Test sürüşü Dongfeng Peugeot 4008: Tavizsiz, konfor ve çekicilikte en üst noktaya ulaşma
[Economic Observer Network Guo Youxin] Rüzgarlı olmayan bir editör olarak, buraya konuya girelim. Şangay Otomobil Fuarı'ndan bir hafta önce, Toutiao Motor geçen yıl listelenen Dongfeng Peugeot 4008'i test etmek için bir hafta sürdü. Dongfeng Peugeot 4008, Peugeot 3008'in Avrupa versiyonu. Peugeot yöneticileri bile bunu inkar etmedi, Dongfeng Peugeot SUV marka gecesinde de açık sözlü oldular. Avrupa versiyonu 3008 olmasına rağmen, bu araba bize yeni bir deneyim veriyor.
Geçtiğimiz yılın ortasında, Dongfeng Peugeot 4008 ülkeye ilk kez tanıtıldığında, Toutiao Motor, Pekin'deki Qianmen Caddesi'ndeki Peugeot Caddesi'nde (Peugeot marka imaj mağazası) bu ürünü ilk deneyenler arasındaydı. O zamanlar iki duygu vardı: Birincisi tasarımın devrim niteliğinde olmasıydı. Bu tasarım sadece 4008'in görünümünü ifade etmekle kalmıyor, aynı zamanda iç mekanı da içeriyor. 4008, şaşırtıcı olan nokta matris tasarımlı bir ön yüz kullanır. Daha sonraki dönemde birçok markanın da tasarımlarının mükemmel olduğunu gösteren bu tasarım unsurunun kullanımını öğrenmeye başladı.
Nokta matrisli ön yüze ek olarak, 4008'in C sütunu popüler yüzer tavan şeklini benimser ve üç boyutlu etkiyi iyileştirmek için düz bir katlama çizgisi kullanır. Peugeot 4008 boyut olarak 4510mm / 1850mm / 1628mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2730mm dingil mesafesine sahip ve kompakt SUV olarak konumlandırılmış. "Aslan Pençesi" arka lambasının şekli zaten tanıdık ve bu tasarım Peugeot'nun aile geleneği haline geldi.
Ama en şaşırtıcı şey iç mekandır. Genel olarak, 4008'in iç tasarımı görünüşünden daha cesur hissediyor ve bu tarz genç tüketicilerin sevgisini kazanacak. Kapıyı açarken hissettiğim ilk şey, 4008'in iç tasarımının sonunda "Fransız" hissine sahip olduğuydu.
Bu iç tasarım stili Peugeot tarafından "i-Cockpit" olarak adlandırılıyor. Orta konsolu, güçlü bir hiyerarşi duygusuyla sırayla düzenlenmiş göstergeler, orta kumanda ekranı ve düğmelerle sürücü koltuğuna ortalandı. 4008'in direksiyon simidi her zamanki gibi hala nispeten küçük ve aynı zamanda vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmış, ancak iyileştirmeden sonra orta gösterge panelini engellemeyecek, ancak küçük direksiyon simidi bu büyük adamı kontrol etme hissini etkilemiyor. Kızlar için bile çok rahat hissettiriyor. Tabii ki, en dikkat çekici olanı, orta konsoldaki iki sıra uçak kokpiti tarzı işlev düğmeleri olabilir.Üst katman multimedya işlev düğmeleri ve alt katman, klima ve koltuk ısıtması için işlev düğmeleridir. Bu tür bir fiziksel düğme sürücüye serin bir his verir.
Dokunmatik ekranlı merkezi kontrol ile karşılaştırıldığında, bu fiziksel düğmenin eğlencesinin yeri doldurulamaz. Sürücü sürüş sırasında çalışırken, "minyon" direksiyon simidini ve düğmeleri elinizde tutmak size bir uçak uçuruyormuşsunuz yanılsamasını verecektir. Sürüş sırasında, hedefimiz Badaling Çin Seddi. Tüm yolculuk 100 kilometreyi aştı ve aynı zamanda saha testi sürüşü için Badaling Deep Forest Park'a ve yakındaki dağ yollarına girdi. 4008'in elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi (Grip Control, bir çok yol durumu uyarlama sistemi) beklentilerimizin ötesinde performans gösterdi. Teorik olarak, fiziksel dört tekerlekten çekişin performansı, elektronik dört tekerlekten çekişten daha iyi olabilir, ancak tırmanma ve sudan geçme açısından, 4008 hiç de zayıf hissetmiyor.
Pekin'deki Doğu Beşinci Çevre Yolu üzerinde, 4008 bir şehirli SUV olarak en iyi performansa sahip. Pekin'deki Beşinci Çevre Yolu'ndaki büyük trafik sıkışıklığı bizi yorgun hissettirdi ama yorulmadı. 4008, gelişmiş bir görsel-işitsel sisteme sahiptir. 12 hoparlör, Fransız Jinlang sesi, arabada selam söyleyin, sanki bir opera evindeymişsiniz gibi - biraz abartılı olsa da, bu tür ses kalitesi sadece lüks markalarda bulunan kalite gibidir.
Arabadaki 12,3 inçlik merkezi LCD ekran, yüzeyinde mat doku ile üste monte edilmiştir ve parmak izlerinin dokunmatik kontrole yapışması kolay değildir. İşlevler açısından, kullanımı çok uygun olan CarPlay sistemine ek olarak multimedya, navigasyon, klima kontrolü vb. Hem netlik hem de tepki hızı iyi seviyede ... Beni en çok şaşırtan şey bu ekranın yansımasının iyi kontrol edilmiş olması. Ek olarak, elektronik gösterge panelinde seçim yapabileceğiniz 5 mod vardır, ancak yerleşik multimedya işlevi ile bağlanamaz.
