyse tüm yıl boyunca büyük medyada en çirkin ilk on model arasında yer alsa da, son derece güçlü bir performansla bugün bahsetmek istediğim Juke-R'yi durduramaz.
Juke-R'nin doğuşu aslında standart bir müşteri odaklı ürün. Nissan'ın uzun yıllar önce 24 saatlik dayanıklılık yarışında piyasaya sürdüğü Juke pilotu müşteriler tarafından arandı. Nissan'ın seri üretmesi tavsiye ediliyor. Juke-R'nin kökeni budur. Nissan'ın mühendisleri de netti ve doğrudan GT-R'ye takılan 3.8T V6 çift turboşarjlı motoru kurdular. Bir süre kimse rekabet etmedi.
GT-R Nismo'yu hakim kılan bu V6 motoru, elbette Juke-R'de olağanüstü bir performans sergiliyor.Juke-R motor, 600 beygir gücü ve 625 Nm tork üretebiliyor. 100 kilometreye hızlanmak yalnızca 3,7 saniye sürüyor. Sokakta basketbol oynamayı seven punk çocuk, olimpiyatlarda bir sprinter'a dönüştü.
Şimdi Juke'nin değiştirileceği ve GT-R'nin de değiştirileceği söylentileri var Acaba Nissan gelecekte hayranları çıldırtmak için bir Juke-R modeli çıkaracak mı? Bekleyip göreceğiz.
Golf GTI W12650
Söylendiği gibi, "her şey ayrılmaz." Uzun zamandır patlayan bir çelik top modelidir. Belki birçok okuyucu, çelik topun yaratıcısı olan golf GTI'yi unutmuştur. Golf, çelik topun yaratıcısının görkemli kutsamasına sahip olduğuna göre, neden bu GTI olmasın? Bu arabada yine deli mi? Böylece Golf GTI W12650 ortaya çıktı.
Golf GTI W12650, Volkswagen'in liderliğinin ve mühendislerinin son derece çılgın bir ürünü ... Çılgın derecesi, insanların neden bir araba şirketinin böyle bir araba yapacağını düşünmesine neden olabilir? bu gerçek mi? Bu bir film yapmıyor mu? Çünkü Volkswagenin mühendisleri bu model için Bentley Continental GTden 650 beygir gücü ve 750 Nm torka sahip GTI adında bir W12 motor taktı ve tüm çelik tabanca modelleri onun önünde gölgede kaldı. Bu silindir sayısı ve bu yer değiştirme tartışmasız kraldır.
Ancak Aston Martinin Küçük Kuğu gibi, böylesine abartılı bir güç aktarım mekanizması otomobilin temel yapısını "yordu" ve büyük ölçekli bir yeniden modelleme onu zar zor hayatta tutabilir. Temel yapı olarak, arka koltukların takılması gereken konumda Bentley Continental GT ikiz turbo 6.0 litrelik W12 motor ile ortaya monte edilmiş bir model haline gelmiştir.Ayrıca Phaeton şanzıman ve Audi RS4 ön sistemi ile donatılmıştır. Gallardo'nun arka freni ve süspansiyonu hareket ederken, bunun tam bir canavar olduğu söylenebilir.
Hızı çok hızlı, 3,7 saniyede 100 kilometreye çıkabiliyor ve en yüksek hızı 320 km / saatin üzerinde ancak bu veriler aslında muhafazakar ve muhafazakar ... Volkswagen mühendisleri bu arabanın güvenliği için tüm motoru değiştirdi. Potansiyel, ilk iki viteste yapay olarak yaklaşık% 60 ile sınırlandırılmıştır ve üçüncü vitese kadar serbest bırakılmayacaktır, ancak yine de kontrol edilemeyen bir "şeytan" dır.
Bu golf Volkswagen Müzesi'nde mühürlendi ve seri olarak üretilmedi, ancak çelik topları seven tüm hayranlar için yemek sonrası bir konuşma haline gelmek yeterli çünkü GTI'nin ortaya çıkışı gibi, GTI W12650 de çelik top tarihinin en büyüğü. Çılgın.
Sonuç
2020 yılına kadar çeşitli iç ve dış etkenler nedeniyle birçok ülkede yakıtlı araç limiti resmi olarak önümüzdeki 5 veya 10 yıl içinde uygulanacak ve o zamana kadar yeni enerji araçları çağı olacaktır.
Belki gelecekte, büyük ana akım otomobil şirketleri yine de güçlü küçük arabaları piyasaya sürecek ve çelik topun şöhretiyle taçlandırılacaklar, ancak kalplerinde duyguları olan araba hayranlarının artık kalbimizdeki çelik top olmadığını hissedeceklerine inanıyorum. Aynı hatta daha hızlı hıza sahip elektrikli araçların yanı sıra, geleneksel yakıtlı araçlarda sunulan çelik topların taklit edilemez bir ruhu var.Bence motorun kükremesi ve titreşiminin getirdiği adrenal hormonlar. Senin için ruhları ne?
