Hami, Sincan: Çin'in son buharlı lokomotif grubu ortadan kaybolmak üzere
Özet:
Hemen Sincan'a bir bilet almak için sabırsızlanıyorum! Eski kurallar, önce görebildiğiniz şeyler hakkında konuşun ve ardından oraya nasıl gideceğinizi ve nerede yaşayacağınızı tanıtınDağın üstündeki demiryolu raylarının yönü boyunca beyaz duman bulutları gökyüzüne sıçradı. Pistonun normal sesi daha net ve netleşti, görüş alanında pasla kaplı bir canavar belirdi ve raylar yeryüzü ile titremeye başladı. Yardım edemedi, ancak yanından geçip uzaklaşana kadar birkaç adım geri çekildi, sonunda her şey sakinleşti, sadece rüzgar Gobi'ye esmeye devam etti.
2014'ten bu yana, Sincan, Hami'nin kuzeybatısındaki Sandaoling adlı küçük bir kasaba giderek daha fazla ilgi görüyor ve hatta birçok Japon ve Batılı turist özel bir gezi yaptı ve hedefleri buharlı lokomotifler.
Buharlı lokomotiflerin gücü, kömürün yakılmasıyla suyun ısıtılmasından gelir, bu nedenle kömür madenlerinde buharlı lokomotiflerin kullanımının doğal avantajları vardır ve Çin'de faaliyette olan son buharlı lokomotiflerin çoğu kömür madenlerinde yoğunlaşmıştır. Ancak, Fushun'un kuzeydoğusunda, Fuxin ve diğer maden alanlarında buharlı lokomotifler emekli olduktan sonra, büyük ölçekte buharlı lokomotiflerin kullanıldığı ülkede sadece Sandaling kaldı. 2019'un başlarından itibaren halen en az 6 adet inşaat buharlı lokomotif faaliyette bulunmaktadır. Bunlardan üçü kömürü ocağın dibinden kömür hazırlama tesisine taşımaktan sorumlu ve üçü istasyonda manevra yapıyor.
Sıradan fabrikalarda ve madenlerde kullanılan yukarı akış lokomotiflerinden farklı olarak, Sandaoling'in inşaat lokomotifleri boyut ve güç bakımından daha büyüktür ve bir zamanlar ana hat taşımacılığı görevini üstlenmişlerdir ve daha fazla sarsıcı etkiye sahiptirler. Şu anda Sandaoling'deki birkaç lokomotif sayısı 8 ile başlıyor, yani 1980'den sonra Datong fabrikası tarafından üretilen yapı tipi B'dir ve manevra ve küçük operasyon (kısa mesafeli yolcu taşımacılığı) için tasarlanmıştır.
Bu yıl şubat ayında sınıf arkadaşlarımla Sandaoling'i ziyaret etme şerefine eriştim, daha önce burada birçok fotoğraf görmüş olmama rağmen, kendi gözlerimle gördüğümde hala şok ediciydim. Bu nedenle, bu rehber aracılığıyla Sandaoling'in önemli noktalarını ve bazı stratejileri kısaca tanıtacağımı umuyorum.
Sandaoling'in nesi bu kadar iyi?
Sandaoling'in öne çıkan özelliği buharlı lokomotif ve buharlı lokomotifi izlemek için en iyi mevsim kış. Şu anda hava sıcaklığı düşük ve lokomotifin yaydığı buhar daha muhteşem. Bununla birlikte, Sandaoling sadece buharlı lokomotifler değil, Tianshan Dağları, Gobi ve birçok endüstriyel kalıntı vb. Buharlı lokomotiflerle eşleştirilebilir.Bu da Sandaoling'i demiryolu fotoğrafçılığı için bir cennet haline getirir.