4008, Citroen C5 gibi, Peugeot Citroen Grubu olarak konfor adına, aynı zamanda bir koltuk masajı fonksiyonu ile donatılmış ve çeşitli modlar arasından seçim yapabiliyor.Bu, uzun mesafeleri sürenler için gerçekten güzel bir keyif. . Ancak, editör bu işlev için kapat düğmesini bulamadı ve çok çaba sarf ettikten sonra kapatıldı. Bu, sistem işlevlerinin ayarının sonuçta o kadar kullanıcı dostu olmadığını gösterir. Bu hala geliştirilebilir.
Bu test sürüşü için model Nappa deri koltuklarla donatılmıştır, koltukların boyutu orta düzeydedir ve destek de iyidir.Ana ve yardımcı sürücülerin hepsi hafıza işlevli çok yönlü elektrikli ayarlardır - tabii ki bu en üst versiyondur Sadece üst tarafta mevcut olan Elite versiyonu sadece sürüş pozisyonu için elektrikli olarak ayarlanabilir ve Comfort versiyonun ön koltuklarının tümü manuel olarak ayarlanır. Bununla birlikte, koltuğun güçlü bir sarma hissi ve orta derecede yumuşaklığı vardır. Xiaobian gibi seçici yolcular için övgüye değer.
Sürüş açısından, otomatik start-stop ile donatılmış 4008 hala çok hassastır ve yakıt tüketimi, dur-kalk trafik sıkışıklığı sırasında yüksek hızlı trafiğe göre yalnızca 0,2 daha yüksektir. Hızlandırıcı daha hassastır ve hafif adımlama güçle doludur.Arabadaki ilk ayak yağına bastığınızda, alt ayak kuvveti daha güçlüydü, motor kükredi ve arabanın hızı arttı, bu da editörü şok etti. Yerli arabamızla zıtlık çok açık. Düşük hızda veya yüksek hızlı durumda olursa olsun, performans çok iyidir ve geçiş sorunsuzdur.
Dağlık alanda down-sport modunu da deneyimledik Çamurlu yolda 4008 beklentileri karşıladı.Sürücü genel arazi aracının çarpmaları yerine otomobilde rahatsızlık hissetti.Koltuk paketi ve süspansiyon ayarı etkin bir şekilde zayıflatıldı. Bu şoklar. Grip Control sisteminin işlevi 3008'dekiyle tamamen aynıdır. Düğme kontrolü aracılığıyla, çok yollu durum adaptasyon sisteminin beş modu, yani çoğu yol koşuluyla başa çıkabilen standart, kar, çamur, kum ve elektronik sabit kapatma olarak ayarlanabilir. Tabii ki, konfor hala 4008'in ana teması ve yüksek hızlı virajlarda daha büyük bir yuvarlanma hissedebilirsiniz.Sportiflik pek iyi değil.Konfor hala ana teması.
Ama yine de 4008'in gerçek bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve çok bağlantılı süspansiyon ile donatılıp donatılmadığını bilmek istiyoruz, nasıl olacak?
Bu test sürüşü üst donanımlı bir versiyon olduğundan, konfigürasyon elbette çok lüks, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, elektronik el freni, beş sürüş modu seçimi, dik yokuş inişi, uyarlanabilir seyir, motor çalıştırma ve durdurma, panoramik sunroof. , Elektrikli bagaj kapağı vb. Donatılmıştır. 4008'in arka konfigürasyonu da cimri değildir.Arka egzoz havası çıkışı ve 12V güç arabirimi, merkezi bir koltuk başlığı ve orta yatar kolçaklarla donatılmıştır.Ayarlanabilir koltuk başlıkları, arka tarafın konforunu sağlar.
Araçta kullanılan kalın malzemeler ve çift katmanlı cam kullanımı göz önüne alındığında, Peugeot 4008 kabininin iç kısmının sessizliği tatmin edici. Yüksek hızlarda bile, neredeyse lüks arabalarla kıyaslanabilecek ideal ve sessiz bir ortamdadır. Ek olarak, birkaç gün süren test sürüşü sırasında, düşük hızda (40 km / s) sürerken donma hissi vardı ve sürücü, anormal bir sesle yoldaki bir nesneye ezildiğini hissetti. Muayene için arabadan indikten sonra, olağandışı bir şey olmadı ve sorun o gün akşam tekrar meydana geldi. Ama ertesi gün ortadan kayboldu. Bunun nedeni ne olduğu bilinmediği gibi sürücünün kullanması ile de ilgili olabilir.
Genel olarak, 4008 bu fiyata konfor odaklı bir aile SUV'udur.Şehir içi yol koşullarına uygundur ve neredeyse tüm karmaşık yol koşullarıyla baş edebilir.Ancak, bazı karmaşık yol koşullarında arazi SUV'larla karşılaştırmak istiyorsanız, o zaman Güçlü bir adam için de zordur. 4008'in işçiliğinden performansına ve sürüşe kadar performansı mükemmel olarak tanımlanabilir. Ancak şahsen doğru zamanda çekim yapmanın çok değerli bir seçim olacağına inanıyorum.
