6,89 saniyede yüz kıran ve yakıt açısından süper verimli olan bu popüler Japon B sınıfı otomobilin "büyük bir hamlesi" var
Motor teknolojisi söz konusu olduğunda, herkes hemen Honda'nın Japon ana kampındaki Earth Dream, Toyotanın Double Engine, Mazdanın Chuangchi Blue Sky gibi etkileyici terimlerini düşünecek. Peki ya Nissan? "Teknoloji Nissan" her zaman çok fazla "teknolojiden" yoksun görünüyor ve bu da Nissan mühendislerini hareketsiz kılıyor Son yıllarda, birden fazla pazarda arka arkaya iki set VC-TURBO ve e-POWER piyasaya sürdüler. güç sistemi. Bunların arasında, VC-TURBO'ya karşılık gelen turboşarjlı motor, geçen yıl Çin pazarına girdi ve bu yeni Teana'daki 2.0T motor. ne? Sadece 2.0T turboşarjlı bir motor değil mi, bu kadar özel olan ne?
Editör ve sizde aynı sorular var. 1 Temmuz'da Dongfeng Nissan tarafından Zhengzhou Motor Fabrikasında düzenlenen VC-TURBO motor çekirdek teknolojisi paylaşım toplantısına Dongfeng Nissan katıldı Toplantıda Dongfeng Nissan, bu motorun mucitlerinden Muhe'yi davet etti. Bay Shinichi medyayla paylaştı ve bu VC-TURBO ayrıca daha yerelleştirilmiş yeni bir kod adına sahip - "Süper Değişim Motoru". Bu motorla ilgili bu kadar özel olan nedir? "Süper Değişim Motoru" ne anlama geliyor? Üretici, tüketicilerle gerçekten alakalı hangi bilgileri yayınlıyor? Bunu herkesle paylaşmama izin verin.
VC-TURBO motorla donatılmış ilk yerli Dongfeng Nissan modeli, yedinci nesil Teana'dır.Orta boy arabanın temsilcisi olarak, insanlar bir zamanlar bunun sadece rahat bir sürüş ve pürüzsüz sürüşe sahip bir model olduğu, ancak yeni bir motorla değiştirildiği izlenimine sahipti Daha sonra, resmi olarak "7 saniyelik kulüp" e girdi ve sınıfının "en hızlı" arabalarından biri oldu. Daha övgüye değer olan şey, Teana'nın geliştirilmiş yakıt tüketimi performansının eski modellerden daha iyi olması. Doğrudan yükseltme, rekabet gücünü artırır.
Ne kadar hızlı ve yakıt tüketimi ne kadar düşük? Resmi olarak, Teananın 0-100 km / sa hızlanma süresi 6,42 sn ve 100 km başına yakıt tüketimi 6,6 litre. Ölçülen verilerimiz bile 0-100 km / sa hızlanma süresi ve 100 km başına yakıt tüketimi yalnızca 6,89 sn ve 5,7 litre. Aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında, avantajlar açıktır.
Bu motorun etkileyici veri performansının en büyük nedeni, "süper değişken motor" un da anlamı olan değişken sıkıştırma oranı teknolojisinde yatmaktadır.Resmi raporlara göre, VC-TURBO motorun sıkıştırma oranı 8: 1'dir. -14: 1 Kademesiz dönüşüm gerçekleştirildi. Sıkıştırma oranı, motor karışımının sıkıştırma derecesini ifade etmek için kullanılabilir Aslında, sıkıştırma öncesi silindir hacminin sıkıştırma sonrası silindir hacmine oranı ile ifade edilir. Basitçe "değişken sıkıştırma oranı" nı tarif etmek istiyorsanız, motordaki silindirin çalışma strokunu teknik yollarla kontrol etmektir, böylece motor farklı çalışma koşullarında daha uygun bir performansa sahip olabilir. Daha güçlü bir güç çıkışına ihtiyacınız olduğunda azaltın İş vuruşu, kullanıcının daha iyi bir güç deneyimine sahip olması için sıkıştırma oranını düşürür ve günlük sürüşte, daha enerji verimli bir çalışma durumu elde etmek için motor daha yüksek sıkıştırma oranına sahip bir duruma geçirilebilir.
Pek çok kişi, değişken sıkıştırma oranı teknolojisi bu kadar iyiyse, neden diğer otomobil şirketleri bu teknolojiyi kullanmıyor? Aslında, değişken sıkıştırma oranı kavramı, içten yanmalı motorların çeşitli yağ ürünlerine uyarlanabilirliğini güçlendirmek için yüz yıl kadar erken bir tarihte önerilmişti, ancak hiçbir otomobil şirketi resmi olarak seri üretim için kullanılabilecek değişken bir sıkıştırma oranı yaratmadı. Şimdiye kadar gördüğümüz VC-TURBO motor, Nissan'ın tamamlanmasının 20 yıl sürdüğünü resmen iddia ediyor ve bu muhtemelen "Tech Nissan" ın teknolojiye olan inatçılığıdır.
Turboşarj ve değişken sıkıştırma oranı teknolojisini araştırmak için bu kadar büyük bir maliyet harcamak için sadece bir Teana modeline hizmet etmekse, bu kesinlikle "kayıp bir iştir", Nissan böyle bir şeyin olmasına nasıl izin verebilir. Bay Kiga Shinichi'ye göre, VC-TURBO'daki turboşarj teknolojisi ve değişken sıkıştırma oranı teknolojisi güçlü bir ölçeklenebilirliğe sahiptir ve birden fazla yer değiştirmenin ve birden fazla ürünün ihtiyaçlarını karşılayabilir.Gelecekte, 2.0T motora ek olarak, Nissan Ayrıca 1.5T gibi birçok modeline uyum sağlayabilen çoklu deplasmanlara sahip motorlar geliştiriyor. Toplantıda açıklanan fabrika personeline göre 2022 yılına kadar 4 model yepyeni VC-TURBO motorunu kullanacak.
Paylaşım toplantısında fabrika çalışanları da bizimle e-POWER ile ilgili bazı bilgileri paylaştı. E-POWER, Nissan'ın geliştirdiği son hibrit sistemdir.Bu sistemle donatılmış model Nissan Note, Japon otomobil satış şampiyonu oldu. Şu anda, üretici ilgili parametreler hakkında fazla bilgi paylaşmasa da, önümüzdeki iki yıl içinde e-POWER modellerinin Çin'e girişini teşvik etme planını açıkladı ve böylece Nissan'ın Çin'deki hibrit olmayan model satışlarının utancını kırdı.
Japonya'da ilk üçe giren Nissan, kendisini her zaman "teknoloji Nissan" olarak görse de, son yıllarda Çin pazarında güç sistemi teknolojisi anlamında turboşarjlı motorlar söz konusu olduğunda tüketiciler, temsilci olarak kesinlikle Avrupa ve Amerika'yı düşüneceklerdir. Hibrit teknolojisi söz konusu olduğunda tüketiciler kesinlikle Honda ve Toyota'yı düşünecekler. Uzun zamandır yeni bir aksiyon görmeyen Nissan, son iki yılda arka arkaya iki lider teknoloji VC-TURBO ve e-POWER'ı piyasaya sürdü. Gelecekte, Nissanın Çindeki motor fabrikası tamamen yerli olarak VC-TURBO motorlar üretecek ve e-POWER güç sisteminin bir kısmı da gelecekte Çin'de üretilecek. Böyle bir Nissan bekliyor musunuz?