Yukarıdakiler Sandaoling'in yerel ve geniş alan haritalarıdır.Aşağıda belirtilen tüm yer adlarını bulabilirsiniz. Resim net değilse büyütmek için tıklayabilirsiniz. Kara ve hava yolu ile Sandaling İstasyonuna nasıl gidileceğine gelince, yazının sonunda tanıtacağım
Sabah erken sis-Doğu Sıyırma İstasyonu
Sandaoling'de bir gün Doğu Soyma İstasyonunda başlıyor. Sabah saat 8'de lokomotif şoförlerinin dönme vakti geldi.Tüm buharlı lokomotifler arka arkaya Doğu Sökme İstasyonuna dönecek. Maden günde 24 saat çalışıyor ve lokomotif sürücüleri gündüz vardiyalarına ve akşam vardiyalarına ayrılıyor. Buradaki coğrafi zaman Pekin'den iki saat sonradır (sayacı ayarlamaya gerek yoktur, ancak tüm faaliyetler bir süre sonra başlar), bu yüzden şafak vakti de olur.
Gökyüzü kararır kararmaz, büyük araba ustaları şimdiden bir çalışma gününe başladılar.
Sabahları sıcaklık düşüktür ve Doğu Soyma İstasyonu, lokomotiflerin değişimlerine gizemli bir renk katarak genellikle beyaz sisin içinde kalır. Gece vardiyası ustası ayrıldıktan sonra, gündüz vardiyası ustası, lokomotif üzerinde kömür ve su ekleyerek basit bir inceleme yapacak.Bu aynı zamanda insani materyalleri çekmek için nadir bir zamandır.
Buharlı lokomotife su eklemek için bir su vinci kullanın. Buharlı lokomotifler büyük bir su kullanıcısıdır ve her 100 kilometrede birkaç ton su tüketir.
Büyük araçlar, düşük sıcaklıktan dolayı donmalarını önlemek için silindirleri ve valfleri ısıtmak için pürmüz kullanıyor. Bir taraftaki alevler, tekrar tekrar donar, iki cennet ve ateş olarak tanımlanabilir.
Bir saatten daha kısa bir süre içinde, güneş doğduğunda, ilk tam olarak hazırlanmış lokomotif, boşaltma istasyonunu terk edecek, yola çıkmaya hazır olacak ve günlük çalışmaya başlayacaktır.
Zheng Ye Kimlik Fotoğrafı Kengkou Güney İstasyonu
Sandaoling'de çekilecek ilk fotoğraf Usta Zheng'in kimlik fotoğrafı oldu. Günün çoğunda, buharlı lokomotiflerin çoğu aşağıdaki kömür taşıma yollarına göre çalışır: kömür sahasına kömür yükleyin, 82 istasyonundan ve ocak ağız istasyonundan kömürü boşaltmak için kömür hazırlama sahasına gidin ve daha sonra boşaldığında kömür sahasına geri dönün. Hattın tamamı yalnızca Bayer-Kengkou İstasyonu bölümünde çift hatlıdır, bu nedenle aşağı doğru giden trenlerin çoğu Bayer İstasyonunda duracak ve alçalmaya devam etmeden önce yukarı trenin kömür sahasından çıkmasını bekleyecektir.
Kömür madencileri kömür madenciliği sahasına park etmiş buharlı lokomotifin yanında yürüdüler ve devasa lokomotif onlarla keskin bir tezat oluşturdu.
Kömür deposunda bir kömür yükleme hattı vardır ve diğer bir hat forklift kullanır. İkincisi çok daha az verimli ve kurulumu en az yarım saat sürüyor
Bayer İstasyonu'nun önünde, soldaki yukarı doğru tren yokuşa tırmanmak için mücadele ediyor ve sağdaki aşağı giden tren, diğer tarafın istasyondan çıkmasını bekliyor ve ardından yavaş yavaş başlıyor, kömür yüklemek için kömür sahasına girmeye hazır.
