Ayda 80.000 araç satıldı! Bu 100.000 sınıfı patlayıcı SUV bu kadar şaşırtıcı mı?
H6'nın işçiliği aslında iyi değil. Boşluğun ortalama genişliği yaklaşık 5 mm ve boyanın kalınlığı ortalama, ancak genel görünüm nispeten koordineli. Boşluk genişliğinde büyük bir fark yok. Bu fiyat düşünüldüğünde, zar zor olabilir Kabul et.
Çok gelişmiş görünmesine rağmen bazı detaylandırmalar yerinde değil.Örneğin H6'nın merkezi kumandası ses ayar düğmesini bulamıyor ve sadece direksiyon simidindeki düğmelerle ayarlanabiliyor gibi görünüyor.
Temel konfigürasyon gerçekten çok zengindir ve LED farların ve diğer donanımların eklenmesi zamanla ilerleyen olarak kabul edilebilir.H6'nın bir numaralı satış otomobili olması mantıksız değildir.
H6'nın hızlanması hızlı değil. Bu aynı zamanda bu 1,5T motorun zayıf güç çıkışı ile de ilgili. Tüm hızlanma süreci çok düz. İlk viteste bile çok fazla geri itme hissi hissedemezsiniz ve çift kavramalı şanzıman değiştirilir. Vites hızlı değil ve bu güç sisteminin hızlanma gücü gerçekten güçlü değil, ancak bu fiyattaki otonom SUV'lerin çoğu iyi performans göstermiyor.
Nispeten büyük ağırlığı nedeniyle, H6'nın frenleme bağlantısındaki performansı sadece yetersiz olarak kabul edilebilir.42,5 metrelik frenleme performansı günümüz standartlarına göre biraz mantıksız. Umarım Çin Seddi bu alanda iyileşebilir.
Normal modda, H6'nın vites kutusu hayal kırıklığı hala biraz belirgindir ve motor 1500 rpm'de çalışırken motorun titreşimi de biraz büyüktür ve grenlilik biraz açıktır.Bu his biraz serttir.ECO ekonomi moduna geçerken, H6'lar Vites kutusu hayal kırıklığı iyi bir hafifletme sağlayabilir.Bu nedenle, profesör H6'yı sürerken çoğu zaman ECO modunu kullanır. Haval'in mevcut şanzıman ayar seviyesinin iyileştirilmesi gerekiyor.
H6'nın gürültüsü düşük ve orta hızlarda daha belirgindir ve hız çalıştırıldıktan sonra daha iyidir Test değeri yüksek olmasına rağmen, gerçek işitme yine de bu fiyatın performansına uygun olarak kabul edilebilir.
