Eski sürücülerin yüzde doksan dokuzu tam olarak hangi arabanın iyi kontrol edilen bir araba olduğunu bilmiyor mu?
Aracın "sürmek için iyi" olup olmadığından bahsetmişken, birçok eski sürücü hemen "kullanım" hakkında konuşacak. Bununla birlikte, yol tutuş söz konusu olduğunda, ne tür bir arabanın iyi olarak kabul edildiğine dair hala belirli bir tanımın olmadığı söylenebilir. Bazı arkadaşlar "sürmenin kolay" olduğunu düşünüyor, bazıları "sağlam şasi" olduğunu düşünüyor, bazıları direksiyonun hassas olduğunu düşünüyor ve bazıları direksiyonun ağır olduğunu düşünüyor. Peki bir arabanın iyi kontrol edilip edilmediğini nasıl görebilirim?
Pek çok arkadaş, iyi kontrolün motivasyonla ilgisi olmadığını düşünür. Aslında, bir otomobilin gücünün yeterli olup olmadığı ve dinamik tepkisinin çevik olup olmadığı büyük ölçüde otomobilin kullanımıyla ilgilidir. Genellikle bir araba dönerken sürtünme nedeniyle belirli bir durmaya neden olur. Otomobilin viraj alma sınırına ne kadar yakınsa, durma o kadar ciddi olur. Bol güç, durma olgusunun bu kısmını telafi ederek aracın hızını daha iyi korumasına ve hatta en uç kısımda hızı artırmasına izin verebilir. Çıkış, giriş ve köşenin ortasında çerçeve potansiyelini sınıra kadar itmek için daha etkili güç vardır.
Ek olarak, doğrudan ve hassas dinamik tepki, viraj alırken viraj çizgisini ayarlamak için gücü de kullanabilir. Sınırlı kayma diferansiyeli olan bir arabada, "dönüş gücü" kullanmak daha etkili olacaktır. Gücü, çizgiyi daha iyi daraltmak veya dışarı atışı hızlandırmak için kullanabilir. Bu nedenle, bir arabanın kontrolü güçle yakından bağlantılıdır.
Kontrol hissi, birçok arkadaşın "iyi kontrol" düşünmesi için de gerekli bir koşuldur. Günümüzde pek çok model direksiyon simidi yardımı ile donatılmıştır Teorik olarak, araba ne kadar çok destekli olursa, direksiyon simidi kuvveti o kadar hafif ve direksiyon simidi geri bildirimi o kadar fazla filtrelenecektir. Bu nedenle, birçok arkadaş arabanın "ağır direksiyon simidinin" gayet iyi olduğunu düşünecek. Aslında bu bir yanlış anlaşılmadır. Aslında mevcut ralli arabası gibi yön yardımı da çok hafif. Daha ağır direksiyon simidi, yanlış kullanım olasılığını azaltmaya ve yönün hassasiyetini azaltmaya yardımcı olur.
Gerçek kontrol hissi, direksiyon simidinden gelen geri bildirimle ilgilidir. Otomobilin dingil pimi eğimi ve dingil pimi eğimi olduğundan, direksiyon simidinin sallanmasına neden olacak kendi kendini düzeltme işlevi vardır. Bu nedenle, farklı zeminlerde seyahat ederken, direksiyon simidinden gelen kendi kendini düzelten salınım, direksiyon simidi geri bildiriminin kaynağıdır. Bununla birlikte, farklı otomobillerin farklı konumlandırılması nedeniyle, direksiyon yapısı ve ön süspansiyon verilerindeki farkla birlikte, farklı modellerin geri bildirimleri farklı performansa sahip olacaktır.
Uygun direksiyon simidi geribildirimi, sürücünün ön tekerleklerin tutuşunu, yol yüzeyindeki değişiklikleri daha net bir şekilde hissetmesine ve direksiyon simidi aracılığıyla çok fazla gereksiz bilgiyi filtrelemesine olanak tanır, böylece sürücü otomobilin sürüş durumu algısını iyileştirebilir. Bu nedenle, iyi tutulan bir otomobil genellikle çok net ve hassas direksiyon geri bildirimine sahiptir.
Yol tutuş söz konusu olduğunda, birçok arkadaşımın eleştirmenlerin "daha az viraj alma ve iyi yol tutuşu" ve "süspansiyon daha zor ve sportif his güçlü" dediğini duyduğuna inanıyorum. Bu nedenle, birçok arkadaş sert süspansiyonlu bir arabanın iyi kullanılması gerektiğini düşünüyor. Gerçekten mi? Bu başka bir yanlış anlaşılmadır.
Öncelikle askı eğitiminden bahsedelim. Şimdi toplu olarak "amortisör" olarak adlandırdığımız şey, aslında genellikle amortisörler ve yaylardan (veya viraj denge çubukları) oluşan bir sisteme atıfta bulunur. En büyük rolü "şoku absorbe etmektir". Aynı zamanda, süspansiyonun da önemli bir işlevi var, yani lastikleri yere yakın hale getirmek. Genel olarak, yolun kaldırımı tam olarak pürüzsüz değildir ve sürüş sırasında tekerlekler atlayacaktır.İyi süspansiyon ayarı, lastiklerin yere yapışmasını ve her zaman tutuş sağlamasını sağlayabilir. Aksine, çok sert bir süspansiyon lastiğin aşırı zıplamasına neden olacak ve bu da tutuş kaybına neden olacaktır.