Tüm güzergah için standart bir vapur kimlik fotoğrafı çekmek mümkün değildir ve sadece yokuş yukarı giden buharlı lokomotif yoğun duman çıkarır. Güzergahın tüm bölümünde, Kengkou İstasyonu en yüksek araziye sahip olduğundan, ister kömür madeninden başlayan lokomotifler, ister kömür hazırlama tesisi, beygir güçlerini artıracaklar. Aynı zamanda tüm kömür taşıma hattındaki lokomotif ve vagonların pozisyonları değişmeden kalmaktadır, yukarı çıkarken vagonların önünde, inerken trenin sonundaki kaboose rapor sinyaline güvenmektedir. Bu nedenle, dumanı doğru yerde yakalayabilmek için tek seçenek Bayer İstasyonu'ndan Kengkou İstasyonu'na giden yukarı treni seçmektir.
Kömür sahasından yukarı çıkan lokomotif büyük bir dönüş yaptı. Bu konum, Sandaoling'deki en klasik konumlardan biridir.
Büyük bir dönüş yapan lokomotif tam beygir gücünde yokuşa tırmanıyor Hattın bu kısmının eğimi en büyüğü ve vagon koklaşabilir taş kömürü ile yüklü.Tüm hattın en heyecan verici bölümü.
Kömür hazırlama tesisinden ocağa inen lokomotif, kabin gözetleme noktasından geçerek ve sinyalleri bildirerek yaklaşıyor
Kömür hazırlama tesisinden dönen trenin Doğu Boşaltma İstasyonuna geri dönmesi gerekiyorsa, Kengkou İstasyonunda nakledilmesi gerekir. Dik bir yokuştan başlamaktan kaçınmak için lokomotif ana hattı almaz ancak en doğu dönüş hattına girer.
Elbette mükemmel bir kimlik fotoğrafı çekmek için hem ışık hem de hava şarttır. Birincisi, uçak konumu seçimiyle çözülebilir, ancak hava durumu yalnızca Koi'nin yönlendirilmesine bağlı olabilir.
Gezinin ilk günü her zaman bulutluydu ve havanın akşama kadar düzelmesi nadirdi. Eğimli güneş ışığı, lokomotifin gölgesini dik uçurumun üzerine yansıtarak harika bir resim oluşturuyordu.
Araba çekimi için başka bir yer, Sandaoling Madeni'nin marşaling istasyonu olan Güney Tren İstasyonu, buradan güneydoğuya doğru uzanan demiryolu Ulusal Demiryolunun Liushuquan İstasyonu. Güney istasyonunda manevra operasyonlarını yürütmek için üç inşaat istasyonu ve güney istasyonundan Liushuquan'a kadar çekişi üstlenmek için Luxin Company'den birkaç DF8B var.
Bina 8314, Ulusal Demiryolu Amblemi ile işaretlenmiştir, ancak bu numaraya bakın. Sandaoling'in buharlı lokomotiflerinin çoğu ikinci el ürünlerdir, ancak uzun süre, sökme ve onarım çalışmaları nedeniyle, lokomotif ve kömür-su lokomotifinin aynı olana ait olup olmadığını belirlemek zordur.
Şönt hattının boğazından çok uzak olmayan bir geçiş olduğunu belirtmekte fayda var, geçen lokomotifler her birkaç dakikada bir geçecek, buhar yaşından itibaren miras kalan geçiş işaretleri tam olarak eşleşiyor.
Gobi'de Liushuquan'a doğru DF8B, Gobi sürekli olarak öğle saatlerinde havayı ısıtır ve yere yakın ışığın çirkin bir şekilde sapmasını sağlar.
Çoğu zaman lokomotifler sırasıyla kömür nakil hattında veya Güney İstasyonunda çalışsa da, bir gün içinde pithead'den Güney İstasyonuna birkaç sefer de vardır. Güney İstasyonunun lokomotiflerinin tamamı batıya gittiği için, ocaktan gelen lokomotifler önce iki 180 derece dönüş yapacak, sonra Güney İstasyonuna geri dönecek ve bunun tersi de geçerli olacaktır. Ancak zaman kısıtlaması nedeniyle bu güzergahın etrafındaki yerleri ziyaret edecek vaktim olmadı ki bu üzücü.
