Güney Kore, 1 milyon tonluk deplasman ve ilk 10 Ford ile dünyanın en büyük mühendislik gemisini inşa etti
Öncü ruh mühendisliği gemisi, Güney Kore'nin Daewoo Heavy Industries tarafından inşa edilen bir mühendislik gemisi olup, dünyanın en büyük deplasmanı olan 1 milyon ton maksimum deplasmana sahiptir. Geleceğin uçak gemisi olarak bilinen USS Ford, sadece 100.000 tonluk bir deplasmana sahip ve öncü ruh, on gemiye ulaşabilen bir mühendislik gemisidir. Pioneering Spirit, Quanhai Company tarafından işletilmektedir ve ana limanı Hollanda'nın Rotterdam şehrinde bulunmaktadır. Gemi, Karadeniz'in dibinde bulunan ve Türkiye ile Rusya'yı birbirine bağlayan Türkakım denizaltı doğalgaz boru hattının döşenmesine katıldı. 2018 Kasım ayında boru hattı resmen tamamlandı ve Pioneer Spirit Türk Boğazından çıkarak Karadeniz'den ayrıldı. Quanhai Şirketi, 2022'de resmen başlatılması beklenen daha büyük bir deniz devi inşa etme niyetinde daha büyük hedeflere sahip görünüyor.
Pek çok insan bir savaş gemisinin büyüklüğünün sivil bir gemiden çok daha büyük olduğunu düşünebilir, ancak gerçekte bazı büyük sivil gemilerin bir savaş gemisini aşan bir deplasmanı vardır.Norveç, Bergen yakınlarındaki sularda bir savaş gemisi bir petrol tankerine çarptı. Sonuç olarak, tanker sağlamdı ve savaş gemisi hurdaya çıkarıldı. Pioneering Spirit, bir açık deniz operasyon platformu olduğu için bir gemi değildir. Açık deniz sondajı ve deniz altı boru hatlarının taşınmasına ek olarak, kaynak, konumlandırma, bağlantı, test vb. Dahil olmak üzere deniz altı boru hattı işlemlerini doğrudan tamamlayabilir. programı. Geminin katılımı nedeniyle Türkiye ile Rusya'yı birbirine bağlayan denizaltı boru hattı döşeme projesinin iş verimliliği büyük ölçüde artırılmış ve teorik olarak çalışma süresi yaklaşık on yıl kısaltılmıştır.
Pioneer Spirit, toplam 477 metre uzunluğunda ve 124 metre genişliğinde çift gövdeli bir yapıya sahiptir.Gemi 110.000 kilowatt gücünde ve maksimum 14 knot hıza sahip sekiz dizel motorla donatılmıştır. Gemi çift cidarlı bir yapı kullandığından, başlangıçta iki büyük tanker ile birbirine bağlanması amaçlanmış, ancak daha sonra çeşitli sınırlamalar nedeniyle bu plan terk edilmiş ve inşaat doğrudan gerçekleştirilmiştir. Açık deniz operasyonlarının istikrarını sağlamak için gemide 6000 kilowatt gücünde 12 Rolls-Royce pod itme cihazı bulunuyor. Böyle bir mühendislik gemisi büyük bir yatırım gerektirir, ancak her yönden mükemmel ekipman performansına sahip, onu kontrol etmek için sadece 570 kişinin yeterli olduğu bir denizcilik devidir.
Pioneer Spirit, deniz altı operasyonlarının genel ihtiyaçlarını karşılayabilen 4000 metre derinlikte mühendislik inşaatı yapabilir. Geçtiğimiz iki yılda katılan Türk-Rus denizaltı boru hattı döşeme projesinin derinliği sadece 2.000 metredir ve bu tam yetkinliğe sahiptir. Gemide, sürekli açık deniz operasyonlarını sağlamak için 288 kabin ve 13 güverte bulunuyor. Güney Kore, dünyanın en büyük ağır sanayi güçlerinden biri olmasa da, gemi inşa gücü herkes için aşikardır. Pioneering Spirit'i inşa eden Daewoo Heavy Industries, eskiden Kuzey Kore Makine İmalat Enstitüsü olarak biliniyordu. 1970'lerde Daewoo Grubuna katıldı.Güney Kore ağır sanayinin lideridir ve 60 yıldır Güney Kore ağır sanayinin gelişmesine öncülük etmektedir. Pioneer Spirit mühendislik gemisi boyut olarak büyük ve mühendislik açısından karmaşık olmasına rağmen, Daewoo Heavy Industries inşaatını sadece bir yılda tamamladı.İnşaat 2012'de başladı, resmi olarak 2013'te başlatıldı ve doğrudan 2015'te devreye alındı.
Gemi inşa endüstrisi, bir ülkenin endüstriyel gücünün bir tezahürüdür. Güney Kore, küçük bir bölge ve küçük bir iç pazara sahip üç tarafı denizle çevrilidir. Nüfus çoğunlukla Seul gibi birkaç büyük şehirde yoğunlaşmıştır. Ülkenin genel ekonomik modeli, ihracata yönelik bir ekonomidir. Gemi inşa endüstrisinin gelişimi, açıkça Güney Kore'nin ekonomik kalkınmasına yardımcı olabilir. Genel olarak, Güney Kore 10.000 ton sınıfında bir uçak gemisi inşa etmemiş olsa da, 1 milyon ton sınıfında bir mühendislik gemisi inşa etme kabiliyeti de oldukça dikkat çekicidir.
Pioneer Spirit'in çift cidarlı yapısı ile ilgili olarak, nadir bir gövde yapısı değildir, birçok mühendislik gemisi bu yapıyı benimsemektedir. Teknenin pek çok avantajı var ama dezavantajları da ortada.Kaporta yapısı yeterince güçlü değilse, kötü seyir koşulları ile karşılaştığında kolayca parçalanacaktır. Bazı insanlar çift gövdeli bir uçak gemisinin inşasını önerdiler.Rusya çift gövdeli uçak gemisi konseptini bile önerdi.ABD'nin bu alanda araştırmalara başladığı söyleniyor, ancak şu ana kadar resmi bir katamaran gemisi fırlatılmadı.