Ek olarak, vücudun rulosu ile ilgili. Yuvarlanma kontrolü olmadan arabanın en iyisi olduğunu düşünen arkadaşlar da var, sonuçta araba böyle. Ancak yarış otomobili, kutup yüksekliğine sahipken son derece yüksek yol tutuşlu lastikler kullanıyor. Bu durumda, güçlü süspansiyon desteği ve sönümleme, dönüşü azaltabilir ve viraj alırken gövdenin tepkisini iyileştirebilir. Bununla birlikte, genel olarak cadde arabalarında kullanılan lastikler yüksek tutuşa sahip değildir.Aşırı sert süspansiyon kullanılması gövdenin yuvarlanmasını azaltır, ancak lastiklerin kavrama sınırını daha hızlı aşmasına ve dönüşün bozulmasına neden olur.
Doğru rulo, uygun ağırlık merkezi aktarımı sağlayabilir, bir taraftaki lastiklerin kavramasını artırabilir, araç gövdesinin daha iyi viraj almasını sağlayabilir veya daha iyi hızlanma ve frenleme performansına sahip olabilir. Bu nedenle, süspansiyon ne kadar zor olursa o kadar iyidir ve yana eğim o kadar az değildir. Ve iyi kontrol edilen bir otomobil için, süspansiyon ayarı uygun süspansiyon desteğine sahip olabilir ve aynı zamanda viraj alırken gövdenin gereksiz sallanmasını azaltabilir ve virajlardan sonra gövdenin daha hızlı geri dönmesini sağlayabilir ve kontrolün çevikliğini artırabilir.
4. HoşgörüSon olarak, "hoşgörüyü" manipüle etme meselesinden bahsetmek istiyorum. Aslında "Herkes hızlı sürüyor" adında bir araba var. Aslında, bu arabanın nispeten yüksek bir toleransa ve güçlü bir uyarlanabilirliğe sahip olduğu anlamına gelir. Genel olarak, limit ne kadar yüksekse, bir otomobilin idare etmesi o kadar hassas olursa, limite yaklaşırken sürücünün gereksinimleri o kadar yüksek olur. Özellikle limit aşıldıktan sonra kontrolü kaybetmek çok kolaydır ve düzeltilmesi de zordur mesela yarış en güzel örnektir. Sıradan sokak arabaları için, farklı insan gruplarına, özellikle sürücülerin teknik farklılıklarına uyum sağlamak zorunda oldukları için, mevcut spor otomobiller de "sürmesi kolay" yönünde gelişiyor.
Toleransı yüksek bir otomobil, otomobil sınırına yaklaşırken daha kademeli bir performansa sahip olacak ve tüm dinamiği kavramak daha kolay olacaktır. Sınırı aşıp kontrolü kaybetse bile, daha nötr bir performans olacaktır. Farklı sürücülerin farklı kontrol stilleri altında, aracın tepkisi de aşırı tepki olmadan benzer performansa sahip olacaktır. Elbette, bu tür bir stabiliteye "yavaş" denilemez, sonuçta, esnek tepki veren bir araba, daha yüksek bir yol tutuş toleransına da sahip olabilir.
Tüm bunlar, tek bir ayarın belirleyebileceğinden ziyade, otomobilin ağırlık merkezi, süspansiyon tasarımı, çeşitli süspansiyon ve süspansiyon ayarları, lastik tutuşu ve diğer kapsamlı nitelikler dahil olmak üzere genel otomobil tasarımına bağlıdır ki bu da daha fazlasıdır. Araba fabrikasının teknik gücünü düşünün. Sonuçta, hızlı bir araba tasarlamak kolaydır, dengeli bir araba kolaydır ve sürmesi kolay bir araba zor değildir. Ancak hızlı, sağlam ve sürmesi kolay bir araba çok zordur.
Yukarıda kısaca araç kullanımı hakkında bazı açıklamalar listelenmiştir. Yol tutuşun iyi olup olmaması bir yönden, aracın tepkisini kontrol altında hissedebilmek de başka bir sorundur. Sonuçta, arabaların sınırlarına ek olarak, insan algısının da sınırları vardır. Bir kişinin sürüş sınırı genellikle sürüş deneyimi ve sürüş becerileriyle bağlantılıdır. Elbette, bir arabanın yol tutuşunu test etmenin en iyi yolu, onu sınıra kadar sürmektir. Ancak bu, genel yol sürüş koşulları için gerçekçi değildir. Seçtiğiniz araba günlük sürüş ihtiyaçlarınızı karşılayabildiği ve yol tutuş tepkisi işletim beklentilerinize uygun olduğu sürece, çoğu durumda kullanımı halihazırda ihtiyaçlarınızı karşılayabilir.