Dongkeng ve İkinci Maden dışında, diğer açık ocak mayınları veya mayınlar damperli kamyonlarla taşındı. Koklaşabilir taş kömürü dolu bir damperli kamyon ile Güney İstasyonuna giden buharlı lokomotif tam olarak aynı çerçevede.
Tianshan-Second Madeninden Ziyaretçiler
Buharlı lokomotiflerin bu kadar nadir olmasından önce bile, Sandaoling zaten iyi biliniyordu, nedenlerinden biri Tianshan'dı. Doğu Tianshan Dağları'ndaki Bakur Dağı'nın eteklerinde yer alan görkemli Tianshan Dağları, Sandaoling'de açıkça görülebiliyor ve Tianshan Dağları'nın altından gelen buharlı lokomotif Sandaoling'in benzersiz bir kartvizitine dönüştü.
Tianshan'ı çekmek için en iyi yer, ikinci madene giden yol üzerindedir. Hattın bu kesimi Güney Tren İstasyonu'ndan kuzeydoğuya uzanıyor ve çoğu Gobi'de yer alıyor.Her iki tarafta da herhangi bir engel olmaması, üzerinde hareket eden lokomotifleri daha göz alıcı hale getiriyor.
Ama ikinci madende bir araba çekmek çok fazla şans gerektiriyor.Her gün ikinci madene gidip gelmek için sadece 1-2 otobüs var ve kesin zaman belirsiz. Sık sık bir öğleden sonra bekliyorum ve tek bir sınıf yok ve bazen aynı anda iki sınıf var. Ayrıca hattın bu kısmının güney istasyonundaki alçak araziden dolayı ikinci madene gittiğimde tırmanıyordum bu sırada lokomotif dumanla dalgalansa da arabanın sadece arkası fotoğraflanabiliyordu. Nadiren, ileri ve geri iten iki lokomotif olacaktır, şimdi bu tür fırsatlar gittikçe azalmaktadır.
Tianshan'ı fotoğraflayabileceğiniz bir başka yer de Kengkou İstasyonu'nun güneyindeki kavis, ancak burada lokomotif de geriye doğru gidiyor
Buhar sonrası kızdırma makinesi tamir atölyesi
Sandaoling, bir zamanlar en görkemli döneminde 50'den fazla buharlı lokomotife sahipti ve çoğu artık hurdaya çıkarıldı. Bazıları "kapsamlı depoda" mühürlenmiştir ve birkaç kurt köpeğinin kapıyı koruması imkansızdır, bazıları doğrudan makine tamirhanesinin raylarına yerleştirilmiştir.Ön kapı sıkı bir şekilde korunmasına rağmen, demiryolu üzerinden kolayca erişilebilir. .
Makine tamir atölyesi, adından da anlaşılacağı gibi, lokomotifleri tamir etmek için bir yerdir. Sandaoling, lokomotiflerin günlük revizyonunu ve düşen dişlilerin revizyonunu tamamlayabilen ve hatta bazı lokomotif parçaları imal edebilen çok eksiksiz bir lokomotif onarım sistemine sahiptir. Hurdaya çıkarılan araçlardan çıkarılan yedek parçalarla birleşen bu engeller, Sandaoling'in buharlı lokomotiflerini bugüne kadar "sürdürülebilir" hale getirdi.
Lokomotif revizyon atölyesi, değişim ve yaş duygusu taşıyan bir bina ve sağ arkadaki lokomotif yıkama ve muayene atölyesi
Revizyon atölyesinin içinde, tamamen sökülmüş lokomotifi ve bazı basit işleme ekipmanlarını görebilirsiniz. Revizyon sırasında lokomotif ve kömür-su kamyonu ayrılır ve kullanım ömrü parçaları çıkarılır ve yedek parçalarla değiştirilir
Muayene atölyesinin içine park edilmiş iki lokomotif vardır Muayene küçük onarımlara eşdeğerdir ve lokomotifler hala her an kullanıma hazır durumdadır.
Makine tamir atölyesinin köşesinde "Savaşa hazırlanın ve halk için hazırlanın" sloganı ve güvenlik posterleri
Mekanik atölyede, sökülmüş lokomotif parçaları ve sayısız kendi kendine devrilmenin yanı sıra, yıllarca üzerlerinde değişim izleri bıraksa da, buhar çağının pürüzlü unsurlarıyla dolu birçok ekipmanı da görebilirsiniz. , Ama yine de çalışmalarının ihtişamını hayal edebiliyor.
Sökülen kabin, şasi ve tek kişilik yüksek tekerlek sahada rastgele atıldı
Paslı buharlı vinç. Birkaç yıl önce bazı hayranlar işini gördü. Onu gelecekte tekrar görme şansı olup olmayacağını bilmiyorum.
Aynı terk edilmiş buldozer pulluk, buhar çağındaki çizgiler ve güç hissini ortaya çıkarır, işinin ihtişamını hayal etmek zor değil!
Vulcan's Roar-Spitfire
Güneş ufukta battığında ve her şey karanlığa gömüldüğünde, Sandaoling'in en görkemli sahnesi nihayet geliyor, yani ateş soluyor.
Terk edilmiş Gobi'de trenin yangını önleme konusunda hiçbir endişesi yoktu, bu nedenle lokomotif çukura tırmanmaya çalışırken, yanmamış cüruf, gökyüzünü yansıtan yoğun dumanla birlikte sıcak bir "ateş yağmuruna" dönüştü. , Ve dünya bile kırmızı. Bu, kelimelerin gücünü kaybettiği, ancak burada olmakla deneyimlenebilecek bir sahne.
Büyük arabalar tepeye çıktığında Spitfire'ın tesadüfi olduğu söyleniyor, ancak fotoğraflar Japonya'ya iletildikten sonra bir coşku dalgası patlak verdi.Birçok otomobil hayranı izlemek için Sandaoling'e özel bir yolculuk yaptı ve fiyatı yüksekti! Böylece Sandaoling'deki her büyük araba ateş püskürtmeyi öğrendi ve sahne gittikçe daha muhteşem hale geldi.
Mükemmel Spitfire'ı görmek için trenlere önceden dikkat etmeniz gerekiyor. Yangın soluyan yer genellikle Bayer İstasyonu'ndan Kengkou İstasyonuna giden yoldadır.Ayrıca Kengkou İstasyonu'nda veya geçit yakınında yangın solumasını göstermek için işten sonra arabayı almaya istekli bazı büyük araçlar da vardır. Bu yerlerde ışık yoktur, bu nedenle parlak bir el feneri ve bir tripod gereklidir. Elbette çok turist varken buralarda "Eski Ustalar" ile karşılaşabilir ve bu zamanda ücretsiz olarak fotoğraf çekebilirsiniz ~
Çok ağır olduğu için tripod getirmemiş olmam üzücü.
Sandaoling'in ruhu-arabaları
Geziden önce çok endişeliydim çünkü Sandaoling son yıllarda otomobil hayranları arasında son derece popüler oldu Büyük arabalar (tren sürücüleri) araba hayranlarından bıkacak mı? Aslında, Sandaoling'de gördüğümüz yüzler arasında, ilk çekimlerde ortaya çıkan daha az sadelik ve merak gördük ve bunların çoğu sade ve hatta biraz temkinli.
Ziyaretçi sayısındaki artışla birlikte, araba hayranlarının faaliyetlerinin gerçekten de kömür madeninin normal işleyişini etkilemesi şaşırtıcı değil.Men, ayrıca arabaya binme davranışını özel olarak araştırmaya başladı ve büyük arabalar doğal olarak risk almaya cesaret edemiyor. Bu nedenle sadece herkesin fotoğraf çektiği ve ona değer verdiğini söyleyebilirim.
Lokomotif açısından tırmanma: Sınırlı görüş nedeniyle, sürücü lokomotif çalışırken çoğu zaman pencereden dışarı bakmalı ve dışarıda kükreyen soğuk rüzgara ve iç ve dış arasındaki sıcaklık farkına on dereceden fazla katlanmak zorundadır.
Bir buharlı lokomotifin çalışması, diğer lokomotiflerden çok daha karmaşık ve zahmetlidir. Buharlı lokomotif şoförleri bir zamanlar ülkemizde ilk nesil işçilerdi ve aynı zamanda çok yüksek bir sosyal statüye sahiplerdi. Ama şimdi bu iş yok olmak üzere
Kömür kaynaklarının tükenmesiyle buharlı lokomotiflerin sayısı yılda bir oranında azalmaktadır. Eski kamyonlar, onlarca yıl önce ilk çalışmaya başladıklarında madenin ihtişamını ve buharlı lokomotif sürücüsü olmanın gururunu sık sık hatırlıyordu. Ancak, genç ustalar genellikle biraz üzüntü taşırlar.Gelecekte kimse nereye gideceğini bilemez.
Her halükarda, buharlı lokomotif bir zamanlar favoriniz ise, Sandaoling check-in yapabileceğiniz bir yer olmalıdır.
Sandaoling stratejisi
Sandaoling'in birçok önemli özelliği yukarıda tanıtıldı ve ilgilenen arkadaşlar aşağıda ulaşım ve konaklama seçeneklerini tanıtacak.
Sandaling'e giden ve gelen trafik
Sandaoling'e en yakın şehir, havaalanı veya demiryolundan bağımsız olarak uygun olan Hami'dir. Hami'den Sandaoling'e, yaklaşık 1,5 saat süren Hami Otogarı'ndan otobüse binebilirsiniz. Tek başınıza gidiyorsanız, Lianhuo Otoyolu'na girip Sandaoling'den çıkabilirsiniz.Yol iyi durumda ve rahat, ancak 30 yuan geçiş ücreti var.
kalmak
Konaklama açısından, temelde Sandaoling'e giden tüm otomobil hayranları, Sandaoling Otobüs Terminali'nin çaprazındaki "Sanhe Hotel" de kalacaklar. Koşullar adil ve daha da önemlisi buraya fotoğraf çekmek için gelen binicileri tanıyabilirsiniz. Buna ek olarak, eski Sandaoling Madencilik Bürosu Konuk Evi'ndeki Luxin Hotel'den bahseden Raiders da var.
Diyet ve Alışveriş
Sandaoling'de yemek yemek ve alışveriş yapmak için endişelenmenize gerek yok. Kasabadaki tek trafik ışığı kavşağının yakınında birkaç büyük yemek restoranı var.Sanhe Hotel'in biraz kuzeyinde 24 saat açık bir et lokantası da var. Çok ucuz ve tadı güzel. Aynı zamanda çok iyi. Kasabada alışveriş yapmak için çok sayıda küçük dükkan vardır ve ayrıca bankalar ve postaneler de bulabilirsiniz.
Yerel trafiği durdurma
Önceki resmi tekrar gönderin:
Yukarıdakiler Sandaoling'in yerel ve geniş alan haritalarıdır.Yukarıda belirtilen tüm yer adlarını bulabilirsiniz.
Konaklama ve yemeklerin bulunduğu Sandaoling Kasabası, çukurdan hala biraz uzakta olduğundan, çoğu turist kasabadan çukura, menfeze vb. Bir taksiye binmeyi seçecek ve ardından çekim yerine yürüyecek. Ancak makine onarım fabrikasına, Güney Tren İstasyonuna ve ikinci madene gitmek istiyorsanız, bu pek uygun değildir, bu nedenle araba ile seyahat etmek daha iyi bir seçim olabilir.
Hami Tren İstasyonu'nun sol tarafında bir Ctrip araba kiralama franchise mağazası var.İstasyonun yakınında bazı yerel araç kiralama şirketleri de var.Bu yolculuk, Wukong araba kiralamada bir Honda Fengfan kiraladı, ancak sonunda Ctrip araba kiralama mağazasındaydı. Servis oldukça resmi ve aracın durumu iyi. Kasabayı, Kengkou ve Güney Demiryolu İstasyonunu birbirine bağlayan ilçe yolu Z502 (X502) haricindeki Sandaoling Kasabası'ndaki yollar asfalt yollardır. Diğer yolların çoğu toprak yollardır, ancak yol koşulları çok kötü değildir, hepsi haritada Sarı teklifi kazanan yol bölümünde sıradan sedan yetkin olabilir.
Yukarıdaki resimde alt çukurun bulunduğu yerdeki işaret bu borudur ve boruyu takip ederek demiryoluna inebilirsiniz.
Emniyet
Bu, birçok insanın daha çok ilgilendiği bir nokta olabilir. Sandaoling'in bulunduğu Hami, Sincan'ın en doğu ucunda yer alıyor, bu nedenle temelde güvenlik konularını dikkate almaya gerek yok. Ancak Sincan'daki tüm yerlerde olduğu gibi, cep telefonlarında da yalnızca 3G sinyalleri vardır; restoranlara ve otellere girmek için güvenlik kontrollerinden geçmeniz gerekir; yolda birçok kontrol noktası vardır, ancak geçtiğinizde, yalnızca arabanın camlarını açmanız gerekir ve genellikle bırakacaksınız.
Aksine, demiryolu güvenliği sorunları daha fazla dikkat gerektirebilir. Bir tepeye tırmanırken lokomotifin sesi uzun mesafeden duyulabilse de, yokuş aşağı giderken gürültü çok azdır ve genellikle sadece çok yakın bulunur ve hatırlatılması gereken bir ortak kontrol yoktur. Bu nedenle yol kenarında araba çekerken güvenli bir mesafe bırakmaya dikkat etmelisiniz, ayrıca demiryolunu geçerken üç kez durmalı, izlemeli ve geçmelisiniz.
postscript
İki buçuk yüzyıl önce, 1785'te Watt, buhar motorunu geliştirerek buhar çağının gelişini işaret etti; iki yüzyıl önce, 1825'te Stephenson treni icat etti ve dünya artık çok uzakta değildi. O büyük çağı sık sık özlüyorum. On binlerce yıllık evrim, insanlığın nihayet doğayı değiştirme gücüne hakim olmasına izin verdi. Tuhaf icatlar insanlığın kaderinde devrim yaratıyor. Devasa ve karmaşık makine, sayısız imkansız hale getirdi! Sanayi devriminin getirdiği teknolojik patlama, sadece bir yüzyılda ağır buhar motorlarını elektrik motorları ve içten yanmalı motorlarla değiştirse de, buhar çağında oluşan mekanik güzellik ve insanların doğayı fethetme arzusu bugün hala var ve bu duygu , Ve Sandaoling'de rezonans bulmak en kolay olanı.
Bugün 2019'da, Gobi of Xinjiang'da, buharlı lokomotifler hala onlarca yıldır olduğu kadar zor çalışıyor. Mevcut plana göre son parti buharlı lokomotifler birkaç yıl içinde hizmet dışı bırakılacak ve mühürlenecek.Belki bu bir devrin sonu ... Buhar çağının sonradan parlaması nihayet düştü ama buhar çağından beri oluşan özlemi taşıyıp devam edeceğiz. Keşif ve fetih yolunda ilerlemeye devam edin!
Bu yolculukta gerçek araba hayranları, sürüş, navigasyon ve rota planlama devi Li Haoyu ile seyahat edebilmek gerçek bir onur. Bu geziden önce Gao Mengyang ve Huang Yuhui'ye danıştım ve ekteki kılavuzu okudum Yolculuk sırasında Öğretmenler Zhao Bin, Usta Gu, Usta Zhang ve Usta Ai bana yardımcı oldu. Burada teşekkürler!
Kaynak: Havacılık Hikayesi
